#傳承與蛻變 #鳴日號觀光列車
高雅沈穩的黑色,搭配如夕陽光輝的亮橘,當「鳴日號列車」緩緩駛進瓜棚意象的宜蘭冬山車站,美的令眾人發出驚嘆聲!昔日的莒光號經過設計師邱柏文的巧思,變身為台灣第一輛美學觀光列車,從外觀到內裝,帶來煥然一新的感受,乍看之下還以為來到日本,有種偽出國鐵道旅行的FUU!😆
打造這輛觀光列車的目的,是希望開啟旅客的五感體驗!仔細觀察,內部全改為寬敞舒適的商務艙,座椅配色選用藍與白,象徵蔚藍的東部海岸與花蓮大理石紋,列車總共配備四節商務車廂(每節可乘坐33人)、一節吧檯車廂、一節客廳車廂(可乘坐22人),列車兩側也改為大片觀景窗,行進途中真的是「一窗一風景」,烙印在腦海中成為旅行明信片!
進入車廂不只有視覺的衝擊,還有嗅覺的感受喔!走進每節車廂,都可以聞到舒適自在的天然精油香氛,味道帶有果香、花香、木質調,豐富了嗅覺層次,這是與台灣自創的香氛品牌合作,讓旅客一踏上旅途,就能感受到大地的味道!觸覺的部分呢?每位遊客會收到與在地文化結合的紀念小物,或專屬的鳴日號聯名設計商品。車廂上也備有特製的鳴日號紀念章與留言本,在明信片蓋上印記或寫下一段話,透過雙手的觸碰產生旅遊溫度!此外,列車行進時,會聽見景點與故事導覽解說,客製化的鳴日號旅程,還會有驚喜的音樂表演或歌手演唱!
視覺、聽覺、嗅覺、觸覺都被喚醒了!五感中不可或缺的,當然還有味覺啊!選用台灣在地食材,由五星飯店或知名餐廳客製化打造的鳴日餐盒,菜色多樣且健康,霧面質感的黑色外盒可微波加熱,兼具時尚與環保,還附贈一個米色的環保提袋,是小猴這次最喜歡的紀念品!另外,吧檯車廂還提供手沖咖啡服務,也有小點心、水果、各式茶類飲品!
鳴日號觀光列車最迷人之處,在於可客製化遊程與專業的管家服務,因此吸引許多企業包團,2021年鳴日號再度啟航,已經有八成以上的預約了,詢問度超高啊!
小猴這次非常開心受到雄獅旅遊Lion Travel邀請,搶先體驗「鳴日號」一日遊,我們從南港車站出發,先搭乘鳴日巴士前往宜蘭,來到香魚的故鄉「八甲魚場」,認識鳴日餐盒如何製作?接著到國立傳統藝術中心,體驗台灣的歌仔戲文化,沿途皆有導覽解說帶著我們前行,如果是三天兩夜以上的行程,則會依照四季的風格,安排不同的景點與旅遊體驗!
這趟旅程停靠了1920年設立的大里站,停留約20分鐘,讓旅客可以下車拍照,佇立在此小站,眼前就是壯闊的太平洋,以及靜臥在海上的龜山島,而這篇文章最後一張照片,就以小猴與鳴日號相遇的風景,做為送給大家的專屬明信片吧!🤗
🌟鳴日啟程!中秋、雙十連假出發宜花東
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同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正60...
「日本傳統色配色」的推薦目錄:
日本傳統色配色 在 音速語言學習(日語) Facebook 八卦
「日本文化大解謎!」
便利商店奇景:和風店舖
這是位於日本「伊勢神宮」參拜道路上的「全家便利商店」,
為了不破壞傳統街景,這間「全家」直接沿用木造民宅,同時招牌的配色和設計都有經過巧思喔!
許多日本網友看到圖片後,都驚呼「去過伊勢神宮那麼多次,從來沒注意到有這一間全家!」
看來在保存古蹟風景的部分,這間便利店很成功,和傳統街道景色溶為一體~
詳細情報:http://hamusoku.com/archives/7988611.html
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日本傳統色配色 在 moto1hk Youtube 的評價
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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日本傳統色配色 在 束褲3C團 Youtube 的評價
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日本傳統色配色 在 Bruce Shih Studio布魯斯鞋評 Youtube 的評價
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ASICS UNPRE ARS 是今年暑假期間推出的全新籃球鞋,光是外表就能感受到他濃濃的東洋實戰氣息。而旭日紅的限定配色更是為了日本隊所打造,象徵著運動員在為國爭光的同時,ASICS 也在背後給予強力支持!
這次 ASICS UNPRE ARS 一樣有著 ASICS 鮮明定位的傳統,一眼就能被他碩大凸出的側邊防側翻設計所吸引,光視覺上就能感受到它對於穩定性能的用心。而會取名 UNPRE ARS 的原因就是象徵著球員能在對方還沒站定位之下,無預期的靈活切入進攻。所以除了側向穩定表現之外,靈活反應也是這雙球鞋著墨的重點。或許有人會覺得這雙球鞋有著中鋒鞋厚重扎實感,但其實穿在腳上並不會感受到拖沓感,重量算是控制得不錯。也因為腳踝處的包覆恰到好處,所以能整雙球鞋的安心感是很到位的!而這次的楦頭收得比較尖一點,所以建議大家可以穿著原尺寸或是之前 ASICS 球鞋的尺寸即可喔~
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