⚠中正一路與大順三路交界，這路口機車可在"左轉機車專用車道"停等後看左轉號誌亮起後，就可以直接左轉。
這樣的設計是否會方便許多啊?
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同時也有19部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅負能量宅肥窮魯蛇 Zackexplosion，也在其Youtube影片中提到，一樣的人，一樣的車身，一樣的速度，一樣的的路段，其中一個違法，因為很危險，其中一個合法，因為很安全.......？ 蛤？ 是在開玩笑嗎XD 您猜的出來嗎？到底是傍晚的車違法，還是白天的車違法呢？ 希望各位花點時間仔細看看這兩個片段差在哪 如果沒什麼差異的話為什麼其中一個會『違規』呢？一樣的...
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🚌🚎🚚🚛永康交流道壅塞問題，一直都是燕祝心繫的事🚗🚕🚙
爭取2年多永康交流道至永安路增設專用右轉車道ㄧ案，工務局工程一拖再拖，今日燕祝再度安排會勘，依然是平日所見到『塞塞塞』的現象。
今早會勘結論：
👉🏻一，中正北路(由萊爾富至南下高速公路)增設右轉專用道，並設置機車專用車道。
👉🏻二，永康交流道至永安路口增設右轉車道，要求工務局盡快完工。
👉🏻三，中正北路318巷至永安路路口，內縮並縮減窄式分隔島。
#遵守路權 您我安全
#為您服務 全力以赴
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~楊梅交流道更友善~
楊梅交流道於40年前設置，當時的交通工程思維只考慮到汽車，致嚴重影響機車直行。同時也易造成南下路口交通壅塞。
今天與相關單位會勘，初步結論是「南下往楊梅方向槽化線刨除，改設機車專用車道，提供友善的交通環境」；另外，楊梅交流道到秀才路路段，將改為三車道。解決壅塞且更友善。
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一樣的人，一樣的車身，一樣的速度，一樣的的路段，其中一個違法，因為很危險，其中一個合法，因為很安全.......？
蛤？ 是在開玩笑嗎XD
您猜的出來嗎？到底是傍晚的車違法，還是白天的車違法呢？
希望各位花點時間仔細看看這兩個片段差在哪
如果沒什麼差異的話為什麼其中一個會『違規』呢？一樣的人。一樣的速度，一樣的車身大小，一樣的騎乘方♂ 式
為什麼其中一個會被迫去行駛『狗洞』呢？如果您不知道什麼是『狗洞』的話
可以參考右上角資訊卡的影片（華中橋）
https://youtu.be/oPTxjxldTEs接著我們把畫面對調來談談『機慢車專用道』這個東西
從名詞上來解釋，顧名思義就是讓『機車與慢車行駛』的專用道路但....各位應該很常看到『機車競速』『飆車』之類的新聞吧
由此可得知『機車』本身根本就不是『慢車』這點，在交通處罰條例裡面也是這樣寫喔
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040012根據 道路交通管理處罰條例 第六十九條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
腳踏自行車
電動輔助自行車
電動自行車
二、三輪以上慢車：
人力行駛車輛
獸力行駛車輛以上可得知，在法規裡面的
慢車根本就不包含機車
應此，所謂的機慢車根本就是把快車與慢車塞在一起做管理當把這兩種速度差異過大的車輛放在一起時
一定會發生車禍這是不可避免的事情
而在 道路交通安全規則 第二條第一項則寫到
汽車：指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括 機車）。
https://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?pcode=K0040013更可以知道，機車根本不是慢車，而是『汽車』
那麼，我們都知道問題在哪了，該怎麼解決呢？很簡單，就讓所有摩托車行駛正常的快車道就好啦要注意喔，在以上兩條法規裡面，你根本找不到『汽車道』這種東西
而更實際直接可以做又不會讓廠商少油水的方法則是將『禁行機車』四個大字改為『禁行慢車』
沒辦法跟上車流的人一樣可以去『慢車道』慢慢騎，現有的硬體設備一點也都不用改
這不是很簡單嗎？請把慢車道，還給真正的慢車（腳踏車）好嗎？
也許你會有疑慮會擔心『如果有人亂騎怎麼辦』其實前面的影片說過了
肯定會有人亂騎，就像會有人亂開車一樣該做的處置，應該是處罰那個人，而不是讓所有的車都不能上，對吧？
而碾人的問題呢？很多人在意這點我真的不理解
你們是小時候沒去兒童樂園玩過碰碰車嗎？
怎麼整天擔心會撞到人，碾到人？保持好適合自己反應時間的安全距離
多抓兩秒的時間應付突發狀況
你要怎麼碾到人？如果你也跟我一樣覺得這是非常反智的思想與交通政策那麼，很悲慘的告訴您，這就是現況各位可以稱現在準備選舉時多多去拜訪您的議員，立委有些人可能會覺得沒用，覺得選舉完他們就忘了是的，也正因為如此，我們身為公民的工作不只是在選舉時投票而已
選後的監督也是公民的權利及義務這些都是政治的一環
從你每天刷牙洗臉用的自來水到你上班上課會需要的交通運輸
以及你四年後還能不能繼續自由的投票
生活中的一切全部都受政治所影響
當你放棄政治的同時
你也放棄了在台灣社會化的生活
那麼，當你自己的權益受損時
也沒什麼好哭么的了
最後，留言告訴我吧
你猜出來哪台車違法，哪台車沒違法了嗎？是傍晚的車？還是白天的車呢？我是阿倫，感謝您的收看
讓我們下次再見囉，掰掰
喜歡嗎？快來訂♂閱『負能量』的頻道吧！
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請___簽署這份文件，因為您認為高速/快速公路太危險，而且在不合法的情況下騎上去就沒有素質。
倘若將來，高速公路開放紅黃牌摩托車行駛，與快速道路開放白牌摩托車行駛，本人___同意絕對不在上敘道路上使用摩托車（如：紅黃牌行駛高速公路，白牌行駛快速公路），若違反的話，願意上傳一支自爆菊花影片到社群網站上，表示個人素質與爆菊花決心。
__
近來有許多媒體盜錄影片，拿去當做新聞營利使用。要做新聞報導絕對沒問題，不用聯絡我，但，請寫清楚出處（內文包含影片原始連結或頻道連結），重新上傳之內容不要刻意蓋住片中浮水印即可，請盜錄者自重。
Cameras
► Garmin Virb XE, Samsung Gear 360 ( 2017 )
剪接軟體
► Apple Final Cut Pro X ( Mac 專用 )
#小阿魯 #取消禁行機車 #還我高速公路 #不要低能藍藍路 #三讀已過 #認同請分享 #魯蛇 #肥宅 #宅肥 #負能量
機車專用車道 在 Zoebitalk肉比頭 Youtube 的評價
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機車專用車道 在 機車〈優先〉道？立法者是沒有讀國文嗎？ - Mobile01 的八卦
1.車種專用車道：依道路交通標誌標線號誌設置規則第一百七十四條規定：「車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入 ... ... <看更多>
機車專用車道 在 機車專用道如果好好規劃，是值得保留跟維持的 - Dcard 的八卦
上海是限摩城市，但懸掛A牌或C牌，還是可以在規定路段行駛到市區，此圖是上海復興路隧道的機車專用道，有趣的設計是這個車道先將機車安全的靠左分流， ... ... <看更多>
機車專用車道 在 Re: [問題] 機車道規劃- 看板Road 的八卦
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1510622975.A.CDF.html
汽機車分流政策的道路型態，大致上可以分為三種：
-含機車優先道
-含側車道
-含實體分隔設計的機車專用道
===================================
-就含有機車優先道的汽機車分流
在平面道路上，因"汽車"仍然有著使用外側車道進行匯入與匯出車流的需求，必須將實體
分隔島消除，可使用機車路權範圍，但機車被禁止使用內側車道，保留汽車行駛內側車道
的專屬路權，而道路上的禁行機車車道可能僅為最內側車道或是多車道，這是沒有任何意
義的限制機車路權，其為路權的不平等，這項權利落差是造成衝突的要素。
但是實務上，機車優先道及慢車道，汽機車還是一樣在同一車道中混流行駛，行車動線仍
然無可避免的與或跟隨的車輛產生重疊，同時，對行駛機車優先道之汽車難以明確舉證非
起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車行為而進行舉發，在機車優先道的使用者的路權不
保障下，機車優先道僅為無意義的累贅設計。
在難以保障行駛機車優先道之機車的路權同時，機車優先道之設置位置於車道最外側，外
側車道空間為車流交織最複雜之位置，在最外側設置機車優先道只會增加直行機車優先道
之用路人與其他駕駛彼此之間的交錯點，包括路邊停車格、公車停靠區、停車場或其他橫
向車流的出入…等，並不會有提升安全性的效果，相反的，危險性只會增加。
最後，則是造成認知錯亂的效果，有些小客車駕駛看到機車在前方，原本只是看不順眼，
但在汽機車分流政策劃分了禁行機車之後，一些小客車駕駛則自認為正義使者，應該教訓
一下侵犯禁行機車道的機車駕駛，進而採取逼車的行動，沒分寸的駕駛可能會因此犯下傷
害或是殺人罪。
https://news.tvbs.com.tw/local/808886
騎快車道與小黃擦撞！ 騎士控司機逼車
另一個認知錯亂的效果，在機車優先道設置於外側之後，交通安全宣導所造成，《機慢車
靠右行駛》這樣的交通安全宣導讓一些機車騎士認知騎機車要靠右騎才安全，所以日常生
活會習慣於行駛於"右側"，像是路肩或是車道邊線，出沒於四輪小客車/小貨車的死角，
除了外側車道本身動向衝突多之外，這樣的交通安全宣導幾乎將機車騎士帶向死亡地帶。
-附實體分隔車道的汽機車分流
譬如台北市的中山北路、台中中港路…等皆採取此架構，這設計只有缺點，沒有任何一項
優點。首先，它需要寬廣的一條多車道道路，接下來，分隔島佔掉了空間，甚至在上面種
植植物美化景觀的分隔島，佔掉更大的道路空間。而使用這架構的道路困擾的不只是機車
騎士，小客車與甚至大型車(公車)在使用上都會有所困擾。
這種道路最外測可能只有單一車道，也可能有多車道，但主要缺陷沒有差太多的。
第一，如(譬如：停車場、停車格或小巷子)轉出匯入車道的駕駛，因分隔島的阻隔，若在
這個路口有左轉需求，沒有辦法進入內側車道後在這個路口直接左轉。
第二，這種道路沒有辦法依照車流順暢或阻塞去選擇車道，僅能依照預定路線選擇車道。
若照車流順暢程度選擇，又選錯車道，僅能在路口進行變換車道的補救動作。
第三，最外側車道依然主匯入與匯出車流功能，其中包含了機車、小型車與大型車(公車)
。※若最外側車道僅有單一車道，只要輕微的交通事故發生(譬如：車禍或是拋錨)，當事
者有處理意願，就會發生回堵至路口的情形。
從上述對此道路的運作方式可以發現，這種設計除容錯率低，同時也有著低運輸效率，雖
然禁行機車道依然不允許機車騎士使用，但這種道路用路人所受到困擾是全面性的，堅持
此設計下，唯一的解決方案是，將實體快慢車道的路口號誌再做一個區隔，但這方式會將
運輸效率極低的道路再大幅降低一個層次。
以上兩種汽機車分流架構，還沒有說明機車左轉的方式，以下介紹二段式左轉的始源與設
計原因。
-二段式左轉
因內側車道禁行機車，機車沒有權利進入內側車道直接左轉，若在中間車道直接左轉，這
侵犯了同向的直行車，因此騎乘機車在多車道路口有左轉需求，必須使用二段式左轉的方
式進入交叉視點之橫向道路。
此項設計並非基於安全，僅是內側車道禁行機車而機車騎士需要左轉的解套方案，而其中
構想，取自於日本，根據日本道路交通法第六節第三十四條第5項的規定內容...。
雖然，那項設計是為了避免發生外側直接左轉而將左轉拆解成兩次直行，但台灣的地方交
通局往往很白目，以增加時相號誌的手段，規劃外側的機車左轉專用車道，這項設計除了
降低運輸效率之外，還造成用路人認知錯亂的效果。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2054281
這路口可直接左轉 高市出現首條左轉機車專用道
(二段式左轉就是為了避免這樣的情形發生啊混蛋)
-完全實體分隔的機車專用道
這種實體分隔的機車專用道，通常會在外側沒有任何匯入匯出車流的情形下使用(譬如：
橋樑、高架)，這回歸了車種分流的元素：封閉的路網。同時，大多數的機車專用道為單
一的車道，這也包含著車種分流的元素，行為上的純化，這是唯一真實的汽機車分流。
單一車道的固有缺陷仍然存在，但是個體運輸能量不高，同時每個個體用路方式由車主的
意志所掌控，必須如左方，禁行機車的道路空間般，至少兩個車道，才能避免一名慢速機
車駕駛就回堵整條路的狀況。
只要一名同車道機車騎士不當超車，而前車無法避免，不需要世紀大車禍，只要一則小小
的交通事故，整個機車專用道會發生完全回堵的情形，而機車專用道並沒有給予太多容錯
空間，迴轉半徑不足以讓其他機車騎士順利進行倒退，同時救援也會有所困難，包括警車
、救護車與道路救援車輛。
專屬車道的固有缺陷也依然存在，車道的閒置，無法有效率使用道路空間。若禁行機車道
車流非常順暢，而機慢車專用道擁擠，無法疏導車流，若禁行機車道有同樣狀況也無法使
用機慢車專用道疏導車流，因此，整體運輸效率非常差。
而最令人詬病的問題在於，在大部份橋樑、快速道路，開車可以輕易縮短旅程時間，起始
與結束近乎直行，那麼騎機車必須順著機慢車專用道繞遠路，大幅降低了以機車作為交通
工具的運輸效率，這是讓人無法理解的設計。
以上三種汽機車分流的運作方式分析，可以了解到汽機車分流，需要更高的建設成本與更
寬廣的道路空間，又只能在封閉路段成功使用這項概念，即使在封閉路段成功做出了汽機
車分流，那只是證明汽機車分流在滿足特定條件下是可行的，無法說明汽機車分流為道路
交通系統這個國家基礎建設帶來什麼效益。因此，這個設計方案不被全世界其他任何一個
國家採用，一切正常。
你要談待轉，騎機車左轉靠左，右轉靠右的直覺行駛方式，再加上時相號誌與機車停等區
的保障，這很安全也有效率吧，而且這個做法全世界通用。那為了〝確保內側車道禁行機
車〞呢？就要脫褲子放屁了對吧，騎機車左轉要靠右，還要看有沒有藍藍路，有機車左轉
專用道還要看紅綠燈是不是專屬的，哪裡安全有效率？一無是處的垃圾。
在長期執行汽機車分流的交通政策下，導致了台灣人的認知錯亂，普遍不會開車，也不會
騎車，不是指不會操作交通工具，而是指不會與其他用路人互動。
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