#即時【行政院長蘇貞昌正式宣布高鐵延伸屏東，4方案估計投550-1500億】
交通部長林佳龍日前接受《報導者》專訪時強調，將以「西部高鐵、東部快鐵」打造一日生活圈環島交通網，抛出北宜直鐵改高鐵方案。而另一個討論多時的高鐵延伸屏東案，行政院長 蘇貞昌今天（10日）南下屏東視察台鐵屏東六塊厝車站南側交通建設時正式宣布，但仍未能將路線定版，目前四條研議路線「燕巢案」、「左營案」、「高雄案」與「小港潮州案」交由交通部進行可行性評估，4方案經費估計將投入550億到1500億。
屏東地方團體與民代多年來不斷希望高鐵能延伸屏東，「 爭取高鐵到屏東聯盟」更是從2010年起成立後，多次在屏東街頭發放傳單爭取支持，並在國發會政策平台上發起連署，立法院多位屏東立委也多次要求交通部評估可行性。
2018年初當時還是高鐵局（鐵道局前身）提出「燕巢案」與「左營案」兩大方案的可行性研究期末報告，不過因為財務可行性低遭審查委員會退回，鐵道局改以國土規劃的角度思考，今年7月再增加經過高雄車站與小港機場的兩個方案。
■路線之爭，地方要求繞進高巿、蘇揆支持「拆遷最小」
四大方案中，燕巢案可能影響高鐵營運；左營案經費最低。繞入高雄巿的高雄案和小港案，經費高、路段拆遷影響大。
屏東在地「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，延伸路線應該經由高雄市區再到屏東，才是最合理的高屏聯合治理與區域發展。若是左營延伸六塊厝，將只是支線車站，反而會讓屏東未來的發展毀滅於一旦。
蘇貞昌雖未公布方案，並強調完全尊重交通部委員會的可行性評估。但語意中仍表示，「希望專案評估的時候，可以考慮到拆遷範圍，能少拆就不要拆，四條路線當中左營案是拆遷幅度最小。」
另外，也要求交通部針對捷運延伸林園東港的案子給予支持，甚至開始規劃延伸至潮州與台鐵連結，讓高屏有個完整的鐵路網。
■專家看法：延伸高鐵思維老舊、債留子孫，應先優化台鐵
對於行政院宣布高鐵延伸屏東，淡江大學運輸系教授張勝雄從三個面向分析，政院抛出的四種高鐵延伸案：
1️⃣ 新站地理位置：延伸至屏東六塊厝，根本不能稱為南延，因為六塊厝的緯度還比左營高，只能稱為「東延」。六塊厝只照顧到屏北，無法顧及東港、潮州與恆春的居民。
2️⃣ 新轉運站交通建置：六塊厝地處較偏僻，過去10年已經建立高鐵左營車站的公共運輸系統，如今又要再花資源重新在六塊厝建立另一套，是否有其必要性？
3️⃣ 班次問題：延伸屏東可能一小時才一班車，從一小時4到7班車到左營，變成只有一小時一班車到屏東，轉乘上可能得需要更多考慮。
張勝雄表示，支持照顧屏東鄉親，但使用高鐵延伸是錯誤的做法，從各國研究案例就可以知道，當快速的交通工具出現後，將加速人口的流失，一旦高鐵延伸六塊厝，可能加速屏東人口移往台北與台中。他建議，還是先從優化台鐵開始，加強高雄與屏東的交通聯繫網絡，從評估的報告中顯示，台北搭高鐵經六塊厝到屏東車站需要130分鐘，換成高鐵轉乘台鐵到屏東車站則是138分鐘。
張勝雄強調，延伸高鐵是舊思維誤導決策，執政者還是停留在過去十大建設的思維，有重大建設就會帶來發展，但卻忽略一件重要的變數，台灣的人口結構已經不再有紅利，高齡人口增加後，南來北往的旅次會下降，使用舊思維做決策恐怕會債留子孫。
「爭取高鐵到屏東聯盟」也發出聲明，認為應以屏東潮州為高鐵始發站，理由包括距離墾丁、小琉球較近，旅行人
次會提高高鐵的運量，呼籲政府應該舉辦會議凝聚高鐵延伸屏東的最佳路線。
■ 4方案路線、經費、影響比一比
📍燕巢案：從高鐵主線岔出，不進入左營站，選在燕巢機場設置北高雄站延伸進入屏東六塊厝，距離13.2公里，行車時間8分鐘，興建經費561億元。
📍左營案：主線由高雄左營站北側岔出，以高架跨越國道一號，往東經鳥松、大樹、跨越高屏溪至台糖六塊厝設置屏東站，全長17.5公里，行車時間20分鐘，興建經費554億元。
📍高雄案：沿著台鐵路廊進入高雄市區，在高雄地下化路段增設高雄站，往東進入屏東六塊厝，全長24.9公里，行車時間22分鐘，興建經費約1217億元。
📍小港潮州案：從左營往南至小港機場增設一站，往東延伸至屏東潮州，全長36公里，行車時間25分鐘，興建經費約1500億元。
（文／嚴文廷；攝影／中央社 郭芷瑄；設計／黃禹禛）
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