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#企業突圍【特斯拉熱銷、概念股狂飆 29家代表台廠出列！】
電動車時代來臨！特斯拉2020第四季交車量突破18萬輛大關，創下歷史新高，連蘋果都將推出Apple car，未來電動車想像空間驚人！
拆解特斯拉供應鏈，超過7成是台灣隊！這股電動車熱潮，跨越整個太平洋，掀起了台灣大擴廠潮。訂單一直來，台灣廠商蓋廠蓋到地不夠。
當年王永慶抱憾而終，台灣的電動車之夢終於要實現了嗎？不怕中國、印度夾擊，台灣靠著哪3大優勢勝出？
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#企業突圍【不能沒台灣！ 圖解特斯拉供應鏈，7成5全是台灣隊】
電動車時代來臨，特斯拉確定 #納入標普500指數！股價一飛沖天，特斯拉超越豐田成為全球市值最大車廠。拆解特斯拉供應鏈，背後竟有高達7成5的台灣隊！
當年王永慶抱憾而終，台灣的電動車之夢終於要實現了嗎？不怕中國、印度夾擊，台灣靠著哪3大優勢勝出？
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[試車報告] Porsche 918 Spyder 廠車親臨
影片: https://youtu.be/obhWZtOy2iE
V8賽車引擎，在山道上以9150rpm的高轉發出怒吼，高速擴散的音波，彷彿將冷空氣隔離。前129hp電動馬達，以16000rpm激轉，結合連結PDK七速自手排，擁有156hp的後電動馬達，創造887hp的綜效馬力！0～100km/h 2.8秒的狂妄動力，加上345km/h以上的超高極速，彷若廠車親臨，讓人進入戰鬥狀態，卻依然安心！
貼地戰機
918 Spyder是Porsche的新世代終極超跑，也是一輛道路版廠車，除了是Carrera GT的後繼車款之外，也有延續917 Le Mans廠車賽事精神，同時傳承給919 Hybrid廠車的意味，尤其，Porsche在2015年贏得Le Mans冠亞軍，加上918 Spyder國內10輛配額才剛交車完畢，再次試駕這輛終極超跑，仍有酣醇暢快感。
延續Carrera GT Targa的設計風格，為了達到輕量化的效果，頂篷仍採手動拆卸，並可置放於車頭的行李廂內。延續歷代Porsche經典車型的設計，因此每個部分的線條與風格，都有那麼點獨特。然而，線條雕琢在講究傳承經典之餘，設計依然充滿功能性，為了營造高速行駛的穩定性，其具備DRS可變擾流設計，除了底盤下護板具有導流功能，後方尾翼及翼面可以隨著車速調整角度及高地，再加上頂置尾管設計，低趴的身影，具有濃郁的廠車風味。
與Ferrari LaFerrari、McLaren P1兩款Hyper Car相較，918 Spyder的造型或許少了點乖張，但手工打造的精細度，絕對不亞於義、英兩位對手，碳纖維車體結構，涵蓋引擎周邊，簡約的座艙陳設，可以由車門內飾板、門檻及底板看到泛著亞黑色光澤的碳纖維本體，就連兩張賽車座椅也採碳纖維製成，搭配高聳的排檔座，躍入低陷的駕駛座，握住三幅式方向盤，真的有置身廠車的感覺。
完美操控
918 Spyder的V8 NA引擎，源自2005年的RS Le Mans廠車，不過為了兼顧實用性，並且保有更強勁的動力，於是將原本3.4升的排氣量，擴缸至4.6升，引擎轉速，也由9200rpm，調整為9150rpm，不過輕量化的特質不變，重量仍僅有135kg。最大馬力為608hp/8700rpm、最大扭力則為55kgm/6700rpm。搭配總馬力達286hp的前後電動馬達，綜效馬力達到887hp，最大扭力必須視檔位而定，由93.5kgm～130.5kgm。
918 Spyder雖然採四輪驅動，但前輪為電動馬達驅動，與後輪並無傳動軸連結，只能依賴ePTM四驅系統來調節前後輪的動力輸出，然而前輪的轉速高達16000rpm，後軸馬達因與變速箱連結，必須配合引擎轉速，兩具馬達加總的最大馬力286hp在6500rpm釋放，而結合引擎動力後的130.5kgm最大扭力則必須透過變速箱第七檔齒輪調速，才能與前輪轉速契合。
廠車般的座艙不大，坐在駕駛座上卻感受到強烈的競速氣息，低趴的坐姿，感受到如同貼地飛行般的速度感，將方向盤上的行車模式旋鈕調製Race時，全油門加速身體已能緊貼椅背，望著轉速錶指針朝9000rpm刻度躍進時，紅色的外環燈跟著亮起，車窗外的景色快速竄動著，心跳的速度，也隨著轉速攀升！
此時，右手拇指又按下紅色的Hot Lap開關，彷彿點燃918 Spyder的後燃器一般，瞬間加速會讓人忍不住深呼吸！
由於918 Spyder車寬達1940mm，在座艙裡可以深刻地感受到車體的低寬，因此在壅塞的市區行走必須格外小心，還得必留意突然傳出的機車族，此時以純電模式行駛，只要非油門一拜催策，線性的動力傳輸感，反而好駕馭。
行駛人車罕至的山道，918 Spyder靈活的身段得以伸展，前後雙A臂懸吊，除了擁有精準的轉向反應，出彎時，由電動馬達傳動的前驅動輪，傳輸比例為14.5%，而後輪仍有85.5%，純就駕馭感受而言，仍貼近MR配置，不過在濕滑路面上，還是能夠感覺到前輪輕微的牽引力。通過髮夾彎時，918 Spyder的後輪還具備主動轉向功能，轉向角度達3度，可以消抵0.5G的側向應力，只要專注地掌控油門、煞車及路線，918 Spyder精湛的底盤設定，也會以犀利卻又極度安全的方式回應你，沒有恐懼與惶恐，放心地享受887hp的強大動力。
TCar短評
回到市區，通過減速障礙時，只要輕按控制面板上的車頭抬升裝置，不用擔心底盤觸底，可以輕鬆自在地回道地下停車場。
論及硬派程度，918 Spyder仍不及上一代Carrera GT，但在駕控感受上，卻比GT更為人性化，人車的互動感更好，高速驅策，能夠信賴918 Spyder的底盤設定，能夠盡情地享受速度與過彎的樂趣。
Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #918spyder #supercar #tcar #葉明德
20180726 開箱遙控玩具！又夾到了直升機！
這台是最近夾到的！盒裝跟之前夾到的都不一樣！感覺比較簡陋XD
不過飛起來卻是意外的平穩，操控性非常的高阿～～
可惜的是爸爸夾到這台好像是瑕疵品…一直壞掉QQ..
齒輪一直掉一直掉，爸爸修理到都要哭出來了…
雖然你飛得很棒！但是也不能一直壞阿...崩潰...
到最後面根本不想修了...雖然爸爸還是修好了..口嫌體正直XD
用老虎鉗把齒輪夾緊總算是卡緊了..齒輪是鐵做的
後來還有玩幾次..摔了都沒問題..算是暫時修好了..就這樣吧！
一直拆拆修修爸爸都累了…心累…
片尾是～跟恩恩一起玩遙控飛機～～恩恩操控～～減速～～
►大嘴嘴粉絲專頁~ https://goo.gl/1Cqwwv
【第一次騎乘滾筒訓練台就上手】
●器材設置
將滾筒訓練台擺放在平整、堅硬的地面上，並且離牆面或門框在手臂可及的距離。最好在下方再擺一張軟墊或是專用隔音墊，保護地板。基本上這樣就完成設定了。
由於每款滾筒訓練台的出廠設定會不太一樣，將單車置於滾筒訓練台後，前輪的滾筒位置大約要在前輪花鼓再前面一些的位置；為此，請視訓練台情況來調整前輪輪距。
●開始的第一步
對於剛入門的新手別穿卡鞋，改穿運動鞋會比較容易上手。
先將齒輪比調整到適當的檔位，太重會踩不動，太輕則是不易維持平衡。沒調好齒比就上訓練台，基本上要在起步時換檔可是相當困難。將單車放上訓練台後，一手扶著牆面或門框，另一手抓握上把，接著逐漸踩踏加速。
至於騎姿，儘可能保持與戶外騎乘相同的姿勢，頭抬高讓視線放遠，若緊盯著轉動中的前輪可能會增加心理壓力。踩踏一段時間後，逐漸將速度拉高，你會發現速度越快，騎感越平衡。讓上半身保持輕鬆的狀態，特別是雙手就輕輕的靠握在把手上，若身體太緊繃會使得輪子偏離中心，接著慢慢將手移開牆面或門框，此時你已是在滾輪上快意奔馳的白老鼠。上述流程看似簡單，但如果一開始沒成功也別氣餒，正所謂練習成就完美。
●越滾越穩定
我們的目標是在上面騎得又快又穩定，為此，你需要保持適當的迴轉速，踩踏姿勢儘可能順暢平滑，讓輪胎與滾筒之間的磨擦聲儘可能持續不要有頓挫感。踩踏要持續，但身體要放輕鬆，將重心放在軀幹上，用核心肌群來支撐上半身的部分重量，而雙手只是輕鬆的靠握著把手。再說一次…放輕鬆，你可以看到我們不斷強調身體放鬆的重要性，這是因為你的姿勢越輕鬆，騎感就會越穩定。雙手放鬆，想像自己在騎一般平面道路，單車隨著滾筒自由浮動。
●要如何停止、下車
要下車其實很簡單。停止踩踏讓輪子自然減速，切勿按壓煞車，接著以單手去扶著牆面或門框，等到車輪完全靜止後，將單腳踩到六點鐘方向，讓卡鞋脫卡後就能讓踩在地面或訓練台支架上，另一隻腳也是採取同樣的步驟。在實務操作上讓單車略為傾斜更容易下車。
●安全至上
檢查周圍環境務必無尖銳或易碎物。事實上，近年來因為不慎騎乘滾筒訓練台而發生的意外層出不窮，特別是在不安全的環境下更容易發生危險，例如說從滾筒訓練台摔車時剛好撞到玻璃門，或是說離電視太近而撞爛電視。記住，在每次騎乘前要確認四周環境的安全，也不可讓嬰幼兒接近。
完整文章：https://www.fullspeedahead.com/zht/fsa-world/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E6%AC%A1%E9%A8%8E%E4%B9%98%E6%BB%BE%E7%AD%92%E8%A8%93%E7%B7%B4%E5%8F%B0%E5%B0%B1%E4%B8%8A%E6%89%8B
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一個鄉下女孩
一個台南太太
一個愛騎車的女漢子
一個愛趴趴造的女人
還有她的兩隻毛孩子!喵~
Welcome to my story.
I'm just a woman who loves cycling.
Taiwan No. 1
IG: taiwan.eva
FB:許景嵐
駕駛自動波的讀者未必知道短片想表達甚麼，但其實呢段宣傳短片想告訴大家，只要安裝HM自動呼油裝置，一般騎士都可以做到專業級的拖波技巧。
理論上及實際上，我們可以計算每個檔位的齒輪比，找出最適合的轉數範圍進行升檔或退檔，這樣不僅令轉檔更暢順，也可以使轉檔後保持在最好動力帶，發揮引擎最佳性能，同時更省油。事實上，與其做學院派篤計數機計轉數，倒不如操車更實際，訓練手腳的協調性及聽覺的靈敏度，並加強與波箱溝通，與及操練拖波呼油動作（補油）及掌握鬆開極力子桿的時間。
當有一天你能夠手起刀落，流暢地由6檔拖落3檔甚至2檔，然後補兩啖油，引擎的轟隆令你有不能言喻的滿足感，這就是玩棍波車的樂趣。不過隨著快速電子轉檔器普及，騎士及車手只要踢一下波棍就可以升檔或退檔，不再需要極力子，即使拖落齒輪比較闊的低檔都無需呼油，因為電腦已靜悄悄代勞，化解被Engine Brake鎖得太死的鈍挫感，令你更暢順地入彎，而電子轉檔的速度及準確度均比人手佳，犯錯率更遠低人手操控。
快速電子轉檔的出現，是否意味著以前苦練的武功再無用武之地！非也，這反而使老手變得更快。然而，如果在街道駕駛，編者仍然是手波的死硬派，不過落場另計，因為在賽道駕駛需要經常搬身，大直路加速也要捉實軑把抗衡風阻，並且頻頻扣極力子轉檔，所花的體力遠高於街路駕駛。所以每當自己的體力下降，虎口位開始酸軟，便會影響極力子的操控，繼而增加犯錯機會，因此用過快速電子轉檔之後，的確無法回頭，因為省力之外，更可以讓我專注操控油門，追求更快圈速。
雖然好多高性能電單車已配備快速電子轉檔裝置，但部份車子，例如今次拍攝的新款YZF-R6就只有升檔功能，拖波依然要靠傳統的人手操作，因此車主委托Motard Tech（HM快速電子轉檔本地代理），安裝HM自動呼油器(Stand Alone Blipper Shifter)，在街道使用。
安裝後騎士只需扣下煞車桿減速，不用扣離合器桿，只要踏下離合器波棍便可以拖波，電腦會協助補油，無懼被Engine Brake鎖死尾輪。用家更可以透過電腦程式調校Engine Brake的程度，控制拖波後的流暢度。另一項功能是自動暖車功能，著車後騎士不用扭油門加熱車子。
此外，HM針對部份型號，例如新款KAWASAKI ZX-10R，這些原裝車已配置快速電子轉波的車子（包括升檔及退檔功能），推出新款感應器，改善轉檔的敏感度。用家更可以利用電腦程式，調校轉檔反應。
HM自動呼油器除了適合09年以後的R6及R1使用，並適合多款使用電子燃油噴注的車輛使用、例如MT-10、MT-09等等。
