斷樹 泥水 天龍國
我一直不喜歡說:【天龍國】。
看過【One Piece】的人應該會知道,台北市民絕對不是漫畫裡頭那樣不食人間煙火,又令人討厭的【天龍人】。台北市民並不是養尊處優,吃不了一點苦,但長期以來,北市民習慣用好喝好,也是事實。
這麼多年來,翡翠水庫被百般呵護,嚴格的水土保持與水質控制,台北市民專用的翡翠水,水質,的確全國之冠。
一直都喝最好的水,現在打開水龍頭卻看到一杯杯的泥巴水,北市民的感受落差太大,難免抱怨。
先說水處。
直潭淨水場的水,來自北勢溪與南勢溪,這個大家看看地圖就都知道。北勢溪接翡翠水,南勢溪則是經過烏來。
這次颱風造成南勢溪溪水超級混濁,儘管北勢溪的翡翠水依舊清澈乾淨,但兩溪匯流之後,變成【新店溪】,再接進【直潭淨水場】,豈知這次水場的水過度混濁,翡翠水,不再翡翠。
台北市長柯文哲抱怨,這是因為南勢溪上游過度開發,濫墾濫伐的結果,直指經濟部與新北市政府有一定的責任要負。這個說法基本上沒錯。如果,水真的是從烏來老街開始混濁的話。
看看現在出現的衛星空拍畫面(瑞竣科技提供) https://www.facebook.com/457915217629934/photos/p.881271515294300/881271515294300/?type=1&theater 南勢溪的混濁點,並不是從烏來老街開始的,而是往上游一直濁,一直濁。
打開Google的衛星畫面來看,大家會看到,南勢溪往上一直追,會追到一條【扎孔溪】,扎孔溪的上游,有一段山坡,出現了非常大的坍方地區,這也許是南勢溪原水混濁的真正原因,而不是哪個官員,放任了烏來,過度開發惡果。
當記者十多年,天災人禍的新聞也跑過很多。每一件意外的背後,都該追查一下,是否隱藏著人禍的因素?但追查是一回事,找出真正的原因,不要怪東怪西,才是記者該做的事情。
颱風,地震,豪大雨,都會造成山區的土石坍塌,這個扎孔溪的上游,已經不是車輛可以開到的地方,說要濫墾濫伐,基本上,也做不到。
老天爺讓這個區塊坍方了,土石趁著雨勢往下游搬動,這是大自然中再常見不過的事情。人類利用地球資源,卻誤以為自己是這個地球的主人,對於這些【自然現象】,檢討起誰的人禍?其實,貽笑大方。
直潭淨水場當然也偵測到了原水混濁,但若不【進水】,淨水場就無法【供水】,所以只能硬著頭皮,繼續接水進來。
過去幾年的幾次颱風,水場也都遇過混濁度飆高破萬的情況,雖然水廠的處理上限是6000度,但過去一向會適時關閉出水孔,等淨化之後再恢復給水,這種做法,行之有年,北市民其實不會有任何感覺。
這次的問題,在於水處沒有想到原水的混濁度居然會高到3萬9!判斷出現失誤,沒有及時斷水,以致於混水直接跑去民眾的家中。
一般的SOP應該是:
1 判斷風雨可能會令原水混濁
2 通知市民 趕緊儲水備用
3 關閉出水 市民停水一到兩天
4 水廠全力淨化混濁原水
5 水質降到安全值以下之後 開始出水
6 市民利用儲水度過一到兩天 之後繼續使用乾淨水源
以這個SOP來看,這次水處的處置,的確可以更有技巧。但基本上,我不會去說【這是誰的錯】?颱風這樣大,大家各自監守崗位,我實在不希望看到台灣人,一天到晚怪東怪西,怪誰犯了錯。
至於斷樹為什麼清得這麼慢? 我也想知道原因。我問了各單位之後的結論是,斷樹實在太多。
這次北市斷樹全倒5400棵、半倒1900棵,總共有7300棵樹等待處理。比起2013年的蘇力颱風斷樹3609棵,莫拉克的1千多棵,這次的數量實在太大!
環保局跟公燈處以及幫忙清運的國軍,每天天一亮就開始拼命清掃,一直忙到天黑,大家該給予多一點的鼓勵,而不是天天罵東罵西。
簡單的說,遇上這麼大的颱風,這麼強的雨勢,溪水會混濁,清樹要時間,都是正常的。
面對問題,理解問題,解決問題。不是非得你死我活。
暐瀚 2015-8-12 de 台北
東扎孔溪坍方位置:
https://www.google.com.tw/maps/place/223%E6%96%B0%E5%8C%97%E5%B8%82%E7%9F%B3%E7%A2%87%E5%8D%80%E7%BF%A1%E7%BF%A0%E6%B0%B4%E5%BA%AB/@24.7321306,121.4958698,675m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x346801270301800f:0xcbf166ae035bed24
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過91的網紅陳儀君,也在其Youtube影片中提到,2018第二屆【參與式預算.新店500萬】 (38案) 「新店感應」-以詩與歌交織的新店渡口音樂季 提案內容: 我們是一群熱愛家鄉與土地的青年,我們想要邀請一群詩人、創作歌手及樂團,來與大家一起到新店9個渡口吟詩作詞,創作屬於新店渡口的詩詞與音樂,並且在新店舉辦一場渡口音樂季。希望新店的故事可以...
新店溪地圖 在 報時光UDNtime Facebook 八卦
【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北,得坐火車先到萬華才能抵達台北,這條在1921年因採煤而興建的鐵路,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上,現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務,在1965年拆除,一起來回顧。
圖說:萬華新店鐵路,廿六日拆除情形
日期:1965-03-26
來源:聯合報
攝影:陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來,舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟-萬慶祖師廟內,文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月,就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照,景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上,所舉辦的「景美心,鄉土情,鄰里愛」社區活動,有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義,這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片,最古老的是一九○八年的老街景,還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀,引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來,恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶,當時以木製或竹製的梘運水,而大坪林是梘頭,景美位於梘尾,清朝地名即是梘尾,日據時代很少用這個字,改稱景尾(境尾)。光復後,景美由深坑鄉分出,自立成鎮,才改名為景美。一名剛退休老台電人表示,以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車(被稱為七分車),由汀州路、公館,經羅斯福路五段至新店,數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線,此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車,遊碧潭,對年輕一輩來說,恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖,會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧,這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後,日本初嚐資本主義甜頭,私營鐵道應時而生,這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年),東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社,計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量,卻因股份募集困難而宣告流產。不久,日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年,曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳,興建支線之議,翌年測量完成,發現路線深入蕃地,施工困難,遂而改繞自八堵起,即今宜蘭線,新店鐵路第二次落空。民國八年,台北煤礦採挖豐富,基於運輸需求,鐵路再度開放私營,台北鐵道株式會社捲土重來,於民國十年興築萬華至新店鐵路,同年三月二十四日試車,四月十七日營運。
全程十點四公里,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站,平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江,是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站,因列車不停靠,旅客通常不知這兒還有個車站。
和平,是個簡易站,約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場,稱馬場町站,光復後原擬改名崁頂(該處地名),因與屏東線崁頂同名,後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋,就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣,隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具,也因此,該站旅客算是比較多的。古亭,是個即沒站房又無人員賣票的招呼站,約今汀州路金門街口。日據時期,旅客上車後均會找車長補票,然後拿「補助切符」;台鐵接收後,旅客一上車,便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地,因近自來水廠水源所在地,故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客,上下午尖峰時段,是全線少數比較有人氣的站。
公館,離水源地僅六百公尺,以今天兩地公車站牌來看,亦為前後相鄰站,列車才剛啟動,還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆,這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站,源自先民十五人合力出資開墾的聚落,雖於民國四十四年改名,取其萬事興隆之意,但這個車站卻似乎興隆不起來,自始至終,它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在,但也已成廢墟)。景美有條「車前路」,便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場,如今雖已成了停車場,但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站,每逢仙公廟朝聖旺季,火車經常會加掛車廂;而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張,都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林,位居新店溪與景美溪間,屬河階高台地形,遂以「大坪」冠之,且昔日茂林密鬱,故名。七張,則取其先民七人墾地,各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客,台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車,早午晚各一趟,沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行,恰與台北過來的縱貫線呈一銳角,為方便列車折返,台北往返新店的車,都用兩端皆有駕駛座的汽油車,這與此線平時由萬華起站,以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」,是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛,以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純,所以採牌券閉塞。台鐵接手後,因班次增加,於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式,在列車誤點時,可適時變更會車起點,比牌券閉塞更具效率。
四十七年,為了方便旅客,首次推出「劃一票價」,無論遠近,一律一元(公路局要四元),這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」,沒想到,四十年前新店線就率先實施了。
然而,鐵路終究不敵公路,火車全程要四十分鐘,汽車只有一半時間,搶走不少客源。民國四十九年,公路局為拓寬公館至新店間公路,與台鐵協商鐵路遷移事宜;消息傳到煤業老闆耳中,心急如焚,陳情暫緩拆除,最後決定先建板橋至南勢角的中和支線,取代新店線,解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車,同年三月二十四日晚間十點四十五分,新店站開出最後一班普通車,二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後,新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動,這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
新店溪地圖 在 Facebook 八卦
終於,在離家近的河濱開了一間咖啡館。
綠河 Green River Roastery|
eatlovephoto.com/blog/post/230247041
翻起一月的篇章,迎來濕漉漉的日子,在聖誕與跨年的喜悅都逐漸褪去之際,開始回歸工作的情緒也逐漸平穩。日子其實沒有什麼不一樣呀,正當這樣想著時,手機便捎來一間近日現身於新店的咖啡館。
「竟然開在這裡,新店終於發達了」
又驚又喜地滑著手機螢幕裡的地圖,熟悉的位置、離家只有10分鐘的距離。這幾年被我們盼著想著,總覺得好山好水的新店就應該開一間質感與美感兼具的咖啡館。
如今座落在環河路上、面對著新店溪的 綠河 Green River Roastery 總算是實現了我們的心願。
#新店咖啡
新店溪地圖 在 陳儀君 Youtube 的評價
2018第二屆【參與式預算.新店500萬】
(38案) 「新店感應」-以詩與歌交織的新店渡口音樂季
提案內容:
我們是一群熱愛家鄉與土地的青年,我們想要邀請一群詩人、創作歌手及樂團,來與大家一起到新店9個渡口吟詩作詞,創作屬於新店渡口的詩詞與音樂,並且在新店舉辦一場渡口音樂季。希望新店的故事可以讓更多在地人都聽見。
★步驟一:沿著新店溪9個渡口,與詩人及樂團一起創作屬於新店的詩詞。
★步驟二:與詩人及樂團一起創作新歌並練唱。
★步驟三:於溪邊舉辦新歌發表會,一起來禮讚新店的母親河,一起新店感應。
預期效益:
★與詩人及樂手一起創作。將新店渡口的美收錄於詩與音樂之中。
★以行動藝術的概念,集體創作9首屬於新店的詩與歌,為台灣首見勝事。
★帶領新店居民以別出心裁的方式認識及傳承新店文化與在地故事。
預算金額:
★9條路線前置盤點與規劃(含資料蒐集、路線規劃、地圖設計等)=45,500元
★詩詞創作體驗活動9場(含巴士出租、旅平險、教材費等)= 195,400元
★音樂製作費9首(含編曲、DEMO製作與錄音)=72,000元
★渡口音樂節(含舞台、音響等硬體設備及演出費)= 145,000元
★活動策劃與宣傳(含活動策劃、所有活動宣傳品印製等)= 50,000元
總計約:50萬7900元,申請參與式預算補助:50萬元,其餘自籌。
提案人:
德安社區發展協會施秉瑄
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