東門國小鑑輔會的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

趁過年前，和 Happy Socks-Taiwanㄧ起把愛心送到台灣各個需要幫助的中心和院所。帶著大哥哥大姐姐的溫暖，ㄧ大早就奔去寄襪子！也在寄出這些物資之前，做了ㄧ些功課，希望可以真正的援助到這些孩子們。所以我自已整理了這次寄出的十三箱物資名單，也標註了急需物品和徵志工的資訊等等。讓資源可以順利平安的到達和好好利用！感謝朋友們對於做公益這件事的熱情和肯定，讓我更可以接收到更多需要關懷的資訊！也從中了解到台灣其實真的有很多很偉大的志工，一直默默守護著這些孩童和青少年們。謝謝！真的很謝謝～祝大家新年快樂♡（P.S捐贈，不是把不要的爛東西捐走，而是讓沒在用或用不到的好東西贈予需要的人。）

以下是這次的捐贈資訊：
★忠義基金會★
http://www.cybaby.org.tw
地址：116-85 台北市文山區景興路85巷12號
電話：02-2931-1659
信箱：sunny@cybaby.org.tw
育幼院簡介：
忠義育幼院協助0至14歲失親無依之棄嬰、遊童、受虐待或嚴重疏忽、原生家庭遭遇重大變故（父母罹患重病、入獄服刑、經濟貧困等）之兒童及少年，提供中長期的安置服務，同時，忠義育幼院是台北市唯一收容0~2歲嬰幼兒的育幼院。為考量兒少身心發展需求之不同，規劃分齡及短、中、長期的安置照顧，及幫助失依的青少年培養獨立生活之能力， 12~18歲的青少年另由本會附屬少年安置機構「心棧家園」進行安置照顧。

★天主教聖方濟育幼院★
http://www.st-francis.org.tw
聯絡電話：+886-37-722-524
聯絡地址：苗栗縣後龍鎮東門街150號
聯絡信箱：info@st-francis.org.tw
目前我們很擔心：原先就已經足夠庫存的物資以及我們機構用不上的物資，在未來持續湧入院內，所以也藉此機會向恩人們說明，希望恩人們理解！
若您欲捐贈的物資不在我們需求表所列，麻煩恩人們可以來電037722524-14物資組詢問，或是在臉書粉絲專頁留言詢問也可以。

★花蓮家扶中心★
http://www.hlccf.org.tw
地址：970花蓮市中興路75號　
電話：03-8236005、03-8220890
「花蓮分事務所」係隸屬財團法人台灣兒童暨家庭扶助基金全國二十四個分事務所之一，於民國五十五年十二月設立，目的在於運用社會工作原則與方法，對花蓮縣 境貧困低收入兒童及家庭提供經濟、醫療、育樂、心理輔導等服務，同時啟發其潛能，以重建家庭生活功能，期許能達到自助自立的目標。

★台東家扶中心★
http://www.ccf-tt.org.tw
服務時間：週一至週六(8:00~12:00,13:30~17:30)
電話：(089)323804
地址：950台東市正氣北路255巷74號
若您家中全新或可正常使用的家電用品、服飾、包包、書籍、文具、玩具…等物品，麻煩您先行整理後並請註明用途為「助學活動」，您可以親送或是郵寄至台東家扶中心，一起為台東地區貧困家庭的學童盡一份心力。

★大光兒少之家★
http://www.cfcf.org.tw/home
電話：02-3401-0560轉1
住址：204基隆市安樂區基金一路112巷110弄14
電子信箱：dkcfcf@gmail.com
大光兒少之家成立於96年10月1日，安置收容12歲至18歲的失依兒少，提供孩子們安身之所與穩定成長的力量。七年來長短期安置院生共計百名。大光今年屆滿七年，已覓得適當場地，預備建立屬於自己的家園。

★更生少年關懷協會★
http://www.616.org.tw
地址：105台北市松山區民生東路五段36巷8弄7號1樓
電話：(02)2769-3258
服務對象---
收容對象為台北市籍具下列條件12歲以上至未滿18歲之少男：
（1）依兒童及少年性交易防治條例需予保護安置之個案。
（2）依兒童及少年福利法需予保護安置或社會局受理之家長委託安置之個案。
（3）依少年事件處理法經法院裁定交付安置輔導之個案。
服務限制---
（1）少年有使用煙毒、麻醉或迷幻藥物成癮者。
（2）少年經鑑定有精神疾患或弱智者。
（3）少年患有法定傳染病或需長期特殊照護之殘病者。

★桃園縣私立樂活育幼院★
https://www.facebook.com/pages/樂活育幼院/142081229246320
電話: 03-4398932
地址: 324 桃園縣平鎮市中豐路南勢二段535巷10號
訪客時間：AM10點至PM5點
服務內容---
一、服務對象：
本院收容安置兒童及少年共33名，其中2-6歲 4 名、7-12歲24名、
13-15歲 5 名，不分性別，本院為依兒童及少年福利法安置及教養下
列服務對象：
一、因家庭發生重大變故致無法正常生活於其家庭者。
二、為父母、養父母或監護人虐待者。
三、為父母、養父母或監護人惡意遺棄者。
四、為父母、養父母或監護人押賣者。
五、為父母、養父母或監護人強迫、引誘從事不正當職業或行為
者。
六、因父母、養父母或監護人有其他濫用親權行為致無法生活於其
家庭者。
七、遭遇其他不幸亟需短期安置者。
八、家庭低功能者。
九、緊急保護安置者。

★懷德風箏緣地育幼院★
http://www.white.org.tw/wordpress/
院址：桃園縣大園鄉沙崙村17鄰97之6號
電話:03-3933386、3838782
民國104年02月份物資需求---
球鞋 (3-18歲)、6-12歲男生拖鞋(勿夾腳托) 、男女涼鞋(3~12歲) 、漂白水、夜用型衛生棉 、保溫瓶 200~350cc、防風手套、地板清潔劑、兒童口罩、時鐘。
文具用品：
20格電腦標籤紙、筆記本、宽版膠帶。
一般民生物資：
白米、季節性水果。

★花蓮少年之家★
http://www.mustard.org.tw/tab/569/id/710
地址：97073花蓮市國強里豐村23號
電話：(03)856-2343
每週提供院內少年點心(由於青少年正處於發育期食量驚人，機構需定期補充食物給少年)或生活食材(魚.肉.蛋.奶.新鮮蔬.果等) 假日便當，依需要支援。
急需環境志工：清潔窗戶,打掃庭院,清理廢鐡...需時3小時。

★慈德育幼院★
http://www.sweethome-tw.org
院址：高雄市燕巢區深水里湖內巷78之20號
電話:07-6164140、6162312
【徵】課輔志工
名額：10名
服務內容：針對國小／國中學生，數學與英文一對一教學。
服務項次：每週２次（星期一～星期四）
服務時間：晚間６：３０～９：３０分
其他：提供餐食、保險、補貼部分車馬費，有志工紀錄者佳。
院方可開立服務時數証明。
請撥報名專線：(07)616-2312 龔社工

★私立修緣育幼院★
https://www.facebook.com/showlifeorg?ref=ts
地址：600嘉義市嘉義市永春二街30號
電話：(05)2355695
修緣因為有大家的幫忙，院內的物資目前已大致上夠用，孩子們也因為有大家的關心，都生活在充滿愛的氛圍裡，謝謝大家的關心。
使命：
一、收容孤苦無依之兒童，提供正常家庭模式的教養，培育成為身心健全，對社會有貢獻的人。
二、幫助陷入困境之家庭，進行家庭重建，以改善兒童與青少年成長之社會問題。

★台灣路竹會★
http://taiwanroot.org
地址: 231新北市新店區中正路四維巷8弄1號5樓
電話: +886 (0)2 8667-6700
路竹會例行每個月一次國內原住民部落義診，平均每兩個月出國義診一次，每年都會到非洲、中南美洲、東南亞國家，足跡遍佈全球約40個國家。除國內外義診。路竹會在天災人禍中也不缺席，除1999年科索夫戰爭爆發，在馬其頓難民營的醫療服務、1999年國內921地震、2004年印尼蘇門逹臘大地震、2004年印度洋海嘯、2006年巴基斯坦大地震、2009年國內莫拉克風災，或2010年海地大地震、2013年海燕風災侵襲菲律賓，路竹會都提供緊急醫療或物資援助。台灣路竹會目前是國內第一個，也是唯一以台灣名義加入與聯合國具有諮詢地位的國內非政府組織。

★心路工坊-楠梓站★
http://web.syinlu.org.tw/help/material_collection/4/
地址：高雄市楠梓區惠豐街200號
電話：07-365-0210
【持續募集中】
我們需要募集家中 「放著用不到～丟掉又可惜～」的物品，舉凡衣服、
褲子(內衣褲、襪子除外)、帽子、配件、皮包、飾品、小飾物、生活用品
、二手手機、小型3C、小型家電...除大型家具以外，
供服務對象作業活動使用，感謝您的愛心，謝謝！

謝謝網友 Sonia Tsai 分享她小時候就讀台北縣三重市厚德國小時使用的台北市公民營公車學生定期票；車票購於1978年9月28日，有效期限為1979年8月31日（限當學年使用）；60格票價30元，平均一格票價5角。

最早台北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在1976年實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。隨著負責剪票的車掌小姐在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上／下車投入現金收費。

《認識台北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

謝謝網友 Sonia Tsai 分享她小時候就讀台北縣三重市厚德國小時使用的台北市公民營公車學生定期票；車票購於1978年9月28日，有效期限為1979年8月31日（限當學年使用）；60格票價30元，平均一格票價5角。

最早台北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在1976年實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。隨著負責剪票的車掌小姐在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上／下車投入現金收費。

《認識台北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。