機車機油加太多的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

#20170907Day105至20170923Day121
#第三階段長期抗戰120週之第2第3週
#這兩週在家休養哦只需每週固定回診
#0911及0918門診
#門診施打屁股針劑量記錄4600KU
#Double藥量下的大量落髮ing

這兩週感覺好久哦，能在家不去住院的日子小乖真的很開心，每天最期待的就是一早7點整起床跟大家一起用早餐，還有晚上哥哥姐姐放學和爸爸下班回到家的時候，因為媽媽看哥哥姐姐的作業簽名而小乖就可以在這時候完全的霸佔爸爸哈哈。

每週一只要沒有住院就是固定要帶小乖回醫院門診的時間，然後每一次媽媽就會很狼狽…因為小乖現在正皮正好動的成長階段想要好好的優雅帶她等門診簡直就是不可能的任務，連兩次門診都是遇到認識的病友媽媽幫忙一起安撫亂動想跑的小乖，而在看診時我也發現到小乖一天一天長大了，0911回診時手指頭扎針時還會哭但看診時跟主任和護士們是落落大方的打招呼配合主任指令看診還開心的跳舞，0918再回診手指頭扎針驗血時～小乖是一聲都沒哭，從0526發病以來…第一次小乖扎針不哭了，扎完還跟我說“好棒棒哦！”，可是孩子…你知道嗎？！媽媽雖然欣慰你長大了但我有更多感慨你要為這種醫療行為去成長去承受，我看在眼裡其實心裡有更多的難過與不捨，但嘴裡卻依然鼓勵著你真的好棒棒！！太厲害了！

第三階段的前19週每次門診都會附上一隻超級無敵痛的屁股針，嗯…每次都哭慘慘的小乖哭到護士都會很捨不得她，每次打針護士也都是一直說“阿姨心疼哦知道你痛痛，秀秀哦”所以打屁股針對小乖來說是目前最大的難題因為她很恐懼。

上次住院有施打化藥EPI小紅莓且在這階段藥量是加倍以上的劑量，原本沒什麼掉髮的小乖在這兩週開始非常嚴重的掉髮了，在一開始6月多時我跟先生其實討論過這部份雖然我們都知道這副作用是因為藥物關係而等停藥後就會開始繼續頭髮的生長了，但…實際上看著每天清理衣服、清潔地板、更換床單洗被子時那頭髮的量多到可怕，小乖的頭皮也越看越清楚…說不難過是不可能的，但我們很慶幸，慶幸小乖年齡還小她對於頭髮的感受還不是很強烈，每天落下好多但小乖依然每天很開心的過，這樣就好沒關係，我安慰著難過的先生說：『沒關係…變成小光頭了小乖依然可愛，只要病好頭髮掉只是個過程，病好就好！！頭髮會再長的』。

記得上週有一天帶小乖去機車行換機油在旁邊等待時幫小乖把外出的遮陽帽脫下時機車行的老闆娘看著小乖的頭跟我說“她的頭髮怎麼這麼稀疏？”我微笑著回覆“她是個正在接受化療的孩子所以有掉髮”。其實我沒有多想什麼，也沒有太多難過因為這只是暫時的，看著小乖的笑容似乎這件事也不是個太讓心裡難過的事。

資訊不對稱

以前在台灣修汽機車的經驗很不好，尤其是大學生的時候，牽著機車進機車行就像待宰羔羊一樣，讓人漫天開價。有次還碰到一個車行，把我油路關掉，硬要說我引擎有問題，這個要換，那個要修。二十年過了，不知道有沒有好一點？

來美國一開始修車、換機油也吃了很多悶虧，怪腔怪調的英文，車行更好宰。後來人家教我去Pep Boys，問題就沒了。有問題就修，修的價碼也非常合理，換機油也不會這個要修，那個要換，只是人太多，都要等。來到愛荷華，沒有Pep Boys，只好去Toyota的經銷商。經銷商也很好，貴了一點，但絕對不會搞鬼，有時還有小驚喜。前幾天換機油，等得稍為久一點，抱怨了一下，經理當下就給了免費換機油的優惠。

在Totoya，還是Pep Boys上班的比較善良嗎？並不是，只是有人在管，在經營這品牌罷了。

車行的問題是典型的資訊不對稱的問題，當交易雙方有一方掌握比較多資訊和權力的時候，詐欺的機會就來了。但如果修個車，消費者都得膽戰心驚，正常生意人的生意也不會好。這不是個均衡的結果，所以人類社會就發展出解決讓雙方放心的方法。政府干預是個辦法，像是計程車業，政府介入的成本不算太高，但讓消費者有基本程度的放心，而使得計程車業做得起來。但修車行的政府介入成本太高，此路不通。政府當然可以訂定一大堆規定，但無法執行也沒用。

不用政府介入的解決方法就是品牌。當我走進Pep Boys或是Toyota的時候，我很放心，知道有人在看。這些品牌也要一天到晚稽查經銷商，同時也要讓經銷商和消費者知道，消費者有直通總公司的問題反應管道。品牌經營、政府介入，或是中間人的設立，都是解決資訊不對稱的好方法，至少讓這些行業得以興旺。但這些舉措，多少都會增加成本，有其沒效率之處。

現在科技的發達，得以用科技解決資訊不對稱的問題。品牌、政府介入，和中間人也許都不再需要。當農夫可以直接用科技讓消費者知道是那個農場生產的有機食品，大型超市的品牌背書也許再也不重要。當車主和乘客可以用科技確保安全和價格，政府控管計程車牌也許就是多餘的。而當金主可以直接知道小額貸款借款人的信用狀況，而且可以用科技控管，銀行這中間人也就沒有存在的必要。

所以我說沒有「分享經濟」，只有能解決資訊不對稱問題的新科技而已。

【一味想「管理」，柯文哲有將心比心體會機車族的處境嗎？】

九合一選後，連任的台北市長柯文哲表示，未來台北市路邊機車停車格將比照汽車停車格，全面收費。從這件事情，卻可以看出柯文哲做為市長，有好幾種令人憂心的行事和思維風格。

首先，在今年8月3日選舉之前，被追問1280元捷運公車吃到飽月票是否要吸引機車族改搭捷運時，柯文哲說，在整個戰略配套裡，要先有1280元定期票，之後才能調整公車路線、未來停車費的收費政策才有辦法做調整。

「才有辦法做調整」，這是個非常模稜兩可的用語，到底之後會不會推動路邊機車格全面收費呢？聽起來好像蠻有可能，但也不必然。理論上8月時柯市長在講出「才有辦法做調整」時，不可能完全沒有打算如何調整的方案，甚至可能根本已經打定主意，未來就是要推動路邊機車格全面收費，那為何當時不直接講清楚，而要用這種模稜兩可的說法呢？顯然是為了選舉考量，擔心選前講明了，吸引到的民眾數量，遠遠跟不上因此丟失的選票，因此選前含糊以對，選後才明說。

但一個負責任的政治人物，不是應該在選前把自己的主張講清楚，好讓選民比較好每個候選人的主張後，決定要投誰嗎？如果大家都不講明自己的主張，都只會含糊以對選上後才露出「真面目」的話，那選前叫民眾根據甚麼投票？看黨籍投票？那候選人都是向柯文哲這樣無黨的話怎麼辦？難道要看候選人的身高、長相或搞笑程度投票嗎？

而且如果心中早有定見，卻故意不講明，當選後才講出來，這不就是另類的騙選票嗎？如果選前講了，可能就會有將受到衝擊的選民因此改投其他候選人，導致柯文哲的落選。這次柯文哲不明說，得以先騙到了機車族的票，事後再讓機車族懊悔，改天柯文哲是否在其他議題也可能如法炮製，讓其他族群大嘆被騙選票呢？因此這件事情反映了柯市長在政策上不夠公開坦蕩，隨時有民眾可能因此被「背叛」。

再來，柯市長如今在本次事件的發言，反映了他雖然是專業的醫生，但在政治領域上，對國情差異毫無考量，思維欠周。柯文哲宣稱「全世界大城市沒有像台北這麼多機車」，藉此正當化管制機車，問題是中華民國人口密度高達每平方公里651人，扣掉新加坡等面積不到1千平方公里的城市國家或小島國後，人口密度高居全球第二。而且我們的國土面積又小，地狹人稠意味著多數民眾的通勤距離並不算太長，所以雖然機車不能騎上高速公路，但多數國人日常生活本來就不需要開上高速公路，因此日常通勤自然可以選擇騎機車。加上我們地處亞熱帶，冬天不會冷到下雪，很難冷到讓民眾不能期機車非要開車，加上騎機車既可避免塞車，又比較容易停車，因此騎機車的國人當然遠多於開汽車者。

美國人口密度每平方公里才36人，國土面積則是我們的273倍，人家當然比較需要汽車，柯文哲拿地廣人稀又會下雪的外國跟台北比，當然會覺得台北機車太多了，但這不是台北市民的錯，難道柯文哲希望台北跟中國大陸許多城市一樣，禁止摩托車，搞到路上充斥著只坐著一人、兩人的私人汽車，讓塞車問題更嚴重嗎？

本來隨著少子化現象日益顯著，單人或兩人家庭越來越普遍，民眾購買汽車的必要性也在降低，但如果進一步打壓機車，結果是否會導致部分民眾乾脆選擇買乘坐起來更舒服的汽車，導致塞車問題惡化呢？所以這種發言顯示柯市長的思慮欠周，不分辨國情差異就胡亂類比。

就衝擊而言，雖然目前提出的方案是一天頂多只收費一次共20元，聽起來不是很大的金額。問題是柯文哲忽視了一個重點，台北市多數的房子本身都沒有提供機車停車位，不僅許多舊房子沒有，新房子除了大坪數多的豪宅外，很多也只有比較好賣錢的汽車位而沒有機車位。這導致民眾必須把自己的機車停在路邊的停車格內。這意味著就算民眾不騎，每天還是要交那20元，一個月下來就是600元，除非把車賣掉或報廢。

對柯文哲這種以前在台大醫院當醫生時，月薪30萬的人而言，6百元當然是不足為道的小錢，但對月薪3萬的民眾而言，就是薪水的2%，對於月薪兩三萬的市井小民而言，跟柯市長不同，她們每個月已經有一半的錢需要花在房租或房貸上，剩下的錢只好能省一元是一元，除了有幸可以走路或騎單車就能上班者之外，機車已經是最便宜的交通工具，結果柯市長還要拿他們開刀，情何以堪？這顯示柯文哲缺乏對基層民眾的同理心，以自己的情況認為多花這些錢不算甚麼。

柯文哲還宣稱必須雙頭並進，一方面加強公共運輸，一方面做好機車管理。問題是他真的做到前者了嗎？台北捷運在郝龍斌市長任內，從2008年到2014年，7年間每年都有新通車的站點或路線，但柯市長第一任四年內，只有在2015年多通了一個頂埔站。換句話說在柯市長任內，台北捷運並沒有變得更便利。舉例來說，搭捷運從松山站到南港站，需要轉一次車，30分鐘才能到達，可是騎機車因為沒有捷運路線繞來繞去問題，只要7分鐘就可以到了。

柯市長或許自己體力好，所以雖然工時冗長睡眠不足，卻不以為意，但他不知道很多基層勞工成天加班，一天工作十幾個小時已經很累了，能早一點回到家，或是稍微多睡一點晚一點起床上班，是他們微薄的願望，但這樣的願望，卻被他們選出來的市長在公共運輸還沒有大幅改善前，就殘忍的強行破碎了。而這對於本身家住捷運東門站附近，不管從前去台大醫院，或如今去市政府上班，搭捷運都不會比騎車慢太多的柯市長而言，是很難感受的。

不從時間看，從金錢的角度看，柯文哲也沒有加強公共運輸，給了機車族好的替代方案。雖然有了1280元捷運公車吃到飽月票，但台北市面積很小，從東邊的捷運南港站到西邊的捷運西門站也才10公里距離，機車騎一公里油錢花不到1元，機油或輪胎等更換也不是天天發生的事，考量進去後，騎一公里的成本還是頂多1元，這樣就算是一天來回也才花20元，如果是搭捷運，持悠遊卡單趟24元，來回就48元，所以原本機車明顯更省。買1280元月票，除以30天，每天是42.67元，還是比騎機車貴2倍，這樣有甚麼誘因呢？

因此1280元月票，固然對於本來需要長距離搭乘捷運，或者一天搭捷運去好幾個地方的民眾而言很實用，但對機車族而言實在幫助不大。偏偏根據交通部「105年機車使用狀況調查報告」，台北市機車族平均一天騎15.3公里，新北市機車族一天平均騎14.1公里，大台北地區多數機車族騎乘距離不長，使用1280月票根本不划算。

因此柯市長可以說是在沒有改善大眾運輸工具的便利性(時間考量)和可負擔程度(票價考量)下，就直接用收費打壓的手段，間接迫使機車族不騎車，被迫花更多時間和更多前改用其他交通工具，而不是給她們更好的替代選項。反映出他話雖然常常說的好聽，但往往言過其實，根本沒有說到做到，說是要雙頭並進，其實對機車族來說，根本只有單方面的「管理」。人民需要的，是一個做事的市長，寧可要一個說了5分，但做了10分事情的市長，而不是一個說了10分，其實只做5分的市長。

原文網址:
【只想「管理」！機車族怒吼：柯不懂將心比心】-季節(中時 )
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181225000062-260407?fbclid=IwAR3XBTvnBGKegpxLDcmlkuMeWZe_SA2uyZtJJEw2vqZi1mFQqZJHCUNeuJo

＃行憲紀念日
＃耶誕快樂🌲☃️