【新富良野王子飯店】🏂⛷
要不是有北海道復興優惠券....
我還真的住不起...這間跟星野トマム一樣不便宜
既然來了新富良野王子住宿，不滑雪就太可惜了
在這邊可以租借整套的裝備，當然價格也不便宜
全套裝備：5hrs 8600円、1day 9600円
Skis或SB package：5hrs 5200円、1day 5600円
LIFT一日券：住宿客人5200円、非住宿5700円
3小時LIFT 4200円，5小時LIFT 5000円
也可以再花錢請中文私人教練、日文團體教練
http://www2.princehotels.co.jp/ski/furano/
晚上的歡寒村有點小，帶小孩去玩一下即可
主要還是森林精靈陽台比較好拍 https://goo.gl/xQBG7N
晚餐有多間餐廳選擇，需打電話跟櫃台預約
蠻多人會選擇Buffet晚餐，費用5200円/人
https://www.princehotels.co.jp/ne…/restaurant/buffet_dinner/
早餐Buffet還算蠻豐富的(不過某國人實在太多了==")
溫泉就實在有點弱了，重點還是在滑雪上面囉！❄
總之，就是非常傷荷包的一晚住宿 🈳
唯一可以省錢的地方是利用王子免費的札幌市區接駁巴士
https://goo.gl/JnA5HS
好吧～就當作滿足我一個小願望了
在富良野滑雪感覺也蠻不賴的
🤣好奇房價嗎？ https://goo.gl/1zPpH7
札幌市電一日券 在 [分享] 札幌地鐵印象分享- 看板MRT - 批踢踢實業坊 的八卦
網誌：https://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29195075
札幌，聽起來好像是在日本既北邊又邊陲，地廣人稀的地方是吧？
但仔細的算一下，這兒的人有191萬人，也是百萬俱樂部的會員
它可是號稱北海道第一大，日本人口數第五多的都市呢
這裡地鐵的興建起於1971年，隸屬札幌市交通局所管理
1988年的時候，完成的路網為南北線、東西線、東豐線共三條
形狀不就是台北人所熟悉的北捷初期「雙十字路網」嗎？
三條地鐵線匯集於大通站，是札幌當地主要的市中心
南北線和東豐線在札幌車站也能夠相互轉乘
列車方面它們全部採用膠輪路軌系統，也就是咱們老愛說的「中運量」啦！
雖然看起來這兒的運量一點也不「中等」，人多跟的啥一樣...
由於已經有了點年代，地鐵站不免有比較老舊的感覺
但至少乾淨清潔是一定會有的基本要求
站區內不論是地板上、走道上都會有清楚的轉乘標示
不知怎的，別人家的地鐵線明明就比較複雜
但卻可以如此的一目了然，我們的台北車站標示也沒人家少阿
怎會老是搞的好像迷宮一樣常讓外地人摸不著頭緒呢？
接下來要討論票券系統了，除了單程票外
最方便的應屬札幌市交通局發行專用智慧卡「SPACIA」了
SPACIA每張2000yen(可使用1500yen，押金500yen)
與攸遊卡、八達通、SUICA都是兄弟就是
而對於遊客來說比較超值的是各類的一日卷，常用的包括：
1.共通一日卡：1000yen，可乘坐地鐵、巴士和市電
2.地鐵一日卡：800yen，可乘坐地鐵
它們都可以在自動售票機買到，無論是舊型按鈕式或新型觸控式皆可
唯一機器買不到的是我們這次使用的週末一日卡
只能在土曜、日曜、祝日才可以使用的地鐵一日卷
要價只要500yen，必須直接向售票窗口購買
其他票價相關訊息可見札幌交通局網頁一次搞定喔！
這兒是地鐵閘門，有啥好介紹的呢？
在這不起眼的地方，卻發現了該處有項「貼心」的旅客分流設計
進出的閘門雖然就在隔壁，但卻設計了不同的進出口
配合著手扶梯的上下，很自然眾多的旅客們就不會打結
雖然說咱們家的台鐵也有做出入口的分流設計
但在出口和入口往往要繞好大一圈(ex:台北、板橋)
動線的拿捏就是沒有別人家的精準，而且這裡是1970年代就興建好的！
接著，筆者這次從大通車站出發，帶各位一探究竟吧！
就如前面所說，大通是三線地鐵的轉乘站，看起來應該要非常工程浩大才是
但就從車站的剖面圖看來，它真的是簡單到不能再簡單了
B1F：穿堂層，B2F：南北線側式月台，B3F：東西線島式月台，B4F：東豐線側式月台
東西線轉南北線蠻類似高雄捷運紅線轉橘線的情況
但札幌地鐵的月台是互相交疊的，月台到月台只要下手扶梯即可到達
相信高雄捷運的原意也打算如此吧！但卻畫虎不成
轉乘時還得步行好長一段距離，導致原本的美意盡失
而東豐線是比較晚期的路線，與東西線的轉乘就比較類似台北車站
需要上下各一次的手扶梯，但基本上只要順著地上標線走就不會走錯路
【東西線】
從B2F走下短短的樓梯就到B3F的東西線月台層
這種昏暗的燈光加上低低的天花板很有台鐵台北車站的FU
擁擠而動線明確是我對札幌地鐵的第一印象
雖然月台上滿滿都是人，但擠進車子後感覺似乎也還好
廣告的數量沒有像東京、大阪、福岡那麼的令人眼花撩亂
列車是屬於8000型的電車，它只要專心的跑東西線即可
因為連內裝的路線看板都是做死的，各線間無法互相支援
另一側對稱的看板則會以LED顯示站名以及注意事項的跑馬燈。
日本即使是發車密集的地鐵還是會有「時刻表」這東西
不過札幌地鐵密集度是5～9分鐘才一班車，假日更為稀疏
我們家的高雄捷運也別太妄自菲薄，論班次還是有贏時候啦！
當年興建的地鐵好像比較偏好側式月台(大阪、東京都有這種FU)
買定離手，下錯樓梯或選錯出入口請再來一次
看看頭上的指示牌，人家是標示的很清楚的
這條線上都有半截式月台門的設計防止旅客墜落
不過如果是有心想跳，想挑戰跨欄的民眾應該還是防不勝防吧！
【南北線】
再度回到大通車站，我們要轉搭南北線的列車了
轉乘的過程真的是出乎意料的快，上了手扶梯就是月台
政黨輪替，我們從橘色的世界變成了綠色的世界
這條線的車站都沒有月台門，可以讓我們一窺軌道的模樣
咦！這邊的供電軌道好像不能叫「第三軌」才是
因為地上車子在跑的鐵軌只有一條而已，真是與眾不同
看起來札幌地鐵也可以算是「單軌電車」喔！
這條線的指示牌有日英中韓四語標示，看來日本有時後也是一國多治
車子來了，屬於5000型的電車，塗裝是代表南北線的綠色
車內塗裝大同小異，把橘色都改成綠色就是了
這次的目的地是中島公園，為得是麒麟啤酒園的成吉思汗燒肉
出口依舊樸素，比較神奇的是旁邊亭的腳踏車全被雪埋掉了
酒足飯飽後，原本還想到薄野的狸小路逛一逛
沒想到這兒店家幾乎都打烊了，這裡的地下街不是蓋的
一路從薄野連接到大通公園再到札幌車站
地面上下再大的雪也不怕，大家可以照樣血拼促進經濟發展
搭著地鐵來到札幌車站，這兒是地鐵南北線和東豐線的轉乘車站
札幌車站站體大小感覺跟台北車站差不多
兩條地鐵線分別切過車站的東側與西側的地下
穿堂層的付費區和非付費區是以鐵柵欄區隔開來的
轉乘有一小段距離，很難得在日本看到這種地方會放著不開店面不做生意的
一路用四種語言跟您說東豐線就在前面
不過時間已晚，只能下次再來搭乘囉！
地鐵札幌站除了跟JR札幌站、巴士Terminal做連通外
在附近的街上也都有簡易的出入口直通地下街
不過手扶梯和電梯不算多，攜帶大行李時最好在內構圖多注意一下
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男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....)
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