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自駕車金厲害

科技進步帶動時代變化，並且改變我們的生活，自動駕駛車輛（自駕車）就是很好的例子。
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今天出席「杜拜全球自駕車挑戰賽-台灣iAuto團隊前進杜拜記者會」，在產官學的合作下，台灣隊的車輛完成山坡地、紅綠燈路口等高難度實車道路測試，以東亞第一的身分，在全球27組隊伍中脫穎而出，闖入最終前三名。

記者會上，身處台北市台大的眾人，見證以無線通訊遠端操控位於新北市明志科大的油電混合動力巴士，進行自動駕駛展示，大家都十分驚訝與讚嘆。

能夠獲得優秀的成績，台大李綱老師率領的團隊功不可沒。iAuto團隊在大企業帶小企業、業界出題學研解題、整合跨校研發能量、產學研合作經驗、「自動駕駛模組化設計整合工研院車聯網技術，可安裝於不同種類的車輛」、「適用半／全自動駕駛」等技術，是台灣隊能夠脫穎而出的原因。
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為推動自駕車與人工智慧產業發展，政府透過「無人載具科技創新實驗條例」、「產業創新條例」等相關法案，鼓勵產業界與學界投入。

台灣在發展智慧交通上，也有「資通訊人才」及「半導體等網通硬體製造」與「虛實整合能力」的優勢。

政府除加緊腳步，在年底提早完成5G釋照，也一定會加速政府關於自駕車領域的推動，並將相關政府交通資訊投入自駕車應用。

#蔡英文 #蘇貞昌
#台灣大學
#明志科大
#台塑汽車
#陳其邁

台灣自駕車產業規劃與發展策略 http://bit.ly/2HqH0al

6月13日，我宣布「二不」：國民黨初選結束前，不上政論節目，不談國民黨初選。

而明天（15日）國民黨將公布初選結果，我實現了「二不承諾」，現在我想告訴大家，不管各位心中支持的是誰，不管國民黨初選出線的是誰，接下來最重要、也唯一該支持的是：民進黨下台。

過去的1個月，我雖然不上政論節目，也謹守承諾完全不討論國民黨初選。但我並不是消極地躲起來，而是更積極地走上街頭，為民主發聲。2周前我宣布舉行100場街頭演講，大約2周的時間，我已舉辦了24場街頭演講，每一場大約可對500位隨機的路人、騎士和汽車駕駛演講，算起來已有1萬2000人次的民眾在街上聽過我的演講。

很多民眾對我加油打氣。有人說我的街講是台北的特殊風景；有人說街頭演講已成為羅智強的正字標記；也有人問我，我又沒有要選立法委員，為什麼要每天頂著夏日的高溫烈陽，這麼辛苦的街頭演講？

是的，我沒有要選立委，走上街頭並不是為了選舉，而更精確地說，也不是為了黨派，而是為了台灣岌岌可危的民主。

前紐約市長彭博曾說：「當政客試圖分散你的注意力，不讓你關心真正的議題，來掩蓋他們的無能。這個時候，你不可以分心。」我為什麼要走上街頭，因為我發現當聲音太多的時候，真正重要的事反而會被遺忘，而這也是執政者為什麼可以如此囂張濫權的緣故，他們看準了群眾容易分心，他們擅長轉移焦點。就像蔡英文，她成功地用「香港反送中」來掩蓋「公投被送終」，分散了群眾的注意力，閹割已經施行了15年的《公投法》賦予我們的公投權。

民進黨為什麼敢如此囂張？因為蔡英文知道，她有無數的國家資源、小英網軍、外圍團體、綠色媒體幫她「轉移焦點」，來幫助她分散人民的注意力。為什麼我要走上街頭，每日忍受炙陽的灼曬，揮汗演講？因為，當國民黨陷於內鬥，無暇監督民進黨種種踐踏民主的濫權霸道，這個社會需要一個「不分心」的聲音，時時刻刻地告訴人民，台灣好不容易建立的民主正被執政者用各種藉口、各種骯髒卑鄙的手段，一步一步地鯨吞蠶食。

我想告訴大家，永遠不要忘了最重要的事，不管是韓國瑜、郭台銘還是柯文哲，我不知道他們會不會是好總統，因為他們還不是總統。但我們已「確定知道」蔡英文正在毀滅台灣幾十年來好不容易建立的民主與自由。去年的東廠張天欽、台大沒校長，沒有讓民進黨得到教訓；今年蔡英文變本加厲，任用李進勇，中選會變成助選會；陳師孟、高涌誠以「顏色投票」踐踏司法獨立；用假新聞為藉口，進行台灣民主化後史無前例地新聞箝制；國安五法、中共代理人入法，以恐中為名，無限擴權，行箝制人民自由之實。蔡政府種種毀民主、踐法治、殘司法的行徑，早已罄竹難書。

請問，如果蔡英文第1任如此囂張地踐踏民主，都還得到選民的背書，獲得連任，她的第2任會濫權霸道到何等的境地？

答案難道還不清楚嗎？此時此刻，誰當總統已不是最重要的事，最重要的是讓蔡英文下台。這並不是因為仇視民進黨，事實上，這也是為了民進黨好。民主政治，選票就是政黨的老師。我們並不把民進黨當仇敵，民進黨再下台一次，她才會真正地反省，才會知道這3年多的做法是錯的，下一次再上台的時候，她才有可能是真正的「民主進步」。

最後，我要告訴蔡英文，我就是「不分心」，就是要當那個一直拆穿蔡英文國王新衣的白目小孩，每天站在街頭發聲，我要用盡全力地讓台灣人民「不分心」。我要用一場又一場的街頭演講，提醒人民，蔡英文和民進黨是如何粗暴地踐踏台灣的民主。也不要小看街講滴水穿石的力量，在過去這24場共12000聽眾的演講中，無數的民眾用點頭、比讚、鼓掌表達了肯定，這些就是民眾的力量、不分心的力量！

https://www.chinatimes.com/opinion/20190714002346-262104?chdtv

這對於臺灣鐵路史而言，是一份極為珍貴的影像紀錄。

《臺北至嘉義》

1968年11月，49歲的原信太郎展開了探訪臺灣鐵路之旅並且沿途拍攝影片。

這段影片始於臺北車站前。當時的臺灣完全沒有電氣化的鐵路，臺灣省鐵路局的主要幹線也全部是蒸汽火車、柴油火車、柴油車。畫面為臺北車站周邊的市區內，俯瞰列車繁忙進出的列車，但如今臺北市裡的鐵路已經全部地下化，而不再出現於地面上了。

接著，從臺北車站搭乘緃貫線的特快列車，一路前往「阿里山森林鐵路」的起點——嘉義。被柴油火車牽引的列車在漸漸西傾的午後陽光中，和許多蒸汽火車交會，展現大小火車基地的朝氣。

《阿里山森林鐵路之旅》

第二天終於要造訪阿里山森林鐵路。阿里山森林鐵路原本是為了採伐、載送臺灣最高峰——玉山（海拔3,952公尺）周邊的豐富林材而建造，直至1960年代，仍採用從美國引進的「Shay齒輪式」蒸汽火車，聯結獨特的載運木材用貨車，行駛於木架堆高的木製鐵橋上，來運送山上的林材。

值得一提的是，阿里山森林鐵路是1960年代末期，世上唯一仍將使用特殊齒輪傳導的「Shay齒輪式」蒸汽火車用於營業的鐵路路線。而且，原信太郎拍攝此影片的1968年，正是阿里山森林鐵路全線全區間，連旅客列車都使用「Shay式」的最後一年。

阿里山森林鐵路從起點嘉義攀爬至海拔2,300公尺，車窗外的風景瞬息萬變，僅僅70公里的距離裡，依序從熱帶林變成亞熱帶林、溫帶林。去程是將攝影機架設於「中興號」柴油車前頭，在沿途景色的變化中，拍攝古色蒼然的木橋、木製隧道、多重環山（螺旋形）鐵路、交會的Shay式蒸汽火車牽引的木材列車、中途車站的熱鬧景象、痕跡顯示不久前才崩落的斷崖，以及早已傾倒、樹齡高達2000多歲的檜木「神木」等，一路前往阿里山。原信太郎停留在阿里山時，當時汽車道路尚未開通，周邊的景色和今天是截然不同的兩個世界。

隔天下山的旅程也是珍貴的紀錄。當時發生了一起意外，原信太郎搭乘「中興號」特快車，行駛於前頭的木材列車突然在半路脫軌，駕駛只得步行聯絡聚集於途中的火車中繼基地——奮起湖之Shay式蒸汽火車。然後從奮起湖起，搭乘Shay式蒸汽火車牽引的普通列車，近距離拍攝特殊的齒輪驅動動作。

原信太郎離開嘉義那天的中午之前，獲准參觀嘉義的蒸汽火車基地（機務段），得以和從日本統治時代一直行駛至今的火車們近距離面對面。

《東海岸的鐵路之旅》

隔天早上，搭乘行經「橫貫公路」的巴士，從臺中越過中央山脈，來到靠太平洋這一邊的花蓮，花了約10小時。

這道路是在斷岸絕壁上九彎十八拐，也有許多未鋪柏油的區間，當時，是臺灣中部唯一連結臺灣海峽那一邊和太平洋這一邊的汽車道路。

半路上，正在興建具有高度軍事價值的水壩，所以嚴禁拍攝，但原信太郎心想「儘管如此，我還是忍不住想拍攝」，他的冒險精神促使他拍下了「往日的臺灣」。隔天，他搭乘鐵路局花蓮─臺東的臺東線，往返170公里的輕便鐵路，當天來回。

當時，唯獨這條臺東線完全沒有和其他路線連接，臺灣省鐵路局直接營運於日本統治時代建設的762釐米軌距的輕便鐵路。然而，雖是輕便鐵路，但也行駛夜行列車，而且有臥舖車。原信太郎造訪時，旅客列車是由大馬力的柴油車牽引客車，而貨物列車則全由D型的水櫃火車和配置1D1軸、加掛炭水車的火車負責。而巧的是，拍攝這段影片的2個月後，臺東線就全面廢止了蒸汽火車的幹線行駛。

如今，臺東線擺脫孤立狀態，改為1067釐米軌距，也完成電氣化。沿線也不斷開發，昔日的風景大幅改變，因此這卷膠片成了非常珍貴的紀錄。

隔天，從花蓮前往蘇澳（1,067釐米軌距的宜蘭線從蘇澳連結臺北），搭乘巴士沿著斷崖絕壁上的小道行駛的影像也很珍貴。這裡也因為涉及軍事機密，嚴格取締拍攝，在這種情況下，記錄了巴士和卡車因為單向通行而形成的車隊，在太平洋巨浪拍打的陰天道路上前進的壯觀景象。

以上內容，亦留下了臺灣鐵路史上，十分珍貴的影像紀錄。

原文作者：松本謙一（鐵道著作家）

影片中文化：張哲生

2016年1月16日至3月17日，日本橫濱「原鐵道模型博物館」舉行的《臺灣鐵路展》，以大型螢幕播放這段由原信太郎於1968年拍攝的「臺灣的鐵路」紀錄片完整版，片長約60分鐘，於展期的每天上午11點15分開始不斷重複播放至閉館。

《認識 原信太郎》

1919年，原信太郎生於東京。自小熱愛鐵路的他，喜歡搭乘火車、攝影、收集鐵路開通時的首日車票，從小學6年級開始製作火車與鐵道的模型。為了瞭解國外的鐵路，他讀小學時便開始學習英文，到了國中、高中進而學習德文、法文、西班牙文、義大利文，而在就讀大學前，也學習了俄文。為了學習鐵路技術，他選擇進入東京工業大學工學院機械工學系就讀。

二次大戰後，原信太郎在 KOKUYO 株式會社負責開發技術。任職期間，他開發了世界首見的立體自動倉庫和辦公室家具自動一貫生產線等系統，擁有300多個技術專利。退休之後，他設立財團法人原綜合智慧通信系統基金，協助年輕研究者發表國外論文。

此外，他在戰後積極出國，將各國的鐵路、車輛做成模型。深究鐵路技術的他所製作的模型，不同於坊間一般模型，而是取材自真正的鐵軌和鐵路車輪，並從架線集電，使用搖枕、正齒輪、空心杯馬達等結構，實現了有如真正火車一般的慣性行駛。

原信太郎一生訪造過380個城市，收藏的火車模型約有6000個，他在世界各地拍攝的照片多達10萬張，拍攝的影片（16mm、8mm、VTR）合計約440小時。此外，他還收藏了為數眾多的鐵路相關書籍與物品，甚至包括了許多國家的鐵路金屬板、主控器等鐵路專用零件。

2012年7月10日，原信太郎創設的「原鐵路模型博物館」於日本史上開通第一條鐵路的横濱市開幕，以展出能夠發出和真正鐵路車輛一樣的慣性行駛聲並運行的世界各國鐵路模型而聞名。

2014年7月5日，原信太郎與世長辭，享壽95歲。

【原鐵路模型博物館】
地址：日本神奈川橫濱市西區高島1-1-2 橫濱三井大廈(横浜三井ビル)2樓
開館時間：11:00～18:00（最晚入館時間為17:30）
每週二休館（若週二為國定假日，則在隔日休館）
入館費用：成人1000日圓、國高中生700日圓、4歲以上兒童500日圓（所有價格皆含稅）

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精彩完整影片
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香蕉哥哥買了一個蛋糕要幫大頭過生日，但大頭覺得這個蛋糕一點都不特別，所以特地帶香蕉哥哥去找創意蛋糕師傅—林南西老師，請老師做一個不一樣的生日蛋糕。創意蛋糕和一般的傳統蛋糕有什麼不一樣呢？美人魚蛋糕到底要怎麼做啊？香蕉哥哥可以做完他的功課—擠出100個奶油花嗎？客人指定的猴子蛋糕，香蕉哥哥和大頭能夠合力完成嗎？南西老師又會做出什麼樣的蛋糕送給大頭呢？想知道這些別忘了收看大頭小狀元喔~

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