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市區公車211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」今天開始通車
為了增加楊梅區及中壢青埔地區往返高鐵的交通便利性，桃園從今天起新增211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」市區客運路線，由統聯客運試辦營運3個月。
211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」路線由高鐵桃園站發車，行經高鐵北路、領航北路、高鐵南路、梅高路與大成路至楊梅火車站，每日6班次（循環線）。
過去楊梅與高鐵桃園站之間，沒有直達的公車，希望新增211路線後，市民朋友可以透過公車轉乘高鐵與機場捷運，且持桃園市民卡搭乘還可以享有搭一趟送一趟優惠，希望藉此鼓勵大家，多多搭乘大眾運輸，若試辦期間營運情形良好，也會繼續正式營運行駛。
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市區公車211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」今天開始通車
為了增加楊梅區及中壢青埔地區往返高鐵的交通便利性，桃園從今天起新增211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」市區客運路線，由統聯客運試辦營運3個月。
211「捷運高鐵桃園站–楊梅火車站」路線由高鐵桃園站發車，行經高鐵北路、領航北路、高鐵南路、梅高路與大成路至楊梅火車站，每日6班次（循環線）。
過去楊梅與高鐵桃園站之間，沒有直達的公車，希望新增211路線後，市民朋友可以透過公車轉乘高鐵與機場捷運，且持桃園市民卡搭乘還可以享有搭一趟送一趟優惠，希望藉此鼓勵大家，多多搭乘大眾運輸，若試辦期間營運情形良好，也會繼續正式營運行駛。
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中壢火車站到A21環北站免費公車12/18開始營運了！
為鼓勵市民朋友多搭乘大眾運輸工具，並串聯中壢車站與機捷的交通路網，市府與桃園客運及新竹客運合作，自12/18(一)起，從機捷環北站(A21)至中壢車站(A23)，持桃園市民卡搭乘171、135、5081及5623等4條公車路線，即可享有免費轉乘的優惠，平日將提供138班次，而假日則提供134班次的公車服務，讓觀光、通勤更加省時方便。
交通路網是城市規劃最重要的一環，過去沒有機捷，大家必須依賴台鐵往來各區，今年3月機捷正式營運後，往返機場、北桃通勤以及觀光旅行也愈來愈便利。
另外，桃捷公司將向高鐵局爭取運用工程結餘款增購車廂，讓班次更加密集，從15分鐘一班，逐漸縮短到每6分鐘一班，不只提高運量，更節省乘客的通勤時間。
中壢火車站採取三鐵共構，有轉運功能，火車、捷運、公車，在此接駁，中壢火車站將串起緊密的交通網絡。
未來，綠線、棕線及鐵路地下化等軌道工程完成後，桃園的軌道運輸串聯起各都會核心區，讓各區發展更均衡，更拉近彼此間的距離。
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
可以搭高捷、公車、火車，所有超商都可以消費 ... 這張卡的重點是在學生卡及敬老卡學生用這張卡搭公車,國小生交通費可打5折,國高中生可打75折敬老卡為65歳以上老人專用 ... ... <看更多>
桃園市民卡搭 火車 在 [閒聊] 未辦市民卡搭跨國道之桃市公車票價暴漲! - 看板Bus 的八卦
本文轉貼自暢行台北公車客運資訊站>>
https://www.facebook.com/TransTaipei/
https://www.transtaipei.idv.tw/0407.png
《驚! 桃園市公車實施里程收費
未辦桃園市民卡搭跨國道路線票價暴漲!》
桃園市政府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，自4月5日起實施持市民卡搭乘全市164條市區
公車均享買一送一優惠! 根據此優惠，大部分民眾均能享受到較過往優惠的票價，但因票
價制度上的出現嚴重瑕疵，導致未辦市民卡搭乘跨國道路線，票價大幅上漲!
桃園市政府交通局指出，過去所轄路線分成「段次收費」及「里程收費」兩種收費方式，
易造成民眾搭乘上的困擾與爭議，交通局藉由接管97條公路客運路線及實施公車乘車優惠
契機，一併完成票價制度整合作業，基於「搭乘里程越長付出票價越高」的原則，自4月5
日起全市164條公車路線統一調整為搭乘8公里內基本票價18元，超過部分以每公里2.58元
計費。而民眾若以市民卡乘車，第一趟按核定票價付費，第二趟由市政府補助基本票價18
元(半票補助9元)，並設定民眾每趟付款票價上限為60元。
交通局表示，新的票價制度使原採里程收費的路線，基本票價由24元降至18元；而以段次
收費的路線，以1路為例，若從桃園搭至中壢，原需兩段票36元，改里程收費後只需31元
。但部份路線如601、BR線因業者商業競爭，長期實施優惠票價，調整後票價將略為提高
。
根據新聞稿可以發現交通局對票價上漲路線的敘述相當簡短，僅說基於公平原則，少數民
眾車資將會增加。然而，仔細看跨國道路線改以里程收費後的票價，漲幅相當可怕! 民眾
若不辦市民卡搭這些路線，706路桃園車站到桃園機場、708線林口到南崁全程票價漲幅超
過30%，710線大溪-捷運永寧站漲幅最高43%，709線平鎮-捷運永寧站漲幅最高59%，最誇
張的是707線桃園-桃園棒球場全程將從36元漲到69元，漲幅高達92%!
小編提供幾條國道客運路線票價供大家參考:1572路台北-國道五號-宜蘭礁溪為92元、
1820路龍潭-國道三號-板橋為70元、9001路大溪-國道三號-中永和為52元。也就是說，從
大溪或龍潭到林口長庚搭四排座車輛，仍在桃園市內，竟然比從台北搭三排座車輛經雪山
隧道到宜蘭礁溪還貴；同樣從龍潭搭往新北市，搭1820線到比較遠的板橋只要70元，搭
709線到比較近的土城反而更貴2元；同樣從大溪搭往新北市，搭9001到比較遠的中永和只
要52元，搭710線到比較近的土城反而更貴4~25元。造成這樣的原因，主要出在搭乘超過8
公里後每多一公里就要多2.58元所致。
小編認為，交通局「搭越遠距離付越多票價」的觀念是正確的，但站在鼓勵民眾搭乘大眾
運輸的立場，票價制度應更有彈性，尤其是前段提及的709與710線通車不到兩個月，尚在
培養客源階段就大幅調漲票價，可能會嚇跑許多民眾。此外，只有持市民卡能享優惠並不
完全公平，有些非桃園市民明明常搭這些路線，卻得被迫接受高票價，並不合理。無論是
桃園捷運，高鐵或各航空公司，都有針對常客提供行銷優惠，桃園市交通局卻反其道而行
，非常不應該。
交通局必須針對此情況盡快改善，小編建議可考慮各路線例如行經國道或快速道路路段，
可調降為每公里收費1.5或2元，或不論是否有用市民卡搭乘，比照台中市公車每趟最高扣
款60元，同時也要參考其他路線類似的國道客運定價，避免漲幅過高讓民眾難以接受而改
回自己開車或機車，或改搭票價較低路線，小編相信這絕對不是交通局當初調整的初衷。
桃708路線資訊>>
https://www.transtaipei.idv.tw/r1/lsanbus/ztao708.htm
桃709路線資訊>>
https://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao709.htm
桃710路線資訊>>
https://www.transtaipei.idv.tw/r1/ztao710.htm
暢行台北公車客運資訊站>>
https://www.transtaipei.idv.tw/
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.33.231
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1491569965.A.092.html
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