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第三跑道再度延宕，交通部應確實把關！💢💢
交通部原先預計第三跑道在今年底前通過環評，並在2025年完工啟用，但如今第三跑道卻慘遭環評委員要求補件，今年完成環評的計畫勢必落空，連帶影響第三跑道的完工期程。😡😡
志揚認為，交通部既然向社會大眾預告2025年完工，就應該負起責任，要求桃機公司做出更完整的評估報告來向環評委員解釋，第三跑道計畫早已做過可行性評估、政策環評、一階環評等報告，桃機公司應該知道那些議題是環委跟民眾在意的，請交通部確實把關，讓第三跑道成為一個有品質、有進度的工程。🎯🎯
#航空城計畫不能再拖💥💥
#交通部應替民眾把關🔖🔖
yahoo新聞: 桃機第三跑道環評慘遭要求補件，吳志揚怒批：評估報告都做幾次了？
https://reurl.cc/31m0Z9
【關於桃園機場第三跑道】
短短1分多鐘，論述最近大家很關心的「桃園機場第三跑道」，到底為什麼從預計2030年完工，提前到2025年，但這幾天行政部門又在討論希望恢復成2030年。
公共議題、公共政策的討論，其實就是需要這樣的跨部會溝通，還要結合民間的需求，用專業來解決。至於把時間點連結到和2024年有關，真的是聯想得太遠了啦！
首都圈天空解嚴 松山機場預計2020年遷建
#小皮編：內文新增交通部最新回應
台北市政府宣布，松山機場將在2020年遷建至桃園機場。遷建後留下的大片腹地，以及周圍解除航高限制的區域，會以「公共性、公益性」為原則，打造近百公頃的公園、水岸綠地，避免造成下一波地價上漲，讓特定財團得利。
台北市副市長林欽榮表示，目前松機要移至桃機，解決600萬旅次將是最大挑戰。交通部次長曾大仁今(18)日回應，松機遷建可以討論。但是桃機第三跑道計畫2030年完成，如果松機2020年就要遷移，會有運量不足的問題。
#台北市 #松山機場 #遷建 #桃園機場 #天空 #飛機起降 #請分享
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再給它一點時間， 桃園機場第三 航廈準備陸續完工！ ... 第三 航廈蓋到哪了03:42 第三跑道 來得及完工嗎04:58 4000萬容量的衛星廊廳05:46 油庫碰撞問... ... <看更多>
桃機第三跑道 在 [閒聊] 桃機釋出第三航廈及第三跑道最新設計規劃- 看板Aviation 的八卦
先來説說T3
最新渲染動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=QTZ-nYz5rCY
其實大概在今年4月RSHP事務所網站就已經換上新的渲染圖：
https://www.rsh-p.com/projects/taoyuan-airport-t3/
但至今都還沒有放上任何室內的視角，
只能不斷放大再放大窺視重要的設計亮點雲頂天花最新的樣貌。
現在桃機釋出最新的渲染動畫，而且包含大量室內視角。
大家可以比較5年前競圖版的動畫：
https://www.youtube.com/watch?v=kQvxEoiIyV4
這邊截幾個新版動畫在事務所網站上沒有出現的視角：
出境報到大廳
出境安檢區（整個T3從頭到尾幾乎都是這種光環狀天花）
出境管制區商業廣場（面向G機坪，同時於此可下到APM月台前往T1,T2或衛星廊廳）
出境管制區商業廣場（面向登機廊廳）
入境廊廳望向主航廈
入境證照查驗結束後俯瞰報到大廳（入境也能感受到雲頂天花是此案動線最大重點）
入境大廳（面向右前方亮白色牆面即為管制區出口）
跟競圖版相比幾個重大的變更：
1. 雲頂天花
雲頂天花為了維修方便及避免地震搖晃碰撞，被切割成9mx9m的模組，
模組與模組間為維修通道及吊燈（集成揚聲器）
一體感下降不少，且模組間曲線變得較為不連貫，
值得注意的是，雲頂插件實際上並不會自體發光，
靠的是鏡面塗層將吊燈的圓環上照光反射，
所以實際上應不會有如此均勻的亮度，影片看起來是為了渲染方便沒有呈現這一特點
2. 主航廈天窗取消
這是自細部設計完成至今3年，加了2百多億預算後仍沒有留下的一大設計亮點
但因為主航廈四周都是玻璃帷幕，人流主要聚集的報到大廳與出境管制區商業廣場
都有大挑高的帷幕，對於空間感受的影響應該是不高，
大概就是會少了一點陽光灑落點綴的生氣感（？
3. 顏色
競圖版幾乎所有結構鋼柱都是白色，通道外罩與挑空區護欄都是玻璃
實際版本鋼柱都變為藍色；報到大廳入口外罩及挑空區護欄變為黃色；
電梯塔為銀白色；主航廈連接登機廊廳空橋為橘色；
登機廊廳固定式空橋及入境上樓通道為紅色；
另外還發現到報到櫃檯的側面為綠/紅色，
看來RSHP把MAD T4的彩虹柱列打散放在各個物件上面，只差紫色了（？
再來説說三跑
（補充：這裡主要針對近日桃市府的簡報評論，fabg大補充三跑新區域的配置還有
修改空間。另外在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫(第二版)」也有看到其他
版本的場面規劃，詳見推文）
在桃園市府的新聞稿中看到未來桃機整個場面的藍圖
幾個主要看點：
1. 衛星廊廳
衛星廊廳在過去的藍圖中都很含糊地被畫成一大塊，針對實際的機位分佈沒有明確的
展示，這張圖現在清楚指出衛星廊廳將分為兩期開發，且兩期地上物並不相連，
勢必要通過旅客輸送系統串連。
兩期區域採對稱分佈，兩期相加總共約可提供客運：
靠站機位 72席
-Code C 28席
-Code E 36席
-Code F(MARS) 8席（可做16席Code C使用）
遠端機位 36席
-Code C 10席
-Code E 26席
2. 繞端滑行道
通常在多跑道大型機場才出現的繞端滑行道終於也要在桃機出現了，
未來在05C側將有一單向滑行道供航機不需跨越跑道也能從原場面移動到三跑開發區
3. 現行貨運站區平行滑行道增加
現行的貨運站區只要航機一後推就會跟05L（未來的05C）方向降落滑出跑道的航機
打架，依照桃機未來規劃，貨運站區將整個遷移至三跑的新區域，
原有貨運站區變為遠端貨運停機坪，所以有空間新增一條平行滑行道。
4. EC滑行道雙線化
5. 現有長榮維修區西南側新增停機坪
以桃機現有場面規劃，陸側已經完全沒有空間新增旅客航廈，
三跑新區域則是全面留給了衛星廊廳、維修區、貨運站，等於是完全作死，
若未來疫情過後航空業復甦，且桃機轉型樞紐機場成功將毫無擴建空間。
唯一還有機會的似乎是搬遷現有長榮南側維修區，改為旅客航廈（類似SIN T4位置）
不過疫情前桃機年運量4800萬，三航目標年2042預測運量為8200萬，
屆時不只旅客空間，三跑容量也會用滿，是否發生只能Wait and See
（ICN、SIN的未來擴建計劃都是以年一億人次以上做規劃）
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1626103420.A.D9A.html
裡面出現更有討論點的規劃：
在遙遠的規劃中一期衛星樓（西側）會透過APM連接T3，二期衛星樓（東側）
將會連接T1（APM形成環狀路網），T1會配合活化，時間預估是2040年之後
新的T1相當大，主航廈面積大概是現有T1+整個P1停車場大小，
整體成ㄇ字型，並會伸出四個指狀登機廊，光是主體靠站機位就有24席
這個改造幅度，看起來是要推掉重建了。
桃園與樟宜不愧是同時期建設的機場，T1的配置在此規劃下非常類似XD
二航真的是從設計興建到營運都非常迷樣的存在
包含後續的擴建品質也極差，很像工業區廠房
如果是搭配前幾年總顧問的建議，T3啟用隨即整修T2那還合理，
但除非航空業復甦緩慢，不然以疫情前桃機過飽和的程度看起來很困難...
在網路上查的到T2擴建由劉培森事務所提出的設計：
https://www.rickyliu.com.tw/project.php?id=52
整體質感好上不少，不知道為何沒有採用？
T2如果能有這種品質的擴建我想再用20年當然也不是問題。
SIN現正也將T2封閉進行整修，目前看到的模擬圖讓人感受到啟用後將是全新的風貌，
真的是非常有企圖心的機場。
※ 編輯: abc480528 (122.116.38.62 臺灣), 07/13/2021 22:38:19
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