#王桑:『這是桃園機場入境人數統計:
1/16 1130
1/17 2663
1/18 1305
1/19 1854
1/20 2951
-----落實14+7則趕不上年夜飯分隔線-----
1/21 2413
1/22 4291
1/23 2507
1/24 3939
1/25 2195
今年過年的吃年夜飯除夕夜在2/11,依照入境後14+7的居家檢疫跟自主健康管理。如果沒有在1/20回國,2/11就不可能圍爐吃年夜飯。
上個月才一位完成14天居家檢疫後隔天馬上不顧還在自主健康管理就吃火鍋,確診。 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012230273.aspx
當時衛生局說:「不僅未戴口罩還與同事近距離共桌、共鍋用餐,此行為可能造成同事及他人的健康危害,同桌接觸的9名同事亦暴露於病毒傳播的風險中」
年夜飯同樣是這樣的邏輯,只是把同事換成家人。然後有不少人在外面吃,有一部份人在家裡吃而已,都是近距離共桌、共鍋用餐,而且誰吃年夜飯會戴口罩的?
但這幾天入境高峰落在22號跟24號,接下來幾天可能還會更多。因為這些海歸他們都不是用「14+7」去計算,而是只算14,這是漏洞之一。
第二點是部桃居家隔離5000人,這五千人的時間會跟年夜飯海歸撞在一起。對民政系統是非常大的壓力,光是21~25這五天已經15345人,是部桃的三倍以上。
而台商不甩居家檢疫偷跑本來就已經一大堆,昨天才有一個外出被抓包,經告誡還再次外出的台商: https://newtalk.tw/news/view/2021-01-24/527973
這雙重壓力下,加上為了吃年夜飯的那股狠勁,不下歐美人不顧疫情也要開趴的衝勁。
我只能說。
年夜飯怕豹。
蘇貞昌應該立刻出來呼籲大家不要全家聚在一起,小家庭自己晚上吃一吃就好。
幾百萬人的南北大規模移動,加上無視自主健康管理也要跟家人吃一頓飯的海歸。
這真的。
年夜飯怕豹。』
[討論] 好像沒人注意入境人數多可怕..年夜飯怕豹 https://disp.cc/b/1159-d9Vp
#武漢肺炎 #新冠肺炎 #COVID19 #COVID2019 [新聞] 桃園醫院群聚案 陳時中:2月4日前絕不可鬆懈 https://www.facebook.com/PttGossiping/posts/2212547508882901
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改...
桃園機場入境人數 在 TVBS 新聞 Facebook 八卦
日子都算準了 (#很睏的睏寶)
桃園機場入境人數 在 公視新聞網 PNN Facebook 八卦
年關將近,這幾天桃園機場入境人數增多,昨天有將近四千人,今天預報人數也有2700多人,因為國人傳統除夕夜吃年夜飯,扣掉14天居家檢疫時間,依推算要在27日之前入境。
不過台南一名50歲男子,這個月15日入住防疫旅館,因為聯繫不上,警方破門發現人已經死亡,採檢後,初步排除感染新冠病毒。
▶️相關報導:
北北基竹收緊防疫 柯籲商討每日開放入境人數
https://news.pts.org.tw/article/510403
桃園機場入境人數 在 蕭美琴立委辦公室 Youtube 的評價
口頭質詢─
▶針對如何善用飛機航線來提升運能;目前除桃園機場運量達飽和,東部的機場運能仍有成長空間,即使機票比火車票好買,甚至機票打折費用也不比車票貴多少。觀光客人數在10-15人的優質團,也許搭飛機對於整團的行程,反而是更便利的,但是目前多數旅行社並沒有考慮這個選項。因此除了針對飛航安全的信任及改善等等方面外,應規劃行銷策略以熱絡航空站。要不然該航空站兼具硬體和人員,但1天沒有幾班飛機,商店無法營運,非常可惜。另,有關各地航空站的收費標準,上次修正時間是民國95年7月1日,迄今已有10年。目前花蓮、臺東、金門、馬祖、臺南等航空站是以收費減半的優惠方式來吸引航班,效果十分有限,因此,針對有潛力發展的國際航線,可考慮再予降價,以吸引一些國際廉價航空來開設直飛班次,甚至不排除只收1元的優惠吸引香港、日本、澳門等地的包機來到這些地方,或者是以定期航班來帶動地方經濟,使經濟效能超過這個機票、這個機場降落費的基本額度。
賀陳旦部長:樂見機場活化經營。
林志明局長:最近在研擬而且做了公告,有些機場的費率會予以調降。
朱冠文組長:花蓮機場的降落費平均1個班次成本計算如下,以復興飛的320機型來看,花蓮打對折以後是1萬1,808元。如果1架國際航線飛機降落在花蓮,停留4小時以上,也就是1天的話,是1萬5,310元,包含降落費在內的總額度。
▶民航包機飛花蓮已有初步成果,像港龍航空、華航、復興航空等等,都要開設到香港、天津等地的直飛航班,原本花蓮等東部居民要飛美國,可以選擇到香港、東京或其他地方去轉機,而目前有包機規劃的,像港龍跟華航也都是在國際上有聯營的航空公司,所以是否可以協助跟確保這些即使目前是以包機型態來運行,但仍可以讓旅客直接到一些地方來轉機,然後再飛往第三國? 畢竟可以從花蓮往外飛,總是比搭乘火車到台北,再設法轉到國際機場再出國還要更直接、更方便,但是包機好像沒有提供這樣的便利性;另一方面還可以增加願意去搭這個航線的客源,未來整個東部地區的民眾,可從東部就直接飛往一個便於中轉的地方,而不是拖著大行李,換乘火車、公車等等不同的交通工具到桃園機場才能出去。如此一來,不止是旅行社有特別包機的旅遊行程可供選擇,還有很多要到其他地方搭機的旅客,也都可以走這個航線。針對這部分,民航局是否可以積極來做了解跟促成?
林志明局長:要看航空公司有無聯營服務,如果有,說不定就可以掛著上線。如果它是包機不同家公司,而且跟香港飛美國的班機無法聯營的話,那就要在香港機場把行李提出來,再recheck。後續會積極促成航空公司跟其他相關聯營的公司針對轉機便利性服務作進一步協商。
▶有關桃園機場之前規劃的陸客中轉,是希望為航空公司及機場帶來更多人潮,但後來因為跑道整修等各種因素,造成機場運能呈現飽和,而且出現飛機塞機的問題。請問在此情形下,陸客中轉政策還會繼續推動嗎?包含將兩岸協商開放中轉城市列為優先推動項目?
林局長志明:民航局會配合陸委會的政策執行,我們把桃園機場定位為東亞樞紐機場,對於任何中轉都樂於推廣。陸客中不中轉是一個國際慣例,只要是持有第三國的相關機票以及入境許可的話,即可中轉,而中國只有開放3個機場的搭機乘客到桃園來中轉,截至6月底,只有220位左右。
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