#公車司機過勞讓乘客陪葬
#政府不要等到有人犧牲才看見問題
上個月台北公車司機過勞造成人倫悲劇，我為此檢視高雄公車的狀況，發現交通局不僅沒實際了解公車司機的工作出勤狀況及健康狀況，也沒掌握各公車業者的維修保養紀錄！
交通局身為公車業務主管機關，每年補助公車業者8億多，卻未盡督導責任。我要求交通局應針對公車司機的工時、平時工作健康狀況、公車車體的維修紀錄等要有實質的掌握，局長也答應我會逐一檢討改善，還給市民安全的乘車品質。
#共享電動機車上路
#規範卻嚴重不足漏洞百出
共享運具從去年開放以來，使用率持續增加，但是對於業者營運後的規範事項、保險相關事宜以及交通局的稽查依據，卻無明確規定，形同空設。
參照台北市、桃園市共享運具自治條例，不僅詳細規範業者應遵守的營運守則，對於使用者的傷害保險、第三責任險、產品責任險等亦有明確規範，並保障使用者權益，更明訂市府應派員稽查。
因此，我也要求局長應重新檢討自治條例的缺失並加以修正，局長也承諾一個半月內會草擬好自治條例修正文字，我也會持續關注自治條例的修正狀況，替市民權益把關。
#小綠人佈建率太低
#增加小綠人多元性
行人專用號誌可讓行人在通行過程中，實際透過倒數秒數，作為通行與否的判斷依據，也可以避免以往行人誤闖而停在車道中央動彈不得及危險狀況的發生。
但高雄的小綠人佈建率僅兩成，遠不及台北七成以上。因此，我也要求局長應逐漸擴大辦理，藉以輔助行人通行，並可以用不同狀況下的小綠人呈現，不僅增添行人等待時間的樂趣，也可以讓行人安全通行。
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桃園公車710 在 [新聞] 桃園710客運尖峰常滿座購2新車加班次- 看板Bus 的八卦
桃園710客運尖峰常滿座 購2新車加班次 民眾盼檢討路線
https://udn.com/news/story/7324/5311674
(內有巴士圖)
2021-03-11 20:03 聯合報 / 記者鄭國樑
桃園市710客運大溪老城區經埔頂重劃區，到新北市土城捷運永寧站，全部採用電動巴士
，啟用5年後雖讓桃園往來新北便捷，但受限行駛高速公路乘客不能站立，卻僅有29個座
位（不含司機座位），尖峰時段一位難求；地方議員要求，市府交通局協調客運業者添購
兩輛各43人座位（不含司機、車長）的柴油引擎巴士，經過試車後預估下周可正式上路加
入營運。
議員強調，車輛增加後，應要進一步檢討路線，尖峰時段劃分停站數量少的直達車與一般
路線車，營運與服務才能夠更有效率。
市議員陳治文表示，目前710客運業者添購兩輛柴油引擎巴士，雖只負責機動支援，但加
入後電巴平日班次從82增加至86班，假日從78增至80班次，新增6班都是油巴的班次，且
油巴有43個座位，比電巴29多出14個，對民眾而言很受用。
陳治文建議先試運轉3個月並搜集各方意見做總檢討，有必要就修正班次表甚至調整路線
。他表示，710客運2016年2月上路，尖峰時段10至15分鐘一班，因班次密集又可以抵達新
北土城捷運站，容易轉車，對通勤上班族很方便，加上長庚在土城設置分院，大溪鄉親發
現搭710去土城長庚，比到林口長庚的客運班次多，大家口耳相傳分享搭車經驗，使710客
運相當受歡迎。
不過710也有一些問題，鄉親反應巴士因要行駛高速公路不能站立，但電巴只有29個座位
，尖峰時段巴士從大溪老城區出發，到崎頂就差不多滿座，後面埔頂重劃區還有7、8個站
，常因客滿無法上車。
陳治文表示，另一個問題是巴士從員林路轉進埔頂重劃區，要花上15至20分鐘才繞出來，
回到員林路再上高速公路；民眾認為尖峰時段應要分流，從大溪老城區出發的巴士就不要
再繞進埔頂重劃區，可從員林路直接上高速公路；另規畫從崎頂發車轉進埔頂重劃區，前
段乘客能縮短乘車時間，崎頂到埔頂後段的乘客也不會常常因為客滿，等車等到一肚子怨
氣。
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