楠梓百慕達地圖的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

這就是阿雄鮮少騎車去楠梓的原因....

阿雄方向感不算差，但每次到這邊真的只能跟著前機車走...
雖然我不知道他要去那，真的沒車我才會問小高XD

你也有在這迷航過嗎？

聽過「楠梓百慕達」嗎？楠梓陸橋因連接高楠公路、楠陽路、加昌路和省道台一線，錯綜複雜的動線，加上途徑台鐵和後勁溪的，宛如迷宮般的路線常讓許多人迷失方向。

世芳明早邀集交通部路政司、公路總局及市府單位等，一同出席會勘一探究竟。臉書也將全程直播，歡迎鄉親跟我們同步關心地方臨時差。

http://www.ettoday.net/news/20150911/562940.htm

#高雄好過夜
#揭開楠梓百慕達之謎
文/ 左營楠梓翰－李欣翰

今天的好過夜要帶大家來到高雄最神秘的地方之一，傳說中無數騎士騎進去以後就沒有再看到人出來的地方- 「楠梓百慕達」。

概略而言，「楠梓百慕達」指的是銜接台1線、高楠公路、楠陽路、楠梓新路及加昌路的複雜立體交叉系統，這地方有不遜高速公路系統交流道的複雜閘道，再加上汽機車不同的動線，很容易繞錯方向跑到完全不同的出口。一兩年前，GoogleMap還「正式」將此地命名為「楠梓百慕達」（可惜已經被拿掉啦）。

或許大家跟我一樣會納悶，這個地方的路為什麼要蓋得這麼複雜難懂呢？是不是蓋馬路的人頭殼壞掉？

在直覺罵出以上一長串之前，我們還是要發揮好過日的「地方考古學」精神，來研究此地的路為何如此糾纏不清？ 才能知道未來應該如何改善。

首先，我要帶大家回到一百年多前，那是日本統治台灣不久時。當時的北高雄還是一片農園，市中心就是舊城城北的左營舊聚落，在現在的楠梓區範圍，由西往東，則散落著右沖、後勁、楠仔坑三大聚落，串連三者的古道，就是今日的加昌路。

當時，打狗到台南的縱貫鐵路南段已經開通，成為楠梓坑往南到舊城、打狗的最方便路徑。另一條往南的古道則是通往鳳山的清代舊路（今日的縣道183），那時還沒有台一線，往左營、三民的方向還是一片農田與埤塘交錯的窪地，並不利通行。

問題就來啦～

大約1916年後，省道台一線初步開通後，省道在楠梓坑以南和縱貫線X字交叉，而加昌路在兩者的交叉點略北穿過通往楠梓街上，這三者進入楠梓前都各自要先跨過後勁溪......慢慢覺得複雜起來了吧。

還好，那時候路上根本沒什麼車，道路就變成「三角形交叉」（見1945地圖，注意不是三叉路喔）。但隨著車流變多，1960年代，加昌路和省道進行拓寬，加昌路往楠梓的「最後一哩路」因無法取得土地，這段只能廢除，因此，從右昌進楠梓就非常不方便，要先在T字路右轉再繞進楠梓。這樣的情況大概維持了30多年。

在1980年代高雄開始全面檢討都市計畫後，這些交通瓶頸開始被檢討，作為楠梓「南環道」的南環道路「楠陽路」在圖面上已經被計畫出來，而且先開闢了高速公路到朝新路這段。但較複雜的「楠陽高架橋」和苜蓿葉閘道系統是到了1999年才開通，2001年聯外道路全面完成。至此，從右昌往楠梓不用再繞路，但複雜的「百慕達」就讓用路開始了迷航生活。

總結一下，百慕達的形成原因有幾個：
1. 南北向、東西向道路和鐵路的不規則交會，導致複雜的立體設計。
2. 此處處於後勁溪曲流處，在聚落與工業區的緩衝三不管地帶，未有開發用途，道路以「快速通過」為設計方針。

過去分屬多個小聚落的楠梓，隨著人口快速成長已經連成一片，楠梓百慕達既是串連東西的樞紐，但又是隔絕了楠梓的兩端，有人曾提過要把它拆掉，但在現況下，一定會造成大亂，那麼要怎麼辦呢？

我們的想法是，先推動新左營以北-楠梓的鐵路高架化計畫（楠梓計畫），再恢復平面道路的合理配置，簡化動線。這就涉及楠梓舊市區的再開發和重組了，也會涉及台鐵在高雄都會區的運輸定位問題，歡迎大家一起來討論！