我很難完整描述逛完「無印良品銀座」的心情。
這裏不只是日本的旗艦店，這家店的定位是「世界旗艦店」。因此可以感受到一種集大成的完成感。
官網上所言，無印良品希望從銀座向全世界傳遞「好感生活」的概念。
希望這家店成為一個場域，讓從世界各地前來銀座地區的訪客、在銀座一帶工作與生活的居民，以及製作在當地銷售的商品之生產者等與這家店有所交集的人們可以發揮各自的想法、在這裡實際相遇並產生連結。
也許是在B1吃個午餐。
也許是在一樓買個霜淇淋或是現打果汁，逛逛無印良品的生鮮超市，看看每日會換菜色的便當，或是帶個麵包走。
也許是到Muji Hotel的lobby，就算住不起也感受一下那氛圍。
也許是到ATELIER MUJI，看看有什麼設計相關展覽正在展出。
也許是到Muji Support晃晃，看看無印員工們可以幫客戶解決哪些生活上的疑難雜症。
我只能說，如果你是無印良品迷，千萬要來看看🤣
無印良品 銀座
地址：東京都中央區銀座3丁目3番5號
東京地鐵銀座線/丸之內線/日比谷線銀座站 B4出口 步行3分鐘
東京地鐵有樂町線「銀座一丁目」站 5號出口 步行3分鐘
JR山手線「有樂町」站 中央口 步行5分鐘
歡迎加LINE
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有樂町線 在 [閒聊] 副都心線開業倒數!! - 看板MRT - 批踢踢實業坊 的八卦
東京地下鐵第十三條路線--副都心線，6/14開業!!
[線內運轉系統]
這條路線主要是連結東京西側三大副都心區--池袋、新宿、澀谷。也就是等
同於山手線西側、湘南新宿系統、埼京線系統的競合路線。全線共計16個車站，
其中包含了：有樂町線共有路線區間(和光市～小竹向原)、有樂町線並行路線區
間(小竹向原～池袋)、JR競合路線區間(池袋～澀谷)。
6/14起施行時刻改正，有樂町線受到共線區間(和光市～小竹向原)的影響而
配合時刻改正，同時有樂町線新增"準急列車"，加強埼玉縣對東京方面的聯絡功
能，這也是繼都營淺草線、地下鐵東西線、都營新宿線後，第四條東京地鐵區間
內有快速優等列車存在的路線。
副都心線方面，除了原先已設定好的急行列車，同時在尖峰時間發出通勤急
行，停靠站則與急行列車有差異性存在。不過通勤急行僅有平日上下班尖峰時間
有發車，假日不發通勤急行。此外，平日離峰時間也只有急行列車，所以通勤急
行的列車數量較少，搭車時須多加留意。
6/14時刻改正：
銀
江 座
東護戶飯市 永櫻有一新 新
池國川田ケ麴田田樂丁富月豐辰木
地地 袋寺橋橋谷町町門町目町島洲巳場
下下 小┌───●●●●●●●●●●●●●●●●
和鐵鐵平冰竹│┌●●●●●●●●●●●●●●●●●●
光成赤和川向││
市增塚台台原││千要池
有樂町線 準急 ●────●┘│川町袋
有樂町線 普通 ●●●●●●─┘
副都心線 普通 ●●●●●●──●●●●●●●●●●
副都心線通勤急行 ●●●●●●────●───●──●
副都心線 急行 ●────●────●───●──●
雜西東新北明澀
司早新宿參治谷
ケ稻宿三道神
谷田 丁 宮
目 前
之所以有樂町線的快車要命名為準急，其實是因為兩條路線皆由和光市站同
一月台發車，如果有樂町線快車也命名為急行的話，會造成旅客的困擾，為了有
所區別，因此在等級命名上指定為"有樂町線準急"。而千川、要町、池袋三站，
兩條路線就分離了，因此就不會有搭錯車的問題存在。
當初為了與JR埼京線、湘南新宿系統競爭，因此在東新宿設計有待避線，可
供快車在此超越慢車。而小竹向原則是因為路線分歧點，因此配線上也具有待避
及中途折返(區間車)的功能存在。
[直通運轉系統]
就以目前規劃的直通系統來說，連同有樂町線在內，可以分成五個子系統：
╭─╮
東武東上線(各停)←┤和├→有樂町線(普通/準急)
│光│
東武東上線(各停)←┤市├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
╰─╯
☆所有列車在和光市站變更運轉等級。
╭─╮
西武池袋線─西武有樂町線(各停/準急/快速)←┤小├→有樂町線(普通/準急)
│竹│
│向│
西武池袋線─西武有樂町線(各停/準急/快速)←┤原├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
╰─╯
☆由於西武與兩條地鐵路線的運轉等級不一致，因此會在小竹向原變更運轉等級。
瞎點是：一共有15種等級變更組合....orz
西武各停←→有樂町普通、西武各停←→有樂町準急、
西武準急←→有樂町普通、西武準急←→有樂町準急、
西武快速←→有樂町普通、西武快速←→有樂町準急。
西武各停←→副都心普通、西武各停←→副都心通急、西武各停←→副都心急行、
西武準急←→副都心普通、西武準急←→副都心通急、西武準急←→副都心急行、
西武快速←→副都心普通、西武快速←→副都心通急、西武快速←→副都心急行。
就....自己看著辦吧..........
╭─╮
│澀│
港之未來線─東急東橫線←┤ ├→副都心線(普通/通勤急行/急行)
│谷│
╰─╯
☆東急東橫線目前是由地上月台始發，預定2012年移入地下，不再使用地上始發
月台，而全數改用目前副都心線澀谷站的月台。而原有的地上月台預計將轉讓
給JR埼京線系統、湘南新宿系統使用。後續其實還有相鐵直通計劃案。
[影響評估]
這條路線確實是帶來了極大的便利性，但是首當其衝的當然還是JR東日本，
因為JR是過去所有由東武東上線、西武池袋線往東京西側三大副心的唯一便捷要
道，副都心線的開通確實舒緩了JR東日本的乘車壓力，但是也減少大量的收益。
另一個問題點是，過去所有旅客都須要在池袋站轉乘，而副都心線的開通，也會
讓轉乘人數減少，恐怕會讓池袋開始有萎縮的現象，反而讓所有的人潮流向另外
兩大副都心--新宿、澀谷，這點也是值得關切的地方。
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