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2020年值得期待的車款-2（Audi RS6 Avant）
預計台灣上市日期：2020年第三至第四季。
1、搭載4.0 V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力600匹，扭力800Nm！0～100km/h 3.6秒達成，極速250km/h（電子限速），另外可選配dynamic package，極速可突破根本用不到的305km/h（大概只有德國無限速高速公路可用）😒
2、渦輪壓力增加至1.4bar，較上一代增加0.2bar，壓縮比為10.1：1，八缸的點火順序為1-3-7-2-6-5-4-8，
3、搭載48V輕型複合動力，時速22km以下，有條件的允許熄火滑行（eco模式），藉以降低每行駛100公里少了0.8公升的燃油（無感....😕），並具備了四缸休止功能，（2.3.5.8缸）。
4、與Audi A6 Avant對照，只有前門、車頂與尾門是共用的外觀零件，車寬增加了4公分，以及大量經由Audi Sport專為RS6 Avant開發的空力套件，搭配22吋輪圈，風阻係數為0.35，頭燈設計與Audi A7類似。
#極速已達飛機起飛的速度😱
#售價應該也很驚人
⚠️注意⚠️ ＃亞洲多國疫情擴大
#香港 連續12天單日新增超百例，首個香港方艙醫院啟用。香港政府衛生署8月2日通報，全港新增114例武漢肺炎確診病例。香港累計確診病例達3512例。香港亞博館方艙醫院今日啟用，目前共有500張病床，主要接收18歲至60歲、病徵輕微、仍在等候入院的確診病患，預計今、明兩日可分別接收約30位確診病患。
#越南 越南衛生部宣布新增45例確診，皆來自中部大城峴港，這也是越南單日新增病例最多的一日。越南總確診590例，死亡5人，越南確診人數超越台灣！
＃日本 日本境內疫情持續延燒，全日本新增421例，東京都今天單日新增292例，連續6天逾200例；沖繩縣疫情日趨嚴重，今天新增64例，累計病例數破500例大關；駐沖繩美軍基地相關人士也新增17例。日本總確診38,119（將突破4萬例）。
＃南韓 南韓新增30例，總確診14,366例，韓國疫情有待觀察，每天都在是十位數的在新增，根據韓國旅遊組織 公布的最新數據顯示，受疫情的衝擊，南韓 5 月份遊客入境人數暴跌了 99.5%。有業內分析師認為，由於可能面臨第二波疫情，訪韓遊客人數恐將在短期內難恢復，經濟面臨重大衝擊。
＃菲律賓 菲律賓單日新增武漢肺炎病例4963例，創下單日病例新高紀錄。十萬名醫護人員發表ㄧ封致總統杜特蒂的公開信，警告醫療體系已不勝負荷，抗疫戰鬥面臨失敗，促請總統下令對大馬尼拉地區「加強社區隔離」直到8月15日，希望藉形同封城的手段，阻止疫情進一步擴散。菲律賓總確診突破10萬人，醫療已崩盤，菲國成為亞洲重大災區。
＃印尼 印尼每日新增上千人，死亡人數不斷上升 ，印尼是個幅員遼闊的群島國家，也是東南亞最大經濟體，人口超過2億5000萬人。當局為避免國家經濟崩潰，於本月放寬行動限制令，之後每天新增病例都破千。截至今天為止，印尼累計已有11萬4500例確診、5236人不治。但印尼的篩檢率在全球排名極低，各界普遍認為真正的病故人數應該更多。
＃中國 近期中國武漢病毒疫情重燃，日前，中國已連續兩日新增40多確診病例，其中皆有30例為本土病例，為新疆、遼寧病例。據中國國家衛健委官方數據，新疆自上月17日爆發不明感染源的本土病例後，確診及無症狀感染者人數持續增加，截至目前，新疆確診病例已達569例。中國東北亦成疫情熱點，遼寧再添3例本土病例，現有確診病例累積為82例，總累積確診數已有244例。中國總確診84385例，死亡4634。
#馬來西亞 馬來郵報報導，馬來西亞衛生部今天通報新增14起確診病例，全國累計確診達8999例，其中215人還在治療中。
#新加坡 根據新加坡衛生部公布的數據，住在宿舍區的33萬外籍工人中，有49327人感染過武漢病毒，這意味著每6.5人中就有1人確診，感染率超過15%。新加坡外籍工人宿舍區的居住空間密度大，1人感染後很容易就在宿舍裡傳染給其他人。為此，疫情發生後，新加坡政府對宿舍區實行了封閉管理，調節居住密度，對全部工人進行病毒檢測。新加坡今日新增313例，總確診52,825，新加坡每日新增百位數，疫情嚴峻。
基本上，台灣周圍的國家疫情通通都比台灣嚴重很多，這些國家都在台灣附近，所以台灣絕不能開放邊境，現在就連疫情控制很好的越南都開始要淪陷了，台灣ㄧ定要守住，武漢肺炎真的是生命力很強的病毒，已經肆虐全球半年了，現在疫情不但沒控制住還愈來愈擴大😭，台灣ㄧ定要加油。
【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性
日期：1967/6/27
圖說：台北街景
報別：聯合報
攝影：龍啟文
#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過
歷史新聞
【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】
消費手冊
按自己需要選購摩托車
【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具，無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱，是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法，英文的正確名稱為Motorcycle，日文名稱為「阿托巴」，公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」；有人更稱它為「摩托卡」，事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言，因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。
本省現有的摩托車大部均為自製，但其型式則均係模仿外國，大致可以區分為三式：
一、日本式：日式摩托車係日本于二次大戰後，以航空工業之特性轉用於摩托車，配合人類的體型、體力而設計，參考各國摩托車的型式，截長補短，發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車，頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求，在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中，曾屢獲優勝，外銷市場遍及全球。
二、西德式摩托車：德國在摩托車製造方面有近百年之歷史，其產品以機件精密見稱，不過份重視外觀的華美；馬力強大，壽命特長，曲軸迴轉數低，壓縮比高，里程數達四萬公里，爬坡力強；費油量亦大，機件補充亦較為緩慢困難。
三、意大利式摩托車：以小型速克達(Scooter)為代表產品，重心較低，駕駛平穩，安全性較大，乘坐較為舒適，宜于女性與年長者，護腿板寬大，不易為泥水濺污，引擎外加封閉，較為清潔，機件浸在油裡，保持良好滑潤；但不適于高低不平之道路行駛。
良好摩托車必備的條件，在於性能優越，經久耐用，節省燃料，安全可靠，速度適當，操縱簡易；以台灣最多的五十CC摩托車為例，其制動馬達力應為三至五馬力，爬坡度三○度，煞車停止距離越短越好，轉向半徑要小，離地高度要低，並要點火方便，起動容易，傳動迅速，行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修，每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里，最大時速六○公里，煞車平穩靈活，長途行駛及爬坡不易故障，操縱更要簡單，無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。
一般消費者在選購摩托車時，按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇： 一、在引擎型式方面：分為四衝程與二衝程兩種；二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統，優點為簡單堅固，加速快，衝力大，較廉宜；缺點為耗油多，排氣管冒烟，聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統，優點為精細複雜，運轉平穩，耗油省，排氣管不冒烟，聲音小；缺點為加速慢，衝力小，價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面：高輪胎式優點為乘坐舒適，可在起伏地行駛；缺點為重心離地高，安全性較差。低輪胎式優點為重心低，安全性較佳；缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面：電動式優點為起動容易方便，缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備，故障少，缺點為起動較難，尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。
目前本省之機車，日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優，德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳，意式以蘭美達、偉士牌為好。
最近工作忙碌的怡塵心情感到非常悶，加上公司的空拍機墜機，心情感到更糟了。滑著IG，看到朋友PO出的照片，於是念頭一轉，決定趁著試駕之餘去金山衝浪。究竟怡塵是被浪沖還是去衝浪，就在影片中揭曉吧！
關於QX50，搭載世界首具量產VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎，這具VC-TURBO 2.0t可變壓縮比引擎，打破過去燃油引擎僅能維持「固定壓縮比」的限制，可依據駕駛者在不同路況的駕駛需求，讓壓縮比從8:1低壓縮比到14:1高壓縮比間智能轉換，並可爆發268hp的最大馬力與380Nm的峰值扭力。
安全防護上，QX50搭載ProACTIVE智慧駕駛科技，包含可於0-144 km/h作動的ICC全速域智慧定速系統、同級唯一DCA車距控制輔助系統、PFCW 超視距車輛追撞警示、PFEB 自動急停輔助系統附行人偵測、BSW 盲點側撞警示，和BCI 倒車後撞預防系統，以及全車系標配8具輔助氣囊。
詳細的操駕感受，就讓怡塵來講述給大家聽吧！
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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘
Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。
完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。
「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。
誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型
不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。
競技風華 裏外兼具
滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。
除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。
M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成
AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。
Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。
多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感
AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。
制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。
除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
