腳踏車環島
緣起：
我以前就有一個夢想：騎自行車環島一周。但一直到許常禮同學告訴我他已經參加鐵馬家庭騎自行車環島一周回來了，我始下定決心。因為許同學並非運動選手型的人物，如果他可以，我一定可以。最近一年爬樓梯時，膝蓋開始會疼痛，顯然已有Osteoarthritis (OA；退化性關節炎)之症狀，現在不去，以後一定更困難。「活在當下」是最近的領悟，於是就去繳25000元報名參加了。但是在衝動之下報名後，理智就開始焦慮了，我的助理們聽到這個消息後說：你大概騎到新莊，就會牽著腳踏車搭捷運回來台大醫院。我想沒有先準備，恐怕真的如大家所預料。
行動：
回家去地下室把滿是灰塵的捷安特六段變速腳踏車拿出來，已經記不起是幾年前的那一次抽獎活動得來的，但因一直放在地下室多年沒用，早已布滿一層灰塵。組裝後發現還缺少了踏板，不知丟到哪裡去了，只好再牽去腳踏車店予以安裝補齊。上網Google，鍵入「台北市自行車」就跑出「台北市河濱腳踏車道導覽圖」，於是以這個為藍圖，逐漸增加每日騎乘時數開始鍛鍊。
一開始都是夜間試騎，雖然大部分路段有路灯，但有些還是亮度不夠，九條楊餐廳老闆送我一個車灯，剛好派上用場。不過後來發現即使有車灯，因為目視距離只有二十公尺不敢騎太快，於是移到傍晚時間，然後在天黑前結束，每次騎完後就檢討，逐漸改進設備、技術。
1. 自行車專用安全帽（也是人家送的，但是放在書櫃上好幾年沒用，終於拿下來使用）。
2. 棉手套(上一次使用是爬玉山時，再從櫃子裡拿出來使用)。
3. 水壺(在廚房裡找到一個，應該是女兒以前遠足用的)。
4. 袋子(向太太討一個可裝皮夾、手機、零錢的小袋子，放在車前的籃子裏)。
5. 車褲。騎超過一小時後，發現全身最痠痛的地方不是腿部肌肉，而是屁股。去買了一條自行車褲，不過我看根本就是縫一塊海綿墊在褲子裡，但是要價1700元。屁股還是痛，但是改善很多。這點還在思索改進之道。
幾次下來，河濱自行車道差不多都跑過了，有幾點心得：
1. 天黑後看不清楚，尤其我有近視，危險度提高，所以還是避免夜間騎車。另外夜間騎車，只能專注在車燈前十幾公尺以內的地面，根本沒看到風景，所以還是有日光時再騎吧！
2. 上下橋樑之自行車道，不要勉強，最好下來牽車。
3. 下坡要用剎車減速，切不可貪快。
4. 目前的自行車道仍有不良設計。例如90度轉變，因為車速較快時，突然轉彎很困難。我在紅樹林車站下坡轉彎處就摔倒，因為下坡車速快又急轉彎，無法控制車把。有些自行車道上下坡坡度太大且路段不連續，甚至和汽車道交錯，自己要小心。
最近一次是騎到鶯歌來回，去程只花一小時，當時還覺得奇怪，怎會這麼快？等到回程時，突然覺得迎面而來的風速太大，簡直寸步難行，花了兩倍多時間才回到台北。
我有幾個領悟：
1. 人生很多事，轉頭後才會發現。去時並不覺順風之助，只覺如此容易就騎了20多公里，而且還是上坡路。回程才發現冬季東北季風在河濱竟是如此強烈？不過人生往往是one way，少有機會回頭看。前進順利時，並不覺得是因為有人相助。只有遇到阻力時，才會感受到當面的困難而有怨恨之心。難怪我們常是感恩少而抱怨多。
2. 看不見的困難比看的見的困難，更麻煩。從台北去鶯歌是上坡路段多，我原本預估去程較難。結果回程的下坡路卻不敵風力之阻撓，竟然用了更多時間。上坡路看得到，預想的到；風阻卻是看不到，預想不到，但是實際經驗了才知道更困難。
3. 不斷的反省、改進。我每次騎完後就回想有那些可改進的？不管是裝備、技術，一樣一樣地加上去，因此能漸入佳境。（我已經知道變速的效用，停車前至少降三級變速，重新啟動後，至少每踩三圈，變速才調快一級，如此即使停停走走，也不會影響太多。）
結論：
我已準備好去腳踏車環島一周了。
東環段車站 在 [新聞] 捷運環狀線「最後拼圖」東環段核定了- 看板home-sale 的八卦
連結：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4255385
內文：
捷運環狀線「最後拼圖」東環段核定了 北市府：2年內動工
〔記者蔡亞樺／台北報導〕台北捷運環狀線「最後一塊拼圖」東環段，今天（29日）獲行
政院正式核定，台北市捷運工程局將啟動細部設計、用地取得，在2年內動工。捷運局指
出，東環段全長約13.25公里，總經費1024.86億元，共設10座地下車站，預計9年半完工
，將中運量系統，未來完工可紓解內湖科學園區的交通瓶頸，分擔文湖線運量。
目前捷運環狀線南環段、北環段綜合規劃報告已報行政院核定，與環狀線第一階段以及東
環段，形成所謂首都環形路網，而東環段從2017年開始規劃，遲遲沒進度，就有北市議員
曾調侃有生之年都搭不到，台北市長蔣萬安上任時也喊話盼盡早核定。
台北市捷運局指出，東環段今天獲行政院正式核定，東環段串聯4條捷運路線，不僅紓解
內科聯外交通瓶頸，分擔文湖線最大站間運量約15％，完工通車後，從象山站到內湖科學
園區，由32分鐘縮短為14分鐘，士林站到內科則由39分鐘縮短為12分鐘，縮短台北都會區
整體的通勤時間。
東環段路線起自環狀線北環段劍南路站後尾軌，經敬業三路、沿樂群二路後轉進瑞光路，
於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷，通過國1後進入舊宗路，經成美橋、南港路至松山新
店線松山站（台鐵松山車站），後經松山路行經板南線永春站、沿松德路後轉松德路168
巷經興雅國中與博愛國小後，轉至松仁路抵達淡水信義線象山站，再續往南行通過國3甲
萬芳交流道後，穿越景美溪至新光路下方與環狀線南環段動物園站銜接。
捷運局指出，東環段完工後與興建中的南北環段、環狀線第一階段，共有14座車站可直接
與捷運、輕軌、臺鐵及高鐵交會轉乘，串連16條輻射軌道路線，加上目前興建中的信義線
東延段、萬大線，10年後台北捷運路網可達到210.4公里及182站以上，將大幅提升雙北運
輸效能。
捷運局說，為加速推動東環段，機電系統已採擴充方式納入南北環機電合約。今日獲行政
院核定後，將正式啟動細部設計、用地取得及發包施工等相關作業。東環段必須穿越台高
鐵隧道下方，也穿越既有捷運車站下方，困難度相當高，努力縮短行政審查流程，讓工程
2年內動工。
捷運局說，因應台北市東側廊帶未來發展需求，配合港湖產業發展構想，期藉由東側捷運
系統的建構，改善內科交通，並以大東區概念發展，串連大直─休閒娛樂、信義─金融商
業，並配合內科2.0發展計畫，讓優勢產業發揮群聚效益，地區機能相互支援，增進產業
發展綜效。
心得：
沒想到東環線核定速度這麼快
真的想不到,大概10年南環東環就都蓋好了
還好我木柵搶的快.....好險@@
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