年中盤點!台灣廉價航空2016上半年載客率之東北亞篇
最近這陣子陸續有報導台灣飛日本航線的機位供過於求,會有機票價格崩盤的情況發生. 不過不管是傳統航空或是廉價航空,只要一飛上天就是想要賺錢,所以航空公司寧可不飛也不會讓機票價格崩盤,目前各家的策略就是陸續開始減班因應. 再下來會是持續減班或是直接宣布停飛呢?看看附表裡的數字,大家心裡應該有個底.
以之前某航的執行長接受媒體採訪時說到,載客率只要達到7成就可以打平來看,我們列出了上半年載客率不到7成的廉價航空來看.
1. 台北 - 名古屋
這大概是目前飛東北亞最慘的一條航線,上半年三家廉航的載客率不要說7成,連6成都不到!反觀三家傳統航空的載客率都還不差,就連時間最差的國泰都有7成7的載客率. 無怪乎虎航和威航陸續減班. 至於日本捷星則是一直不開賣冬季航班,合理的懷疑日本捷星在拿到飛中國的航權後,會將日本飛台北的航班停掉,然後改飛中國航線.
2. 台北 - 福岡
這是第二慘的航線!不只威航、虎航生意不好,連傳統航空的華航、國泰也是差強人意. 雖然有人說可能是因為熊本地震的關係,但是長榮一枝獨秀還能衝出8成的載客率,這個說法就有點說不過去. 如果再這樣持續下去,減班也是無可避免了.
3. 台北 - 茨城
這是威航的獨家航線,從3月開航以來前3個月都還蠻穩定,但是6月暴減. 如果7/8月旺季再沒有起色,恐怕也逃不了減班的命運. 其實如果買不到東京的便宜機票,走茨城也是不錯的選擇,時間上和成田相差不大(包含通關和進市區的時間).
4. 台北 - 大邱
這條航線5月初才開航,德威和虎航兩家都拚得很用力,不過德威不愧是韓系廉價航空,有在地優勢(韓國人愛用自家產品),再加上大邱對台灣人的知名度不高,阿虎這一仗打得很吃力. 雖然不至於停飛,不過要怎麼減班也是頭痛的問題,就看阿虎和韓國觀光公社再來要怎麼刺激這條航線的上座率.
5. 台北 - 羽田
這條航線每個月的載客率都很讓小編驚奇,因為時間被大家嫌到最差的樂桃,除了4/5月之外載客率都可以衝到8成以上!反而是時間比較好的阿虎4/5月連6成都不到. 而威航因為比較晚開航失了先機,時間也是一樣差的紅眼航班,想要殺出一條血路有很大的難度. 畢竟紅眼航班對於小朋友和年齡稍長的人都是很大的考驗,會買這種航班的客層頓時少了一大群,想要把載客率衝上來除了品牌優勢(真!大家都愛日系廉價航空!),短期內除了降價就還是降價.(贏了面子輸了裡子的事老闆也不見得會答應)
6. 台北 - 沖繩
這條航線上半年只有2家廉價航空在飛,7月起威航也加入戰局,9月起還有香草,如果沒有意外的話,11月起馬印航空也要一起去吹海風. 沖繩基本上還是有氣候上的限制,而且幾乎都是台灣客,一塊大餅2個人吃可能剛好夠吃,5個人分食會不會落得和名古屋一樣的下場就很難說了,而且還有華航長榮固守團客基本盤,下半年的沖繩線應該會很精彩.
7. 台北 - 大阪
這是目前最多家飛的日本航線,上半年總共接近7千6百架次,平均一天就接近42架次. 因為算是自由行入門航線,所以雖然班次多,銷路一直都不差. 不過今年慢慢也有飽和的趨勢. 像是威航開航6個月只有一個月載客率衝上7成,日本捷星也都在7成附近打轉. 畢竟選擇一多,大家就開始挑時間,挑價格,挑服務,挑剩的就得要自我了斷,看是要減班或者是直接說掰掰了.
8. 台北 - 釜山
過去只有釜山航空一家飛這條線和現在有三家廉航飛這條線相比,釜山航空的載客率的相差不大,後到的啾啾航空也不會差太多,反而是夾在中間的威熊不是很OK. 這和大邱有點類似,一來是韓國客人捧自家人的場,二來韓系廉價航空直接包行李(釜山航空還包餐點),這個模式不只下打威熊,往上還打到華航、韓航. 威熊再下來要怎麼面對這個困境哩?!
以上8條航線是經過今年上半年的考驗之後,比較有疑慮的航線. 有些已經正在被處理中,有些還在等高層決定生死. 有人說去年是台灣的廉航元年(去年開始航線大爆發),那台灣的廉航二年應該就是重整期了. 減班甚至停飛對航空公司雖然不完全是好事,但是至少可以降低虧損;至於對消費者來說,等到供需平衡的時候,便宜的促銷機票還是會有,只是促銷的價格就不見得會再殺到見血見骨了. 大家常掛在嘴邊的"要有同理心",要是換成你是這些廉航的高層,你要怎麼處理這8條航線?
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德威航空停飛 在 台灣航空福利社 Facebook 八卦
【2020-02-20 航班宣布取消整理】
近期要出國的朋友請務必注意!
各航空公司會直接協助已開票旅客簽轉航班,如需其他協助,請聯絡各航空公司客服
旅客也可要求全額退費 ,不收取退票罰金
透過旅行社或網路平台訂票請逕洽原單位協助處理
修正昨天(02/19)錯誤
1.德威航空 桃園-大邱 TW662/TW661 停飛日期為02/11~03/03
2.中華航空 桃園-釜山 02/23停飛 CI188/CI189 而非 CI186/CI187
德威航空停飛 在 台灣航空福利社 Facebook 八卦
【2018年度1~6月台灣出發廉(平)價航空各機場準點率】
今年上半年度從台灣出發各家"廉(平)價航空"的準點率結果出爐啦!過去一直自我感覺良好的民航局終於追隨世界潮流,從3月起將計算方式由之前的"關艙門30分鐘後推"更改成"關艙門15分鐘後推". 讓我們來看看這樣的改變在數據上有甚麼樣的變化.
首先恭喜最準時的還是年年奪冠的 #韓國德威航空,即使是計算方式變嚴格,半年下來從台灣起飛的375班航班只有5班誤點,整體準點率98.7%,果然是超威的好棒棒準點王!
而台灣國產平價航空阿虎因為有主場優勢,今年上半年從桃園/台中/高雄總共飛出去4,216班,誤點260班,整體還有93.8%的高準點率. 希望咬錢虎除了繼續幫小花賺錢,也要繼續顧好品質唷!
至於誤點王恭喜 #菲亞航 持續蟬聯寶座!雖然誤點的主因多半還是卡在馬尼拉機場三不五時就在流量管制的關係,不過不到7成的準點率讓人常常要在飛機上打起精神看日出也是超桑心.
再來值得一提的是日本國產桃子,從3月開始除了5月準點率有75%,其他3/4/6三個月都在7成以下,4月更只有59%! 其中光是從桃園飛出去1,081班,就誤點了329班,這還不包括因為天候和機件故障直接取消的航班. 阿桃姐下半年如果再不精實一點,小編感覺很有希望能擠下菲亞航拿到誤點王的頭銜.
看完準點率排名,請各位注意如果自己搭的航班是落在中後段班之後的話,第一天的行程或是後面還有安排轉機航班請務必不要排得太緊實. 不然到時飛機誤點很容易造成後面的行程或航班都GG的場面喔!
#準點率=(1 – 離場延誤架次/實際離場架次)× 100% (不包含被取消航班)
#離場延誤標準
關艙門時間超過班表定時間30分鐘後推即為延誤(1~2月)
關艙門時間超過表定時間加15分鐘後推即為延誤(3~6月)
#各家航空計算準點率的航線如下(不包含包機航線)
=桃園機場出發=
台灣虎航(IT) - 東京成田/東京羽田/大阪/沖繩/名古屋/福岡/函館/旭川/仙台/花卷/茨城/小松/岡山/大邱/釜山/濟州/澳門/曼谷廊曼
捷星日本(GK) - 東京成田/大阪/名古屋
捷星亞洲(3K) - 大阪/新加坡
捷星太平洋(BL) - 峴港
酷航空(TR) - 東京成田/札幌/新加坡
樂桃航空(MM) - 東京羽田/大阪/沖繩/札幌/仙台
香草航空(JW) - 東京成田/大阪/沖繩/福岡
濟州航空(7C) - 首爾仁川/釜山
真航空(LJ) - 首爾仁川
易斯達航空(ZE) - 首爾仁川
釜山航空(BX) - 釜山/大邱(4月起已停飛)
德威航空(TW) - 大邱
全亞洲航空(7D) - 吉隆坡
馬亞洲航空(AK) - 亞庇
菲亞洲航空(Z2) - 馬尼拉/宿霧
越捷航空(VJ) - 胡志明市/河內
宿霧太平洋航空(5J) - 馬尼拉/宿霧(4月起已停飛)
酷鳥航空(XW) - 曼谷廊曼
泰獅航空(SL) - 曼谷廊曼
春秋航空(9C) - 上海浦東/石家莊
=高雄機場=
台灣虎航(IT) - 東京成田/大阪/沖繩/福岡/澳門
酷航空(TR) - 大阪/新加坡
樂桃航空(MM) - 大阪/沖繩
香草航空(JW) - 東京成田
濟州航空(7C) - 首爾仁川
德威航空(TW) - 首爾仁川
釜山航空(BX) - 釜山
全亞洲航空(7D) - 吉隆坡
馬亞洲航空(AK) - 吉隆坡(已轉換至全亞航)
越捷航空(VJ) - 胡志明市/河內
春秋航空(9C) - 上海浦東
=松山機場=
德威航空(TW) - 首爾金浦
易斯達航空(ZE) - 首爾金浦
=台中機場=
台灣虎航(IT) - 澳門
香港快運(UO) - 香港
越捷航空(VJ) - 胡志明市/河內
=台南機場=
越捷航空(VJ) - 胡志明市
=花蓮機場=
香港快運(UO) - 香港
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德威航空停飛 在 [問題] 德威航空退票問題- 看板Korea_Travel - 批踢踢實業坊 的八卦
不好意思~想詢問版友一些退票問題, 因為疫
情的關係,
跟旅伴想著是否要不要退票,
我們買的是德威航空特
價機票來回1人$3493,
有上官網看了退票手續費及變更手續費的問題,
想詢問幾個問題,
1.如果我們打算來回退票是3493-3200=293, 還是來回退
票是3493+3200=6693呢?
2.另外如果是來回變更時間是在1人另外收2800嗎?
3.我們在買完票的隔幾天,
有在官網加購一個托運行李,
請問這個托運行李退掉要手續費嗎?
不好意思~我是一個人買兩個人的機票,謝謝
第一次買機票遇到退票事情,
想詢問版友們~~謝謝大家
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.82.1.16 (臺灣)
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