機管局招聘的八卦，YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

踢爆！華藝白紙黑字授權中方廠商竄改論文

#相關部會應徹查華藝中國投資合作
#提案教育部科技部應協助研究者法律救濟

#拒絕紅色審查
#捍衛研究者捍衛台灣主權尊嚴

最近華藝 #紅色審查 事件席捲學界，引起群情激憤。

我今天在質詢教育部潘文忠部長時也揭露民眾爆料：華藝不僅可能 #在中國投資設立資訊公司審查論文；在與中國合作商簽的代理合約中，直接同意中方審查修改論文；還 #協助提供後臺審讀操作系統。

相關單位應該立刻徹查有無違法！

我今天在委員會中提出的臨時提案「要求教育部與科技部應具體保障研究者的著作權益、學術自由與我國主權尊嚴，協助各大專院校、學會、系所與研究者法律救濟」已獲得委員會同仁們連署並通過。

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#民眾爆料華藝根本同意中方廠商竄改

我昨天接獲民眾爆料提供資料，華藝與中國合作廠商「中國教育圖書進出口有限公司」簽署的代理契約、內容管理契約顯示華藝委託中方廠商：

⁉️依照中華人民共和國法律、法規或有關現行政策進行『審核』。

且華藝還提供中方廠商「後台審讀操作系統」，並同意配合中方廠商：

⁉️若內容有違中國法律時，「立即停止該內容服務」。

華藝居然授權中方廠商審核論文作者文字，侵害著作權莫此為甚，踐踏作者以及作品權益，讓人無法接受！

且依據中國的公司登記資料顯示，華藝可能在中國投資設立資訊公司、招聘工程師審查論文！

#華藝改標改摘要改校名改姓名讓研究被消失
#還說未作任何更動增進內容被檢索

最近我很多學界朋友，紛紛檢查自己的論文有無被華藝 #送中竄改、過濾。我自己就有兩篇文章「被消失」，其中一篇研究涉及 #民主，一篇涉及 #台灣人認同，可見華藝跟合作商的 紅色審查有意識地過濾所謂 #政治敏感 的議題與字眼。

有些研究者的論文標題、摘要出現荒謬的篡改，譬如「當婦運衝撞國家／國家女性主義」被代換成不知所云的「当妇运冲撞台湾／台湾女性主义」，「...在許多國家或地區」被代換成「...在许多台湾或地区」；也有的在竄改後文意完全不同，如「東南亞國家學生」變成「東南亞台灣學生」。

不只標題、摘要被改，甚至包含校名如「國立台灣大學」都被省略成「台湾大学」，有位學者甚至不幸因為名字就叫「國立」，作者欄位只剩一個姓氏。嚴重侵害作者的著作權益與台灣主權形象。

更多論文則因為涉及中國、民主、性別、社會運動，直接被消失、搜尋不到。華藝還敢說是為了 #增進內容被檢索。

#教育部科技部應捍衛研究者權益與主權
華藝收錄的論文不僅是學位論文，來源還包含系所、大學、學會等各種期刊出版機構，#主管機關需要多管齊下與各出版機構合作。

所以我今天要求教育部：盡速明定學位論文授權書範本、要求各大學系所檢視既有資料庫授權契約。

長期而言，教育部應協調陸委會、智慧財產局、經濟部，確認華藝的中國投資或合作是否合法，並訂定通盤規範。

#肯定潘部長今天答詢時承諾了我的要求，會盡速辦理保障研究者權益還有台灣的主權尊嚴。

我也發現，目前科技部較無提出配套作為，也應評估將「保障研究者權益」列為後續評比期刊的評分標準。

#學術是公共資產應有公共化的資料庫

長期而言，學術成果是一個國家長期大量補貼投資累積的重要公共資產，我認為，要避免特定廠商獨大，目前國家圖書館等相關論文檢索系統，應該檢討強化，建置一個更方便、收錄更全面也更 #公共化的論文資料庫。

#實質監督
#提出解方

註一：華藝授權中方竄改一線學術工作者論文標題、摘要，舉例如下：

例一：「四個國家」被改成「四個台灣」。
例二：「東南亞國家」被改成「東南亞台灣」。
例三：「當國家主義之路」被改成「到台灣主義之路」。
例四：「當婦運衝撞國家」被改成「當婦運衝撞台灣」。
例五：「國家女性主義」被改成「台灣女性主義」。
例六：作者皮國立，名字「國立」被消失，只剩皮。

例子太多，很多一線學術工作者都已發文指責。華藝還敢說這是華語世界話語權，一個被改得文不對題，亂七八糟的標題，就算被搜尋到又如何，看到的人只會覺得作者是不是瘋了？！踐踏學術工作者心血，莫此為甚。更不要提因為敏感而被消失的五萬篇文章，這是什麼爭話語權？這是羞辱一線學術工作者給中共下跪。

註二：華藝授權中方竄改作者文章標題摘要，范雲評論資料庫 (至2020.12.31)：

華藝針對公共化的聲明繼續魚目混珠 👉 https://reurl.cc/5q06zR
推動臺灣學術論文資料庫公共化記者會 👉 https://reurl.cc/7o6m4N
我針對華藝的一次質詢 👉 https://reurl.cc/Oqxbry
引起三家媒體以社論高規格批評 👉 https://reurl.cc/gmL1YQ
踢爆！華藝白紙黑字授權中方廠商竄改論文 👉 https://reurl.cc/5q0zbq
我被華藝消失的論文 👉 https://reurl.cc/Q38xVM
紅色審查 👉 https://reurl.cc/D6WExE

【#專訪】這是早陣子《蘋果日報》財經版的訪問，概念曾在其他地方介紹，深入討論似乎尚待機會，但此刻百花齊放，當拋磚引玉。

以下為原文：

「年青時不願留在英美，曾經天真相信香港屬於我們，以為真的能夠一同建立這個家。」畢業後，回到中文大學執教鞭、當信報國際版主筆、成立智庫、加入李澤楷旗下的盈科拓展集團任高級副總裁、擔任中央政策組非全職顧問。不知從何時起，理想成了妄想，「一切都是一場夢，兩制是一場騙局。」

不再是「發夢」的年紀，但沈旭暉仍有想像力，期盼有天真的能夠光復香港，「假如海外有幾個小型新香港，保存元氣，一個像東印度公司、香港文化協會鞏固身份認同，只要國際形勢改變，總有一日可以光復香港。」

記者：孫樂祈

政權不見讓步迹象，上周科大生周梓樂重傷不治、大搜捕泛民議員，無力感充斥每個香港人。經歷過2014年傘運，最令沈旭暉恐懼的是散水，「再一次重演，會好傷。2014年後好多人好down，咩都唔理，繼續搵錢算數。」

更可悲的是無散水黨，全因警暴令港人髮指。他反覆強調不能鬆懈、不能絕望，「今次爭取到，都唔等於贏，一國兩制侵蝕繼續不斷發生；雨傘時爭取唔到，都唔等於失敗，唔係一無所獲。」

黃色經濟圈雛形已成

梁天琦2016年提出的「時代革命」，今天就真正發生，「今次咁多人響應，係香港人嘅創意，呢個時代喺bottom-up方向去諗。身邊好多朋友都搞緊黃絲經濟體，背後係去中心化，減低對政府、大財團的依賴，社會唔再top-down咁控制。一班目標一致的朋友，互相支持去打這場持久戰。」

今次不論政府會否讓步，黃色經濟圈的雛形已長成，經濟圈由罷食吉野家、支持大班麵包西餅開始，逐漸生出黃藍店名單、黃色招聘平台、網購平台，試圖擺脫靠攏內地的生意模式。

其實藍色經濟體早已建立並連結內地，至於遲來的黃色經濟圈，自然連往世界，「呢個外國勢力唔係政治，純粹係做生意，黃絲在能力、語言、價值觀都容易plus in去國際，文宣組甚至連藍絲都讚。加上100萬海外香港人，佢哋更加唔易受壓，有極大潛能未釋放。」

擺脫「人血饅頭」關口

內媒取笑香港人不自量力，沈旭暉以數據反駁，「200萬香港人，每人用1萬蚊去支持、消費，已經200億，係好大生態鏈，都未計滴漏效應。唔一定真金白銀，你放工寫文宣都有價值，係生態鏈一環。」事實證明，過往多次眾籌登報都能夠迅速達標，甚至有人說今次運動最不缺的就是錢。

不過要打仗，先要擺脫心理關口，五個月以來，無數香港人犧牲前途，為抗爭流出鮮血，這個環境下標榜自己是黃店圖利，是在吃「人血饅頭」、發國難財，沈旭暉提醒要擺脫這種思維，「要提供誘因，先可以令人持續參與，唔可以永遠靠捐錢，總需要自給自足。」

目前的黃絲經濟圈仍相當初步，但沈旭暉認為一旦有系統處理捐款，就能生出更多可能性，「只要做多一步，有個App可以俾人做prepayment（預付），就可以產生穩定現金流，亦可以串連到海外資金。」網購平台「光時」於訪問之時剛成立，平台設立的禮品卡功能，以實現預付的說法。

去中心化成世界潮流

在沈旭暉的沙盤推演下，發展下去甚至能取締銀行，為黃店提供借貸周轉，協助它們生存，「去中心化的世界潮流下，唔一定要大銀行。例如穆罕默德．尤努斯憑microfinance獲得諾貝爾和平獎。佢喺孟加拉借出小額貸款畀當地人做小生意，成功幫助好多人脫貧。香港本身金融體系成熟唔需要，但呢個環境下，好多人有心支援，又有批人經濟上有需要。」談到去中心化，不能避開加密貨幣，「假如發展更成熟，可以提供更保密的交易工具，同樣是去中心化一環。」

比起看不見的金融系統，香港人最關心的始終是地產，「唔少地方已經好似sim city（電腦遊戲模擬城市）咁起樓，用3D打印出嚟再砌，成本、時間都慳咗，基建唔係以前門檻咁高。」香港買地成本以億計，沈旭暉出身國際關係，想法不局限香港，他大膽建議在海外建立新香港，「舊年諾貝爾經濟學獎得主Paul Romer教授其中一個概念，就係Chartered City（特設城市）。佢講當初香港俾英國管治，使用完全不同附近環境的法律，由零開始建立城市，其實模式可以複製；今日世界上大國依然有好多荒地，可以複製同一樣嘢，咁點解唔可以海外複製香港部份功能，等我哋有一條生路？完全複製香港梗係唔容易，但其實BVI都係幾萬人，已經喺國際金融佔一席位，香港人冇理由做唔到。」

看似天馬行空的想法，早於1989年已有人提過，而且今日比當年更迫切，「當年如果蘇格蘭西岸搬遷計劃成事，中國政府可能會在自由問題讓步，亦能刺激蘇格蘭的經濟發展。其實當年也有北愛爾蘭、達爾文等地的方案，並非天馬行空，關鍵是有沒有人具體執行而已。」

他指英國脫歐、配合BNO議題，是另一個海外建港的機會，加拿大有國際非政府組織正在倡議，英國、加拿大、澳洲、紐西蘭四國國民相互自由入境、並在任何一國就業的簽證限制，最終達成類似歐盟內部人口自由流動的格局，「四個國家共同消化持有BNO的港人，比全遷往英國更可行。」

強調自己非鼓勵移民

向外國勢力租地，外交部、黨媒豈不馬上跳出來，指責外國勢力粗暴干預乜乜乜？沈旭暉說新香港其實是多贏局面，與北京保持適當距離，關係可能反而更好，「須知特設城市背後的國家，不可能完全不顧中國態度，因此北京更毋須擔心港獨；有了距離，香港人釋去切身憂慮，得到真正的一國兩制，更容易與北京保持良好關係，對各方其實都是多贏。」

他同時強調自己絕非散水黨，不是鼓勵移民，「要移民的人你不用鼓勵也會走，假如真的要走，也依靠網絡維繫香港人社區，把資金、能力去中央化，化整為零，繼續支持留在香港的真香港人，大家才能構成一個整體。別像上一代消極地到溫哥華成為唐人街廢老。」願意留下來的固然很好，像投資移民平均要購買最少500萬港元的房子，一萬人這就是500億，「這些經費，用來做一個主權基金，甚麼也能達成了，到了最後，才能有國際能量，光復香港。」

作為中間派，竟建議海外建立新香港，訪問近乎無底線，沈旭暉嘆口氣指，「不論黃、藍，正常一個人，當然明白香港發生咩事。老一輩想安享晚年、想湊孫可以理解，但我哋呢個年紀，未退休，又易流動，咁都無反應，就成個社會都無反應。」

蘋果日報 2019年11月11日

【#專訪】這是早陣子《蘋果日報》財經版的訪問，概念曾在其他地方介紹，深入討論似乎尚待機會，但此刻百花齊放，當拋磚引玉。

以下為原文：

「年青時不願留在英美，曾經天真相信香港屬於我們，以為真的能夠一同建立這個家。」畢業後，回到中文大學執教鞭、當信報國際版主筆、成立智庫、加入李澤楷旗下的盈科拓展集團任高級副總裁、擔任中央政策組非全職顧問。不知從何時起，理想成了妄想，「一切都是一場夢，兩制是一場騙局。」

不再是「發夢」的年紀，但沈旭暉仍有想像力，期盼有天真的能夠光復香港，「假如海外有幾個小型新香港，保存元氣，一個像東印度公司、香港文化協會鞏固身份認同，只要國際形勢改變，總有一日可以光復香港。」

記者：孫樂祈

政權不見讓步迹象，上周科大生周梓樂重傷不治、大搜捕泛民議員，無力感充斥每個香港人。經歷過2014年傘運，最令沈旭暉恐懼的是散水，「再一次重演，會好傷。2014年後好多人好down，咩都唔理，繼續搵錢算數。」

更可悲的是無散水黨，全因警暴令港人髮指。他反覆強調不能鬆懈、不能絕望，「今次爭取到，都唔等於贏，一國兩制侵蝕繼續不斷發生；雨傘時爭取唔到，都唔等於失敗，唔係一無所獲。」

黃色經濟圈雛形已成

梁天琦2016年提出的「時代革命」，今天就真正發生，「今次咁多人響應，係香港人嘅創意，呢個時代喺bottom-up方向去諗。身邊好多朋友都搞緊黃絲經濟體，背後係去中心化，減低對政府、大財團的依賴，社會唔再top-down咁控制。一班目標一致的朋友，互相支持去打這場持久戰。」

今次不論政府會否讓步，黃色經濟圈的雛形已長成，經濟圈由罷食吉野家、支持大班麵包西餅開始，逐漸生出黃藍店名單、黃色招聘平台、網購平台，試圖擺脫靠攏內地的生意模式。

其實藍色經濟體早已建立並連結內地，至於遲來的黃色經濟圈，自然連往世界，「呢個外國勢力唔係政治，純粹係做生意，黃絲在能力、語言、價值觀都容易plus in去國際，文宣組甚至連藍絲都讚。加上100萬海外香港人，佢哋更加唔易受壓，有極大潛能未釋放。」

擺脫「人血饅頭」關口

內媒取笑香港人不自量力，沈旭暉以數據反駁，「200萬香港人，每人用1萬蚊去支持、消費，已經200億，係好大生態鏈，都未計滴漏效應。唔一定真金白銀，你放工寫文宣都有價值，係生態鏈一環。」事實證明，過往多次眾籌登報都能夠迅速達標，甚至有人說今次運動最不缺的就是錢。

不過要打仗，先要擺脫心理關口，五個月以來，無數香港人犧牲前途，為抗爭流出鮮血，這個環境下標榜自己是黃店圖利，是在吃「人血饅頭」、發國難財，沈旭暉提醒要擺脫這種思維，「要提供誘因，先可以令人持續參與，唔可以永遠靠捐錢，總需要自給自足。」

目前的黃絲經濟圈仍相當初步，但沈旭暉認為一旦有系統處理捐款，就能生出更多可能性，「只要做多一步，有個App可以俾人做prepayment（預付），就可以產生穩定現金流，亦可以串連到海外資金。」網購平台「光時」於訪問之時剛成立，平台設立的禮品卡功能，以實現預付的說法。

去中心化成世界潮流

在沈旭暉的沙盤推演下，發展下去甚至能取締銀行，為黃店提供借貸周轉，協助它們生存，「去中心化的世界潮流下，唔一定要大銀行。例如穆罕默德．尤努斯憑microfinance獲得諾貝爾和平獎。佢喺孟加拉借出小額貸款畀當地人做小生意，成功幫助好多人脫貧。香港本身金融體系成熟唔需要，但呢個環境下，好多人有心支援，又有批人經濟上有需要。」談到去中心化，不能避開加密貨幣，「假如發展更成熟，可以提供更保密的交易工具，同樣是去中心化一環。」

比起看不見的金融系統，香港人最關心的始終是地產，「唔少地方已經好似sim city（電腦遊戲模擬城市）咁起樓，用3D打印出嚟再砌，成本、時間都慳咗，基建唔係以前門檻咁高。」香港買地成本以億計，沈旭暉出身國際關係，想法不局限香港，他大膽建議在海外建立新香港，「舊年諾貝爾經濟學獎得主Paul Romer教授其中一個概念，就係Chartered City（特設城市）。佢講當初香港俾英國管治，使用完全不同附近環境的法律，由零開始建立城市，其實模式可以複製；今日世界上大國依然有好多荒地，可以複製同一樣嘢，咁點解唔可以海外複製香港部份功能，等我哋有一條生路？完全複製香港梗係唔容易，但其實BVI都係幾萬人，已經喺國際金融佔一席位，香港人冇理由做唔到。」

看似天馬行空的想法，早於1989年已有人提過，而且今日比當年更迫切，「當年如果蘇格蘭西岸搬遷計劃成事，中國政府可能會在自由問題讓步，亦能刺激蘇格蘭的經濟發展。其實當年也有北愛爾蘭、達爾文等地的方案，並非天馬行空，關鍵是有沒有人具體執行而已。」

他指英國脫歐、配合BNO議題，是另一個海外建港的機會，加拿大有國際非政府組織正在倡議，英國、加拿大、澳洲、紐西蘭四國國民相互自由入境、並在任何一國就業的簽證限制，最終達成類似歐盟內部人口自由流動的格局，「四個國家共同消化持有BNO的港人，比全遷往英國更可行。」

強調自己非鼓勵移民

向外國勢力租地，外交部、黨媒豈不馬上跳出來，指責外國勢力粗暴干預乜乜乜？沈旭暉說新香港其實是多贏局面，與北京保持適當距離，關係可能反而更好，「須知特設城市背後的國家，不可能完全不顧中國態度，因此北京更毋須擔心港獨；有了距離，香港人釋去切身憂慮，得到真正的一國兩制，更容易與北京保持良好關係，對各方其實都是多贏。」

他同時強調自己絕非散水黨，不是鼓勵移民，「要移民的人你不用鼓勵也會走，假如真的要走，也依靠網絡維繫香港人社區，把資金、能力去中央化，化整為零，繼續支持留在香港的真香港人，大家才能構成一個整體。別像上一代消極地到溫哥華成為唐人街廢老。」願意留下來的固然很好，像投資移民平均要購買最少500萬港元的房子，一萬人這就是500億，「這些經費，用來做一個主權基金，甚麼也能達成了，到了最後，才能有國際能量，光復香港。」

作為中間派，竟建議海外建立新香港，訪問近乎無底線，沈旭暉嘆口氣指，「不論黃、藍，正常一個人，當然明白香港發生咩事。老一輩想安享晚年、想湊孫可以理解，但我哋呢個年紀，未退休，又易流動，咁都無反應，就成個社會都無反應。」

蘋果日報 2019年11月11日

格價專家 :
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https://tinyurl.com/y2e3bvcf


?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工，據知當中不少是機艙事務長（Flight Purser，FP）。不過，在大裁員後，國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉，國泰擬於今年第三季推出全新人手分配，每班機將會削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配，為開源節流不斷增加員工工作量；國泰工會就新措施收到大量投訴，批評國泰不尊重員工經驗，「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指，一直檢討改善機艙服務，為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會為他們提供更多培訓。

記者 盧珮瑤

現時空服員一般分為4個職位，分別為機艙服務員（Basic Crew，BC）、機艙事務長（Flight Purser，FP）、高級機艙事務長（Senior Flight Purser，SP）以及機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM）。據知，國泰去年10月大裁員中，有至少三成的機艙事務長被裁走或離職，成為國泰大地震的「重災區」。

國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季，每班機削減一個機艙事務長人手，其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉，國泰早前向員工宣佈，指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下，每班機將減少一名機艙事務長（FP），原本負責看管全機運作的機艙服務經理（Inflight Service Manager，ISM），亦要「落場」服務顧客，意味每班機將減少一個空中服務員人手。

以773機種為例，該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配，頭等共有2名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）以及1名機艙事務長（FP）；商務艙則有5名空服員，分別為1名高級機艙事務長（SP）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）。而經濟艙則有6名，分別為2名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

不過，新安排下，商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例，負責監察整架飛機運作的機艙服務經理（ISM），將須到商務艙工作，人手分配變成1名機艙服務經理（ISM）、2名機艙事務長（FP）以及2名機艙服務員（BC）；而經濟艙方面，其中一名機艙事務長（FP）被換走，轉為以高級機艙事務長（SP）頂替，新人手分配為1名高級機艙事務長（SP）、1名機艙事務長（FP），加上4名機艙服務員（BC）。

空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員（BC）的阿Joy指，機艙事務長（FP）在機艙中擔任重要角色，「負責同啲loyalty member（會員）打招呼，又要heat（翻熱）餐，好多嘢都係依賴FP去做」。然而，現時所有工作由其他職級員工分擔，包括低一級的機艙服務員（BC），但認為部份工作由資歷較淺的BC完成，或會影響機艙服務質素，「有客發『狼戾』，你都要有經驗，先知點樣處理而又唔會收到complaint letter（投訴信），呢啲係要時間浸返嚟，但公司唔value（珍惜）你呢啲嘢，而不斷增加你嘅workload（工作量）」。

阿Joy指，雖然機艙服務經理（ISM）亦要「下凡」分擔工作量，但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一，或會構成職能錯配，「喺前面做咗十幾廿年，而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指，業內的經理一般達40至50歲，現重拾「搬運行李」等勞動力工作，亦會增加同事受傷風險，「公司為咗縮減人手同節流，唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死，喺度搞職能錯配。」

國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊，又要林嘉欣！」
於去年10月國泰大裁員後，國泰推出全新「魔鬼」合約，並調整薪酬水平，底薪及飛行時薪「封頂」，有空服薪金大減四成。阿Joy指，同事對新人手分配感不滿，亦有部份人感到失望，認為「俾國泰呃咗」。

阿Joy續指，以自己任職10年為例，新合約下薪酬只有約1.1萬，但在全新人手分配下，工作量變相增加，「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好，都有個團結精神，同你死掂佢，但公司角度就會覺得，你哋個個都can-do spirit（做得到精神），越加咪越多嘢畀你，反正你哋都做到㗎啦！」

阿Joy認為，國泰大裁員後已重挫士氣，現時更進一步減人手，令同事們意興闌珊，「大家而家心態都係『拚䠋』，都係覺得『是但啦』，又要萬二蚊，又要林嘉欣呀？唔好玩啦！」阿Joy指，自己亦打算修畢其他學位後就離職，「冇呀，你咪繼續搭國泰囉，但唔好expect（期望）佢係一間premier airline（優質航空）囉！」

工會收大量投訴：高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指，新措施惹大批員工不滿，宣佈短短數天，已收到數十封電郵投訴，「而家即係要做返低一層嘅嘢，尤其係FP同SP，大家都覺得好侮辱，覺得俾人『降呢』」。她指，同事並非不願意處理其他層級的工作，但認為國泰不尊重同事的經驗，亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」：「根本就係想cut costs（減少支出），你係嘅咪大方講囉，點會提升服務質素但係cut（減少）人手？」

現為高級機艙事務長（SP）的王思敏指，機艙事務長（FP）是機艙上具靈活性的職位，「佢係由低數上去第二級，有時細嘅無經驗，可以即刻做返低一層嘅嘢，真係『入得廚房，出得廳堂』」。她指，人手改動後，同事工作量必定增加，「少咗一個人點都辛苦」，又指早前部份機種增加40至50個座位，但人手從未見增加，「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地，「似係外行人嘅決定，根本唔理解我哋嘅工作」。她續指，新人手分配或令新同事升職更困難，由於上層的需要減少，「而家機艙服務員（BC）已經做10年先升，嚟緊可能係15、20年。」

對於國泰是否為裁走所有機艙事務長（FP）鋪路，王認為反而工資較高的機艙服務經理（ISM）更「高危」，「講到尾都係錢㗎啫」。她指，機艙服務經理工作大多視乎情況而調節，「兩個機師其中一個要去洗手間，都要佢幫手頂住個位」，惟新人手分配下，機艙服務經理須留在指定機艙，或會影響其工作流動性。

國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員，裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰：提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時，並未有就新人手分配正面回應，僅指受疫情影響，航班數目大幅削減，乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務，為乘客提供更多貼心的服務，以及為機艙服務員提供更多發揮機會，亦會改善部份工序。國泰續指，將會為機艙服務員提供更多培訓，並與同事保持溝通。

國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼，去年國泰大裁員，雖令薪酬開支減少兩成，但在客運量銳減下，國泰去年全年虧損高達216億元，其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損，較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示，國泰去年削減約8,500個職位，在撇除自然流失等因素後，實際削減的員工人數約5,900名，當中包括約5,300名駐港員工，另約600名非駐港員工也可能受影響。

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