從進入立法院以來，我一直都主張交安即國安，因為每年交通事故帶給我們社會的成本甚鉅，#每年死亡三千人、#受傷四十餘萬人的數字怵目驚心，而且 #死亡人數的六成跟機車車禍有關，受傷的更高達八成七！
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我透過在院會的國是論壇、總質詢、專案質詢、預算案頻頻的要求行政院、交通部必須正視交通安全，蘇院長聽到了，責成政務委員吳澤成主持跨部會的改革交通安全會議，也即將把交通安全列入行政院長定期主持的治安會報項目之一，謝謝行政院。
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但是，單憑開會質詢要多久才能帶來改變？想到昨天花蓮太魯閣號上死傷的同胞，我的心絞痛不安，因為三月五日的總質詢，我幾乎花了25分鐘談交通安全，#其中就有一段是談鐵路局對施工SOP毫無安全概念，道班工15年內就有9人死亡的事件發生，這是積重難返的系統化問題，而2018年的普悠瑪號車禍，也與司機員過勞有關，要求交通部一定要痛定思痛，不能只花大錢做大內宣的粉飾太平，全年的交通部暨所屬機關預算只有0.4%挹注在交通安全上。昨天的太魯閣大車禍，很多人都說是運氣不好，不能怪交通部、鐵路局，但平心而論，真的跟交通部和鐵路局無關嗎? 這不是與我在上個月所提的施工SOP不落實，毫無安全概念有關?!
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除了鐵路之外，#台灣有更多機車族暴露在類似的危險之中，雖然不致於發生像昨天多人嚴重死傷的大車禍，但是造成的巨大傷亡猶如零存整付，有多少也是因為交通主導機關長年無視、漠視機車族的需要，沒有及時導正造成?
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今年二月二十三日，我在臉書上分享了一張華江橋頭機車族苦塞待行的照片，讓我看到了橋梁機車專用道的設計與實體分隔的問題，得到了許多網友的熱烈回應，紛紛透過臉書留言、私訊甚至是撥打電話到辦公室來告訴我，台灣的道路設計是多麼不接地氣、多麼不體諒機車、慢車、行人；這些都是道路設計者或主政者沒有同理弱勢用路人所導致。
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看到了這些訊息，讓我有了想要更積極替機車族們爭取一條安全的回家的路的決心，尤其在看到許多網友憤慨地提供了照片、案例後，我請了助理跟幫手們一起拍攝了這隻短片，簡單地講述我一個下午的體驗後看到的問題。
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這次雖然只走了麥帥、新北、華江三座橋，但我已經體會到了橋梁上的機車道是如何的設計不良，狹窄、蜿蜒、甚至還有急彎都是一再地挑戰騎士們的技術，如果是對路段不熟的駕駛，很難說不會發生事故，尤其雙北的橋梁大多都是交通要道，通勤時間車水馬龍，更是一股考驗。
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你們的聲音，我都聽到了，我會將我的所見所聞、自己的體驗融入到我將來的問政當中，希望在我的任期內，機車族的安全可以得到改善！
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#什麼都可以省安全不能省
#請大家一定要注重行車平安
#祈願每個用路人都可以平安回家
每年死亡三千人 在 [分享] 離譜！一年死亡3000人台灣交通為什麼- 看板car 的八卦
https://youtu.be/HB8bm4_1vSk
有爭議的 Youtuber Cheap 不喜勿點。
未看先猜 二輪 重機 四輪 學長 行人害的。
跟政府沒關係，都是你各位二輪騎太快，四輪山路開太快，行人老用生命捍衛路權，為什麼
不乖乖退後？
出事就是限縮路權，限速，禁行，分車種，先禁國家典範。
片尾的機車開放左轉，各位汽車用路人要改變觀念，改變法規認知了，別再去逼其他車種，
霸佔車道。
我再強調一次，請多支持願意關心交通的民代，各級政府。
至於政府公務員的死樣子，說真的，不把道安數據，道路效率，列入公務員的考核考績，每
個交通局的公務員就是劃直線，只會劃直線需要養你們嗎？！！
以下廢話，不用看。
各位不要失敗主義，考照釋放太多的三寶，太多奇怪觀念的用路人，討論總是內鬥，你飆仔
你龜仔你違停仔你三寶，時速超出0.1公里就是飆仔，時速少於0.1公里就是龜仔，都是一些
觀念偏差的用路人氣話，來源就是惡劣的用路環境，大家只好發洩在網路上。
道路擁擠，承載量大，政府繼續不符比例的釋放三寶，開放車輛，車種分流，路權限縮，效
率限縮，任何事情就是先架設監視設備，測速設備，罰錢，罰錢，罰錢，罰錢，人民被迫在
惡劣環境強迫被違法，然後政府卯起來罰錢，各位覺得沒問題？
最後強調，請各位多支持願意關心交通專業的民代。
大家也請少內鬥，先想想政府還可以「先」做什麼，還沒做什麼。
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