【台北智慧城市實驗室：體驗自駕小巴道路測試第一次成果】
經過2017/8/1至8/4在信義路的技術測試，今(5)自動駕駛小巴進入社會接受度測試，我與資訊局李維斌局長、交通局張哲揚局長、智慧城市專案辦公室李鎮宇主任也參加試乘，並聽取喜門史塔雷克丁彥允總經理說明測試成果，見證臺北市第一次大型交通場域智慧實證成果。
本次實證包含系統驗證、基礎建設整合測試及社會接受度等3大項測試，共8項實驗，於深夜時段搭配交通管制措施，在信義路復興南路至敦化南路間之公車專用道，長度約463公尺的封閉道路環境順利完成。資訊局李局長指出，本次在技術面獲得的經驗包括：(1)在定位系統方面，本府地政局使用美規的GNSS系統、自駕小巴業者則使用NRTK歐規系統，其中相容性的問題需要調整改善；另各路段的GPS透空率(接收訊號的能力)差異比想像中大，可能因高樓的阻擋而影響訊號品質，後續還要進一步分析原因。(2)都市的環境因素比想像中的複雜，因此繪製地圖的時間較原先設定更多。(3)未來可評估選定路段進行智慧設施(例如DSRC)實證測試，市府將申請NCC實驗頻譜。未來業者實驗資訊也將提供學界或業界研究使用。例如GPS紀錄、LiDar的紀錄等。
市府提出「City as a Living lab; Government as a Platform」概念，並於今年5月推出【台北市智慧城市產業場域實驗試辦計畫】，歡迎具有創新、有利於市政服務的創新實證案來向市府申請場域實證。柯市長在上週(2017/7/27)體驗過自駕小巴後也已明確表示，希望以信義路公車專用道作為自駕小巴試行場域，並且逐步推展至全時段、全線試行，期能在分階段、分區試行後達成此目標。因此，我在此提出北市府接下來對於無人車發展的三項行動：
一、【開放測試場域，提供行政協助】：北市信義路公車專用道與內湖科技園區、南港軟體園區，以及東區門戶之南港車站周邊，皆不排除以搭配交通管制之方式進行自駕小巴之測試運行，北市歡迎自駕車業者提出申請，並將由資訊局及臺北智慧城市專案辦公室(TPMO)作為與業者之對話平台，針對實際測試需求提供相關行政協助。
二、【爭取突破法令，將規則明確化】：現行交通法規並未針對自駕車輛進行規範，因此車輛領照恐有困難且行駛空間受限。後續北市將主動邀請相關主管機關研議突破法令之可能性，期能逐步針對牌照、路線、交通管制、行車時間、路段等上路運行之規則明確化，使法規陸續到位。
三、【鼓勵業者提出營運模式，作為公共服務之可能方案】：在智慧交通朝MaaS(Mobility as a Service)發展的概念下，未來當技術與法規環境較為成熟時，北市鼓勵民間業者以自駕車技術提供民眾更便利的交通服務，且能與現有公共運輸服務銜接互補(例如：提供深夜時段接駁服務)，期待創新且具可行性的提案在台北試驗。
自駕車想要全面上路並商業運轉，要努力的地方還很多，但這一波以自動駕駛、人工智慧(AI)、物聯網(IOT)、新一代行動通訊(5G)等技術所構築的智慧交通浪潮勢正席捲全球的政府，改變我們對於交通運具的觀念。在這一波浪潮中，臺北市並沒有落後，今天即是見證臺北市在創新與智慧化的努力，讓全世界都看見。
最後也感謝警察局、大安分局、交通大隊、義交夥伴，以及資訊局、交通局、智慧城市專案辦公室的同仁近日不眠不休的共同努力，讓這次實驗順利完成，我們也期待未來有更多對市民有利的創新服務能在台北發生。
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