這個週末8/3、8/4,
極速超跑企業女子排球隊在國立體育大學室內網球場,
有公開徵選選手的活動喔!
想要披上極速超跑球衣的妳,別忘了去參加徵選喔!
詳情請洽極速超跑粉絲專頁~
Dream Big | 極速超跑女排隊首度公開徵選|現正開催
夢想的起點,從這裡開始。
▎
極速超跑女排隊將在今年8月展開培訓球員徵選,通過徵選資格入選的球員將可披上極速超跑戰袍,隨隊征戰國內的企排聯賽以及其他國際賽事。
極速超跑集團於2018年成立「極速超跑女排隊」,短短不到一年我們建立了專業的團隊,邁向職業球隊之路,包含前加拿大女排隊教練「劉海琦Chi」、醫療防護團隊、專屬體能肌力指導、國際化的情蒐,讓選手在比賽以及訓練時無後顧之憂。
敢夢,就去實踐,加入我們,不再是夢。
極速超跑,燈滅起跑!
#極速超跑DareToDream
▎第一階段
🗓️徵選時間、內容:
2019.8.3(六)
報到|9:30
基本技術測試|10:00~12:00
比賽測試|14:00~16:00
2019.8.4(日)
報到|9:30
體能檢測|10:00~13:00
📍徵選地點:國立體育大學室內網球館(桃園市龜山區文化一路250號)
✉️報名方式:網路報名,無截止日,也可現場報名,完全免費
報名連結 ✏️ https://pse.is/J5QFA
#極速超跑企業女子排球隊
#TopSpeed_VolleyGirls
#BeThePride
#RollingIntoTheNextChallenge
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
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因為媒體的自重,該寫的我們還是寫下去了...
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致命錯誤:昨晚前後五分鐘發兩篇文,結果到現在前一篇影片只有一百多觸擊數,後文卻有九千多處擊數...這件事告訴我們:短時間只發一篇文就好,不然大家會誤認為同一篇而跳過...
影片重Po一次:2015 TSF 開幕戰回顧影片
~別忘記網站旁邊還有『同場加映109張照片集』
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極速超跑集團 在 moto1hk Youtube 的評價
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
極速超跑集團 在 天下有车 Youtube 的評價
如果問你什麽是世界上最強的超跑的話你會想到哪一款?很多人的印象應該是來自大眾集團旗下的布加迪,確實布加迪旗下的跑車都是以超級強悍的性能聞名於世,而近日布加迪Chirion 更是創下了全新的世界紀錄!就是全世界唯一一款可以達到極速400km/h的車!
極速超跑集團 在 hulan Youtube 的評價
許多經典車收藏家眼中的夢幻逸品—麥拉倫(McLaren) P1,下周四(5/31)將登上羅芙奧春拍展售會,預估身價1億元。
全球限量375台的麥拉倫P1,2013年推出短短1個月全數完售,出廠價135萬美元、改裝套件車款約160萬美元,2014年在台灣售價台幣7000萬元。
「由於數量稀少、話題性高,加上是少量的油電超跑。」羅芙奧經典車部門專員陳俊翰表示:「McLaren P1生產迄今4年,與一般超跑不同,身價節節攀升。」
1963年由紐西蘭商人Bruce McLaren在英國成立的麥拉倫汽車公司,早期以賽車隊之姿轉戰世界各地賽事,集團全資擁有一級方程式賽車隊。
麥拉倫汽車運用製造一級方程式賽車F1技術生產公路跑車,在一級方程式賽車優異實績帶動銷量,短時間內迅速成長為全球第3大超跑生產商,1992年麥拉倫發表「終極跑車」McLaren F1,是當時全時間最快跑車,直至2005年紀錄才被打破。
2013年麥拉倫發表F1的後繼McLaren P1,與Porsche 918 Spyder以及Ferrari LaFerrari並稱「油電三王」,搭載3.8升V8雙渦輪增壓引擎及電動馬達,中置後驅的引擎搭配7速SSG雙離合器自手排變速器,可產出916匹馬力並達到極速385km/h。
McLaren P1搭載電池組放置在駕駛室後方,由324塊鋰電池組成。除發動機充電外,也可使用插入電源(Plug in)充電,使用純電力可行駛超過10公里。
羅芙奧春拍 | 經典車展售會 Classic
經典車展售會」為各位收藏家悉心羅搜罕見經典車款。在汽車工業越來越先進,各家廠商紛紛投入自動駕駛技術研發的現今,許多藏家反而開始懷念可以自由全面掌控、任意馳騁的經典車。如今台灣經典車市場日益蓬勃發展,對於經典車有興趣的藏家也如雨後春筍般增加,經典車的交易愈趨熱絡,商品多樣性增加。經典車除了可以用來做為交通工具之外,其實也是具有相當收藏價值的藝術品,也可以展現自己非凡的品味,可以說是「動靜皆宜」的收藏品。
極速超跑集團 在 極速超跑老闆在PTT/mobile01評價與討論 - 手搖飲社群資訊站 的八卦
極速超跑胡曉佩在PTT/mobile01評價與討論, 提供極速超跑集團、極速超跑老闆、極速超跑陳怡如就來手搖飲社群資訊站,有最完整極速超跑胡曉佩體驗分享訊息. ... <看更多>
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原標題:企排/賽車手老闆帶頭 極速超跑上百後援會助陣
2018-10-27 16:18
聯合報 記者林宋以情╱即時報導
企業14年女子組新面孔,極速超跑女排隊27日開幕戰著搶眼火紅戰袍亮相,極速超跑保險
集團執行董事周哲男,特地率大批加油團台北南下屏東助陣。自己就是賽車手,周哲男對
運動熱衷度不用說,去年起著手規劃成立新隊伍,集團特地規劃專門部門負責球隊運作,
要讓球隊走得長遠。
新球季少了過去青女隊為主的匯竑國際,第4隊改為以中山工商校友為主體的極速超跑,
教練團是2006年杜哈亞運銅牌名將林靜怡、顧乃涵,球員前國手陳怡如、廖琬如也復出再
戰,為賽事增添可看性。
27日屏東體育館的開幕戰,周哲男率50人加油團特地搭高鐵自台北南下,再轉火車至屏東
體育館為球隊助陣,中山工商學生也穿著制服擊鼓加油,創造另類主場。
極速超跑集團執行董事周哲男與排協理事長王貴賢是舊識,過去幾年國內舉辦的排球國際
賽就曾贊助,今年「撩落去」創球隊,周哲男說,「近幾年來排球越來越熱門,但相較籃
、棒球投入企業仍有差距,從去年就著手準備新球隊,也為推廣台灣排球盡份心力。」
成立首年,周哲男認為戰績非重點,而是如何讓球隊永續經營,「集團為了球隊特地設立
專門部門,從球員規劃、未來工作就業都能兼顧,並持續培養球員。當然遠程目標還是希
望能尋求商業模式,邁向職業化。」
場邊觀戰,其實周哲男另外一個身分是位賽車手,玩賽車10逾年,「台灣也不時會舉辦GT
賽車賽事,我也會參加。雖然我不打排球,但對運動的熱情都是一樣的。」
連結: https://udn.com/news/story/7001/3445992
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