建築圖結構圖差異的八卦，PTT、DCARD、YOUTUBE和Yahoo名人娛樂都在討論

你還記得他們嗎？3 年前的今天，有 6 名消防員的年輕生命被吞噬在新屋的一場大火內。當時一座違建的保齡球場發生大火，共有 84 名消防隊員前往搶救。在救援過程中，違建的鐵皮鋼架建築突然發生閃燃，瞬間建築物崩塌，其中 6 位年輕人來不及撤離，英勇殉職。
　
以下是六位英勇殉職的消防員名字，請大家別忘了他們的故事：

陳鳳翔，26歲，桃園市政府消防局永安分隊隊員
陳彥茗，22歲，桃園市政府消防局永安分隊隊員
蔡長融，21歲，桃園市政府消防局永安分隊隊員
張桂彰，22歲，桃園市政府消防局觀音分隊隊員
曾重仁，27歲，桃園市政府消防局新屋分隊隊員
謝君杰，29歲，桃園市政府消防局草漯分隊隊員
　

＃今天公祭明天忘記 是台灣社會的壞習慣。每當有悲劇事件發生時，政治人物和媒體輿論會紛紛讚揚罹難者的英勇，整個社會一起為遺族祈福，但往往疏於追蹤檢討產生悲劇背後的 ＃結構性問題。
　
結構性問題只要一天不解決，總有一天類似的災難又會再次發生，然後整個社會再一次重演讚揚、哀悼、祈福的儀式，始終沒能根本處理問題。
　
在這起事件中問題點至少有幾點：
　
1. 超過 20 年的違建，等級本為 30 天內必須拆除的「A1-A4」等級被塗改成「非供公眾使用」的 A7 級或是「無立即拆除必要」的 B 級，過去 6 年來 28 次安檢僅 1 次沒過。

2. 消防人員的指揮調度系統不夠完善、個人裝備不足。

3. 消防人員的人力不足

4. 消防人員沒有工會組織（或有類似足夠強大功能的團體）足以為自己爭取權益、爭取裝備，或抵抗不合理的命令與勤務安排。
　

醫療人員很能同理消防人員的處境，在急救的過程中，EMT 和醫療人員共同組成了 Chain of Survival (急救的生存之鏈)，如果沒有消防的 EMT 專業技術人員， 就難以及早施行心肺復甦、及早使用電擊，並在短時間內將患者送至醫院，讓醫師接手後續的急救工作。
　
但在和消防員接觸的過程中，我們也時常聽聞到各式勤務、裝備、管理上的問題，嚴重打擊了消防員的士氣。
　
例如消防人員的勞動權益，在這些年來也沒有明顯的進展。政府還是不讓消防員的勤務單純化，捕蜂捉蛇業務仍然要這些消防員們「做功德」
　
這幾年來，我們往往聽到政治人物宣示要補足消防人力、補足消防裝備，但實際上的作為卻嚴重不足。至少在基層消防員身上，並沒有明顯感受到差異。
　
檢討系統性的問題遠比檢討個人還要困難，但卻是國家社會能進步的必要關鍵。今天我們除了紀念這群犧牲的年輕生命外，我們希望呼籲各位朋友，一起支持消防人員組織工會、一起支持給他們安全的裝備和合理的勤務安排。
　
我們的國家，我們的人民都該養成 ＃系統化思考， 解決 ＃結構性因素 的習慣。唯有如此，台灣社會才能真正大步往前邁進。

（本圖文版權沒有，歡迎分享。希望大家別忘了這些犧牲的年輕生命。）

一個即將畢業的女孩問我，如果她想多看世界、茁壯自己，畢業後她該立即唸碩士？還是旅遊、打工做些什麼？

我的答案是後者，並且為她開了一個旅行清單，共四站。

1．非洲 剛果

我是國際戰爭婦女救援組織「Women For Women」的志工。這個組織專為專門戰爭中的女性救援奔走，如果你還年輕，請跟著他們到非洲剛果，看看大屠殺後的人們怎麼活下來。這趟旅程可能將永遠改變你的人生觀。

當地內戰頻仍，女子在大屠殺中不是被強姦然後殺害，就是被強姦後，強暴者以刀，活生生割下其陰蒂，表示戰利品。施暴者們相信沒有陰蒂的女子，從此不再有性高潮。這些女人雖然疼痛尖叫之後活了下來，表面上傷口愈合，但子宮、陰道往往在割切過程中未經消毒而潰爛，導致終生不能生育。

當地的戰爭結束了，她們受到的傷痕卻會永遠留下來。

國際女性救援組織在當地教導她們編織、製作衣袋，而她們最常編織的圖案是：花。

我的朋友 Zainab Salbi 是「Women For Women」的創辦人，她第一次抵達時曾好奇地問，「為什麼如此鍾愛花？」

剛果的女子回答道：只有沈浸於美的事物，我們才能在無比的絕望中，仍然感到美好，找到力量。

從世間最苦最悲慘的地方出發，看到這些悲劇下存活的女人，仍然充滿生命力。

年輕旅人在敲開了殘酷的一扇門後，才能開始他的成長之路。

2．美國 紐約

紐約自 1895 年起就已是世界第一大經濟體美國的文化、媒體與經濟中心。

1931 年人類最高的摩天大樓——帝國大廈，建造完成。當時正值大蕭條時期，美國總統赫伯特·克拉克·胡佛為它剪彩，但直到 1945 年二戰結束之前，它還一直是空的。

因此本命名為Empire State Building，卻被謔稱為Empty State Building（Empire：帝國；Empty：空的）。

帝國大廈只用了 410 天就完工了，但仍是當年建築材料之最。它是人類以鋼骨結構建造的第二棟大樓，創造了「不可能中的可能」，至今仍是最美的建築之一。

而關於它的一切，皆是在大蕭條的絕望及嘲弄中開始的。

另外在紐約，每日盡量到中央公園散步或者跑步；累了，就和炒花生的小販聊天。

中央公園附近是世界富豪的置產之地，也是歷史輪轉的見證之地。小販往往英文不好，但他們總有許多故事可以娓娓道來。

中央公園內跑步的、遛狗的，不同口音、不同衣著，是個觀察大千世界的好地方。俄羅斯人、波蘭人、法國人、義大利人、南非人……我甚至碰過來自西伯利亞的富豪，和他們打招呼，說點家常。

帶一本當年林語堂以英文撰寫的《生活的藝術》，想像沒有飛機的年代，多麼貧窮的中國小伙子，搭船越過萬里，向這裡的洋人說著來自東方的文化生活。

相較林語堂的勇敢獨立，現在的年輕人怕什麼？猶豫什麼？

每個人都有機會在紐約大展身手，這裡凝聚了全球的人才。

無論移民的、致富的、逃難的……紐約不拒絕人才，它屹立不倒的秘密便是：吸納一切。

當這個城市最初興建時，它的高樓已保證了格局與視野。別著急日本人或是中國人買走了半個曼哈頓，那不過是一時，時間會證明他們只是在美國發生儲貸危機、房地產衰退時，為紐約注入了新血。

包容、創新與自信，是紐約永遠不會被取代的原因。

這是年輕人要去感受的第二站。

3。北京 圓明園

圓明園的修建始於清代康熙皇帝時期，前後共修建了 150 年，直至嘉慶年間。

康熙 40 年（1701年），紫禁城的炎熱讓康熙之子雍正在此修築江南之園。初始將蘇州園林之美複製於乾旱的北京城，後期一步步發展為中國歷史上中西園林工藝極致的「萬園之園」。

幾乎在同一個時代，西方正一步步全面超越中國。

法國太陽王路易十四修建凡爾賽宮時，渴望義大利造的鏡子。路易十四派出無數商業間諜收買來自威尼斯的工匠，一個又一個禁不住誘惑的工匠在邊界被義大利政府發現，殺了：但路易十四始終未曾放棄。最終，法國成功取得了製造鏡子的秘密。

為了展現路易十四自己美麗的腿部線條，人類有了從頂至地的鏡子，也創造了法國的時尚文化。

凡爾賽宮的鏡廳，是人類對「鏡子」——這個當年的高科技產物最大的敬意。

而清朝的皇帝蓋圓明園時，他還只能透過銅板的反光或湖水端看自己的模樣。他想像的敵人只來自北方，於是修長城、派軍平回亂......卻從未意識到自鄭和下西洋之後，歐洲海上強權正一步步茁壯。

根據歷史學家的比對，西方和東方歷史上各有強盛時期。

西方崩潰了兩次，唐宋時期是東方真正與西方共同稱霸世界、打成平手的時代。明代之後，歐洲各國即投注精力發展軍火及海軍，東方則節節敗退。而西方也鮮少出現如乾隆皇帝這種孤立主義的君王。

就在康熙駕崩（1722年）後，西方的發展進入了前所未有的速度。槍炮、發現美洲、咖啡、古典音樂、華麗衣衫、男女臉上撲粉、頭飾花俏......而中國人只綁著滿洲辮子，穿黑藍染布，女子纏足。

西方諸國林立，固然紛擾革命，但是軍武競賽、科技競賽，思想繽紛，從未停過。

康熙死後不過 54 年，工業革命徹底改寫了東方與西方的差距。

那一年在蘇格蘭的亞當·史密斯完成了《國富論》、在倫敦的愛德華·吉朋完成了《羅馬帝國衰亡史》，西方從經濟到歷史理論，重塑著自己的世界觀與發展論。

1776 年英國人詹姆斯·瓦特的蒸汽機成功了，接著紡織實現機械化，工業革命全面推動英國成長，每年經濟增長率幾乎接近 25%，是所謂「中國製造奇跡」的數倍。

而同一時期，乾隆皇帝還在品賞他的書畫愛好，甚至不屑來自英國女皇的特使。

乾隆之視野，孤立且傲氣。當時仍有傳教士來到中國並進入朝廷，但他的興趣只在借由傳教士給明式瓷器多添點西洋彩色。

哦，還有他自以為是的噴泉和音樂盒。

火燒圓明園時，英法聯軍粗魯掠奪，但同時也赫然發現當年英國特使送給乾隆的加農炮，被放在一間倉庫角落，和南洋來的貢品如象牙雕塑、波斯地毯、日式銀盤、玻璃器皿等，擠在一塊兒，乾隆老皇帝只把加農炮當成破銅爛鐵。

如今，每日太陽仍在這個曾經號稱「東方最美的園林」升起和落下。近 170 年過去了，誰使它成為廢墟？

歷史的過渡，驀然回首，已越重山。圓明園中遊坐，是歷史但也不僅僅是歷史，廢墟中能悟得一件事：驕傲自滿及眼光短淺，足以滅國，遑論個人。

4．澳洲 &紐西蘭

「每個年齡，都有每個年齡相匹配的煩惱，無一例外。每個年齡的煩惱，都會在那個年齡的地方，安靜地等著你，從不缺席。」

我建議的第四站：澳洲或紐西蘭。

如果要克服「少年維特」必然的煩惱，就要學會更踏實的生活態度。現在到澳洲、紐西蘭的年輕人越來越多，但多數擠在雪梨或者奧克蘭，在咖啡館或餐廳，非常可惜。

如果今年我才二十出頭，擁有強壯的身體，我會找一個農場住宿打工。

紐西蘭是一塊從南極分離出來的土地，它的自然風貌與動植物生態，充分顯示極地的風景。它的地景及文化都像一個從戰爭苦難中逃出來的孩子。當地的子民沒有過度的慾望，生活簡樸、崇尚自然、寧靜且感恩，這種心情很像頓悟修煉後的老禪師。

一個年輕人來到此地，從事農場工作，鍛鍊的將不只是體魄、英語，還有心志。

在工業社會革命之前，農業社會如果一年 GDP 增長 1%，就是不得了的盛世。即使 GDP 為 0，至少表示那一年沒有天災與人禍，舉國歡騰。

紐西蘭的許多農莊主人，至今還保持著這種態度。

種植奇異果的農場，以科技身份證追蹤每一顆奇異果的成長、收成及品質管控。誠實，使得紐西蘭的奇異果透過自由貿易銷售到世界。即使使用了高科技認證，農民仍然每日小心翼翼，日出而作、日落而憩。對他們而言，高科技只是加強了一名農夫對出產農作物的品質與生產總量的管制，那種敬天的古老文明從未離開。

年輕人，最糾結的莫過於少了毅力，卻擁抱太多煩惱。但事實上不論未來你做什麼，使你不會後悔的、不斷累積實力的，唯有學習腳踏實地做事、不分大小事皆全力以赴的敬業態度。

在農場的日子，一片麥田從一粒種子慢慢長大，直到終於發芽。此時農夫沒有猶豫，在麥田最完美、迎風搖曳的時刻砍掉麥稈，收成麥穗。於是麥田又回到光禿禿的一片，然後一切從零開始。

農場的生活，讓你沾污了身體，卻洗滌了心靈。

你漸漸明白，人生中出現的一切，都不能猶豫也不必感傷。

你無法真正擁有什麼，只是不斷周而復始地經歷。

用一顆瀏覽的心，看待人生，得與失、隱與顯，都不過是生活札記中的一頁。

在和大自然作物的相處中，你會發現自己越來越喜歡這樣的人生：不訴苦、不煽情、不靠苦難博取同情。

世間萬難中，每個人都還在按部就班地生活。早起的麥片、月下的馬鈴薯加魚排，農夫們日夜生息、世代繁衍。

或許平凡漫長的一生充滿辛苦，但卻被農人們當成遊樂場，一點點豐收，即是上天莫大的賜予。這大概才是人生應習得的意義：無論如何只要還能生活，就值得歡喜。

我們都喜歡《小王子》，其中有段名言：「用心才能看見真實。真正重要的事，用眼睛是看不見的。」

十年前，我在紐西蘭的一個農莊和在當地工作的女孩聊天，她說：經營一個牧場兼農場，你只能向大地臣服。你對所有努力的結果沒有把握，只能相信上天不會辜負有心人。

她在農場工作 20 年，養殖山羊，也整理莊園。同一品種，同一時間種下的樹，有的茂盛，有的枯萎，你看不清土地為何如此分類了它們的不同命運。但是當你用心感受葉片的變化、日照的差異，你會漸漸明白，在什麼狀況下，植物會活得更好。她常常在月光下唱歌給植物聽，她相信它們感受了她的心跳。

有一天，當你年老，有人問你，人生的哪一段時光最快樂？

也許，你會毫不猶豫地說：在農場的時光。那時，虛榮不存在，日子只知道太陽、溫度、雨水、月亮。

那時覺得身體承受很大旳壓力，精神上卻清楚感受到：自己活得多麼清醒而飽滿。

#八月過一半了愛情摩天輪是拿去燒給鬼了喔？
#我們帶您回味3Q經典的摩天輪分析

愛情摩天輪政策分析報告：一份選址、工程、營運和維護的可行分析（增修版）
文：3Q 陳柏惟

一、引言：
在去年的高雄市長選戰中，中國國民黨籍高雄市長候選人韓國瑜先生對發展經濟與觀光曾提出「愛情摩天輪」的政見，為了不扭曲其「愛情摩天輪」的本意，並特別註明與其他一般摩天輪的差異，我們必須先全文引述，符合完整條件的才能叫做「愛情摩天輪」。

韓國瑜的政策是：發展包裝愛河為愛情之河，興建全世界唯一的「愛情摩天輪」，把「#摩天輪和汽車旅館結合」，歡迎亞洲各地年青人來，「#上去一小時做愛做的事」，花一分鐘就可以完成結婚，把愛情之河美化起來，「右岸有羅密歐與茱麗葉、左有梁山伯與祝英台」，相信可帶動人流，創造經濟產值。

鑑於「觀光與經濟」發展，確實是本市重要議題之一，然而韓國瑜先生在政見發表中，甚至到當選後，長達一年多的時間，仍未說明詳細工法、造價，且世界上並無「與汽車旅館結合」之摩天輪。因此，本團隊去年分析，仍具相當價值。

本人招集研究團隊，包含土地、經濟專業人士，以及國內摩天輪專家，於去年10月實際至夢時代「高雄之眼」摩天輪現場拍攝影片，佐以數據分析，以利市民了解。以下分段敘述：

二、可行性分析
1. 選址問題：
愛河觀光區，也是風景最佳區域位於出海口附近，特別是中正橋以下河段。此區左右兩岸為已發展之市區，土地均已開發完畢，而愛河口左右岸已興建流行音樂中心，尚未利用之土地，僅有第三船渠出海口的10號碼頭、以及16-17碼頭。此區目前港務公司均已有招商開發計畫，若要興建摩天輪，必須廢棄舊有計畫，透過高港土開公司提出開發需求。

根據高應大與成功大學發表論文，以及本團隊比較《台灣堡圖》等資料，愛河口屬於「現代沖積層」，在20世紀初期仍為海域，於日人二次築港時，始利用高雄港底泥完成填築作業。

以愛河右岸的鹽埕區而言，表土土質屬於鬆軟砂質黏土，和極鬆軟黏質沙土，而已高雄捷運興建期間鑽探資料顯示，第三船渠附近黏土分佈於高程-0.44公尺至-09.84公尺、-23.54公尺至-45.14公尺及-51.04至54.24公尺內，其餘為沈泥質砂或砂質粉土夾雜其間。整體而言岩盤深度可能達-80公尺，土質較為鬆軟，根據中央地質研究所公布的地質液化潛勢區，此區多處位於高風險區。

綜合以上，若要興建高層結構體，則需要相當長的摩擦樁或其他工法增加固著力，以穩固摩天輪結構。因此，本文根據國外相似摩天輪實際建築經驗，進一步分析相關結構需求。

2.結構問題：
根據韓國瑜提出結合「汽車旅館」以及摩天輪「做愛做的事」需求，摩天輪車廂須結合足夠生活面積、高空穩定性、以及生活支援機能等功能。

我們實際考察國內大型摩天輪，如夢時代、義大、美麗華、月眉等傳統摩天輪，車廂地板面積大約在3-5平方公尺以下，難以滿足多元、高張力的「做愛做的事」需求。且車廂固定方式多採輪軸設計，以配合摩天輪旋轉，容易晃動，居住舒適性差。

若單純考量住艙功能，則摩天輪需採用「莢艙」（Pod or passenger capsule）設計，並使用多支點鋼架配合雙滑軌等設計，減少乘客移動時晃動性。

以世界較知名的「莢艙」式摩天輪而言，英國倫敦之眼高度135m，直徑120m，一個艙可搭載25人，轉速為0.26公尺/米，轉一圈約30分鐘。而離台灣更近的新加坡飛行者，高度165m，直徑150m，一個艙可搭乘28人，旋轉一圈也約30分鐘。其「莢艙」勉強可放下床鋪，相對來講可提供較多元使用機能。

但須注意的是，由於摩天輪為圓形設計，在風動力學上，屬於高阻力不穩定結構，需要有相當強度的鋼構斜撐系統。例如1500噸重的倫敦之眼，32個莢艙各重達10公噸，就有兩隻巨型支架作為固定圓心主結構，並有六條額外鋼索固定。其地基由16根基樁深入地底33公尺，提供足夠穩定性。而新加坡飛行者因為設計在倫敦之眼後，進一步使用「次世代環狀結構」 （"next generation" rim structure），使用二維梯狀衍架來減輕重量，這些新技術，的確可以對「愛情摩天輪」的設計提供經驗。

而由於倫敦、新加坡均非地震帶，受天氣威脅（如颱風）也不若高雄嚴重。因此高雄若要興建結合旅館的景觀摩天輪，需要嚴密的結構計算與風洞實驗，再考慮土質因素，結構強度需要遠高於英國與新加坡，造價也會額外增加。

3.造價預估：
許多選民，稱讚韓先生政見充滿創意，的確，此類旅館摩天輪確實是世界未見，僅有圖面上的想像圖，連進入設計與計算階段也沒有。

若我們單純根據前述英國與新加坡經驗來看，倫敦之眼造價7000萬英鎊（約29億）；新加坡飛行者造價2.4億新幣（約55億台幣）。由於高雄愛情摩天輪需要能抗強風與地震的強化結構，包含耐震系統，主動與被動消能系統，再加上考量居住機能，包含座艙內供水、供電、機電設備、遮光光學玻璃等性能，則造價更高。

為了增加安全性，減少房客恐懼，若考量使用較高標準的隔震系統，以一般鋼骨建築而言，可能增加30%造價，則摩天輪造價將高達70億以上。

而若實際考慮韓先生強調，結合「汽車旅館」與摩天輪，則可能是座艙要讓汽車直接開入（如一般汽車旅館許多均能直接開車進入房間下方），或至少興建某種直接連接設備，這樣的造價都還要更高。

另外，機械移動式旅館台灣並無先例，需要符合我國消防法、建築法規，亦可能涉及修法和解釋，並通過相關主管機構的安全檢查，並要定期保養、定檢。再加上環評、都審等流程，都會增加造價。

若以55億造價而言，相當於一座流行音樂中心、或四座高雄市總圖造價，若以70-100億造價而言，甚至可能接近衛武營造價。有可能成為高雄近年最昂貴的單一建物土建工程。

4. 營運財務問題：
以摩天輪促進觀光，世界上的確有先例，然而，詳盡可行的財務分析，和市場調查，應是永續運轉的前提。

我們先考慮搭乘意願部分，根據韓國瑜對高雄了解，高雄「又老又窮」，可見有消費力的年輕人相當有限。因此，「票價」應是摩天輪集客力重要議題。

再以新加坡飛行者而言，門票33新幣（約760台幣）整艙門票約為2.1萬台幣；倫敦之眼門票26英鎊（約1066台幣），整艙門票約為2.6萬台幣，體驗時間為30分鐘。以韓候選人提出一小時的標準而言，若包艙則需要4.2~5.2萬左右。而以一般汽車旅館休息方案，或年輕人體力標準，可能需要2~3小時，也就是9~15萬左右費用。如此高昂票價，營運壓力相當沈重。

加上汽車旅館需要有房務部門，在旅客使用完畢後，進行清潔，更換備品，鋪床等動作。但摩天輪仍在旋轉中，因此房務進入後，必須在半小時左右清潔完畢。此點將嚴重影響摩天輪的佔有與週轉率，同時房務人員壓力也會相當沈重。

另外，因為作為旅館使用，摩天輪需要具備防火、救災等多重機能，一般的摩天輪內不會有棉被等易燃物，也不會因「做愛做的事」的多元挑戰，而產生額外的房間破壞、髒污或其他狀況。本文亦建議，愛情摩天輪的營業，在防災、逃生上，需要有充分準備和演練。

而考量國外經驗，新加坡飛行者在開幕之初，雖然一票難求，成功打響知名度，但因營運公司諸多問題，仍於5年後破產轉手。可見大型摩天輪的高昂造價，營運風險絕對不低。世界上亦不乏摩天輪相關業者倒閉，甚至將摩天輪轉手出售案例。

再加上韓國瑜也批評，高雄市財務困難，興建的55~100億相關經費，是要由公部門支出，或透過促參法招商？而興建營運應採政府自營、OT、BOT、BOO或其他方式，也宜審慎評估。否則除了興建費用外，政府需額外支付每年維護費用和負擔高額財務風險。

三、結論與建議
韓國瑜提出的於愛河口興建結合汽車旅館的愛情摩天輪政策，根據本團隊在敷地條件、工程技術、造價成本、營運財務四大層面分析，興建上並非完全不可行，但可能令市庫支出55-100億成本，承受高昂營運風險，並有可能成為高雄最昂貴、但最無法回收成本的公共建設。

韓國瑜在尚未進行完整評估，亦未如本團隊詳盡進行可行性分析下就公開提出此政見。候選人對在地的了解、政策規劃力、判斷力亦令人非常憂心。

事實證明，本團隊所言完全不虛。韓國瑜執政後不只摩天輪，其餘政策也是全部跳票，一事無成。

韓國瑜口口聲聲說八月有外國團隊要投資摩天輪，然而鬼月過到一半，仍無任何確切消息，難道摩天輪只是燒給好兄弟的紙糊摩天輪？

市府尚未公告選址，亦未確定以BOT、OT或其他方式興建？ 外人如何投資？若非市府造謠，便是違法放出內線消息給外國團隊，韓國瑜和官員均涉及圖利，應受調查。

而我們要注意的是，韓國瑜未來若還是要推動摩天輪，是否會「縮水」放棄「汽車旅館摩天輪」的構想，降級為陽春廉價的一般遊樂園摩天輪濫竽充數？如此，政見還是完全跳票，更會淪為浪費公帑的平庸項目，市民不可不慎查！

四、參考文獻（節錄）
中央地質調查所，土壤液化潛勢查詢系統
中央研究院，臺灣百年歷史地圖
蕭達鴻. （2001).高雄地區土層分佈對建築施工之影響，國立高雄應用科技大學土木系研究報告，高雄市政府工務局委託
蕭達鴻. （2003). 高雄市地質調查與土層特徵，國立高雄應用科技大學土木系研究報告
吳政楠. (2010). 高雄都會區地質工程特性分區研究. 成功大學地球科學系碩士在職專班學位論文, 1-144.
Allsop, A., Dallard, P., & McNiven, B. (2009). The Singapore Flyer and design of giant observation wheels, Singapore. Structural Engineering International, 19(1), 12-16.
Wang, Y. C., & Mann, A. (2003). Construction of the British Airways London Eye, London. Progress in Steal Building Structures, 1, 002.
Yap, E. X. (2012). Wheels of fame and fortune: The travels of the Singapore Flyer. Urban Studies, 49(13), 2839-2852.

政治大學化南新村位於北市文山區新光路一段65巷1至93號，興建於1960年代，曾住過多名政大教授，保留初期政大復校的教育文化記憶；建築群分為甲、乙兩區，住宅為二層樓加強紅色磚造雙拼建築，建物內部空間精簡，反映1960年代經建條件，而區間留設小公園，形成極富特色的鄰里景況。

不過，由於政大學院空間不足，校方擬在化南新村興建法學院大樓，當地居民反對，向文化局提報文資，訴求全區保留，文資委員也多次前往會勘
聚落建築群修復及再利用辦法


中華民國106年7月27日文化部文授資局綜字第10630079121號令訂定
第一條本辦法依文化資產保存法第二十五條第二項規定訂定之。

第二條聚落建築群之修復及再利用，應基於文化資產價值優先保存之原則，並保存主要紋理、原有建築式樣、風格與外在形貌或重要之開放空間、環境與景觀。

第三條聚落建築群修復及再利用，應符合其聚落建築群保存及再發展計畫之規範，優先保存聚落建築群原有生活形態與無形文化。

第四條聚落建築群修復及再利用，包括下列標的：

一、聚落建築群之建築、構造物。

二、聚落建築群整體空間紋理。

三、聚落建築群保存再利用之必要公用設備、公共設施。

第五條聚落建築群修復及再利用，其辦理事項如下：

一、修復或再利用計畫。

二、規劃設計。

三、施工。

四、監造。

五、工作紀錄。

六、其他相關事項。

第六條前條第一款修復或再利用計畫，應包括下列事項：

一、依據保存及再發展計畫之保存強度分區、分級設定，擬定修復或再利用範圍及內容。

二、現況調查，包括擬修復或再利用範圍內建築物群之環境、景觀、結構、構造與設備、損壞狀況及其他相關事項之調查。

三、文化資產價值與再利用適宜性之評估，原有建築形式工法之調查。

四、景觀維護方針、修復或再利用原則、方法之研擬。

五、必要之現況測繪或圖說。

六、修復或再利用所涉建築、土地、消防與其他相關法令之檢討及建議。

七、依古蹟歷史建築紀念建築及聚落建築群建築管理土地使用消防安全處理辦法第四條所定因應計畫研擬之建議。

八、修景、環境設施整建整備、防災系統設施之設置建議。

九、修復或再利用實施期程及經費概估。

辦理修復或再利用計畫，應置執行主持人一人，並應具開業建築師、相關執業技師或經依法審定之相關系、所助理教授以上資格。

第七條第五條第二款規劃設計，應依前條修復或再利用計畫為之；其內容應包括下列事項：

一、必要調查之資料整理分析。

二、規劃及設計方案之研擬。

三、現況之測繪、圖說繪製及必要差異分析。

四、必要景觀與設施保存之設計。

五、必要之結構安全檢測及補強設計。

六、施工說明書之製作。

七、工程預算之編列。

八、依區域計畫法、都市計畫法、國家公園法、建築法、消防法及其他相關法規適用之檢討。

九、依前條第一項第七款之建議研提之因應計畫。

辦理規劃設計，應置執行主持人一人，並具開業建築師或相關執業技師資格。

前項所定之開業建築師或相關技師，其參與執業之範圍，應依建築法、建築師法及技師法之規定辦理。

第八條第五條第三款施工，應包括下列事項：

一、原有構件、文物種類及數量之統計。

二、各項現況之清理、清點、核對及設計書圖與現況不符事項之記載。

三、依修復原則及設計書圖執行各項保存、修復及仿作等工作。

四、有關施工之傳統匠師或專業技術人員、重要分包廠商與設備商資格文件及名冊之備置。

五、修復構件之量測及彙整。

六、原用材料之保存、修復或更新及品質之管理。

七、原有文物、重要風貌、設備保護措施之執行。

八、施工中因重大之發現所為對業主之通報。

九、依古蹟歷史建築紀念建築及聚落建築群建築管理土地使用消防安全處理辦法第六條第二項規定，將竣工書圖及因應計畫送土地使用、建築及消防主管機關建檔。

施工廠商於第五條第三款施工中，應置工地負責人，並依其他法令或契約規定置相關人員。

第九條聚落建築群修復及再利用之施工工地負責人，應具備下列資格之一：

一、具一年以上古蹟、歷史建築、紀念建築或聚落建築群修復或再利用相關工程經驗。

二、參加中央主管機關自行或委託其他機關（構）、學校或團體辦理之古蹟修復工程工地負責人訓練，並取得結業證書。

前項修復或再利用工程經費達新臺幣五千萬元以上者，並應領有營造業法所定工地主任執業證。

工地負責人於施工期間，應確實到場執行業務。

第十條聚落建築群修復或再利用工程內容中，其保存強度分級高者，原有建築與景觀形貌，應由具備傳統匠師資格者施作。

第十一條第五條第四款監造，應包括下列事項：

一、施工廠商辦理之原有構件及文物種類、數量統計之監督。

二、清理、清點、核對各項現況之督導，並查對設計書圖與現況不符事項及其後續之建議。

三、傳統匠師或專業技術人員、重要分包廠商及設備廠商相關資格文件之查對。

四、對施工廠商執行修復構件量測成果之校驗。

五、施工廠商辦理原用材料保存、修復或更新與品質管理工作之督導及查驗。

六、施工廠商執行原有文物保護措施之監督。

七、施工廠商依修復原則及設計書圖，執行各項保存、修復及仿作等工作之監督。

八、施工廠商現況施工中重大發現提報之查對及建議處理。

九、施工廠商依第八條第九款規定，辦理竣工書圖與因應計畫建檔之協助及督導。

第十二條第五條第五款工作紀錄，應包括下列事項：

一、修復或再利用範圍之建築物群之環境、景觀、構造與設備、損壞狀況施工前後修復狀況之紀錄。

二、參與施工人員與匠師施工過程、技術、流派紀錄及其資格文件。

三、採用科技工法之實驗、施工過程及檢測報告紀錄。

四、修復工程歷次會議紀錄、重要公文書、工程日誌、工程決算、驗收紀錄及其他必要文件之收列。

五、修復成果綜合檢討與建議。

第十三條聚落建築群修復或再利用工程之進行，應受主管機關之指導監督。

前項指導監督，主管機關得邀集機關、專家或學者召開工程諮詢或審查會議。

前項諮詢或審查會議，得為規劃設計之審查、協助審查廠商書件、指導修復工程進行、審查各項計畫書圖及其他必要之諮詢。

第十四條因應聚落建築群之特殊性或非屬聚落建築群整體性之修復或再利用者，經主管機關審查核定後，其修復及再利用得依實際情形簡化，不受第五條至第十二條規定之限制。

第十五條本辦法自發布日施行。

Ep052 -建築設計、數位製造與電腦科學的跨領域研究：高鼎鈞⠀

這週邀請到建築設計、數位製造與電腦科學的跨領域研究：高鼎鈞學長⠀
學長從淡江大學建築系畢業後，在陳珍誠教授的研究室的研究與教學助理⠀
碩士則到斯圖加特大學的計算機設計學院與建築與結構設計學院進行研究⠀
畢業後在當地營建工程公司的建築資訊研究部門、擔任程式工程師與專案工程師參與研究案與開發案⠀
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目前是蘇黎世聯邦理工學院及和瑞士國家能力研究中心數位製造的博士研究員⠀
博士主要在蘇黎世聯邦理工學院建築與科技學院攻讀「建築與結構設計Architecture and Structural Design」，「數位製造Digital Fabrication」，「電腦運算設計Computational Design」，並同時在資工系輔修「電腦科學Computer Science」⠀
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透過這個機會，想跟學長請教一路上從建築開始、參與德國的營建工程、到現在在ETH黎世聯邦理工學院做跨領域研究的轉折和契機⠀
同時也想知道學長在號稱歐陸第一名校蘇黎世聯邦理工學院(ETH)的環境氛圍⠀
以及瑞士，德國與台灣唸書與工作環境的差異⠀
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若大家對高鼎鈞學長的經歷有興趣，歡迎參考學長的個人網站、Linkedin和學長聯絡交流⠀
https://www.linkedin.com/in/kaogene/⠀
https://www.geneatcg.com/⠀
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#ETH⠀
#蘇黎世聯邦理工學院⠀
#參數設計⠀
#數位製造⠀
#高鼎鈞⠀
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經歷：⠀
- 瑞士 蘇黎世聯邦理工學院(ETH Zurich) Block Research Group (Architecture and Structure) 和瑞士國家能力研究中心的數位製造領域(NCCR Digital Fabrication)：博士研究員，主攻建築與結構設計，以及數位製造，電腦運算設計 。⠀
- 瑞士 ETH Zurich資工系輔修電腦科學(CAS in Computer Science)主攻視覺運算(Visual Computing)領域⠀
- 德國 德國與奧地利營建工程公司 Ed. Züblin AG / Strabag AG：程式工程師與專案工程師參與研究案與開發案⠀
- 德國 斯圖加特大學 運算設計與製造研究所(ICD)與建築與結構設計研究所(ITKE)：ITECH碩士研究小組⠀
- 台灣 淡江大學 數位設計與製造實驗室：研究與教學助理⠀
- 台灣 淡江大學 建築系：學業特別與傑出設計獎⠀
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🔥🔥🔥備註🔥🔥🔥⠀
✳️Block Research Group - http://www.block.arch.ethz.ch/brg/⠀
✳️NCCR Digital Fabrication - http://www.dfab.ch/⠀
✳️CAS in Computer Science - https://inf.ethz.ch/continuing-education/certificate-program.html⠀
✳️Ed. Züblin AG - https://www.zueblin.de/databases/internet/_public/content30.nsf/web30?Openagent&id=EN-ZUEBLIN.DEN_welcome.html ⠀
✳️Strabag AG - https://www.strabag.com/⠀
✳️運算設計與製造研究所(ICD) - https://icd.uni-stuttgart.de/⠀
✳️建築與結構設計研究所(ITKE) - https://www.itke.uni-stuttgart.de/de/⠀
✳️ITECH碩士研究小組 - https://icd.uni-stuttgart.de/?p=6111⠀
✳️淡江大學 數位設計與製造實驗室 - https://www.facebook.com/digitalaieou/⠀
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[旅行的旅行] 行動傳播技術空間中的旅行：#當我們用GoogleMap找路時 / 李長潔 🚎
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時常有人問我，你每次去日本的那些超級冷門的風景、傳說地點、氛圍氣喫茶老店，到底怎麼找到的，聽都沒聽過這些地方。剛開始，我會查詢中文與外文的旅行資訊，像是旅遊手冊、觀光網站，都是基本工作，可以給旅客一點基本的地理想像，如方位、氣候、規模、人文特色等。接著，我會做一件事—大量地運用google map細查地方資料。
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地圖，是一種人對空間權力的掌握，當旅人們從地圖繪製者的手中，搶回擁有地圖的權力，這將如何改變我們的旅行生活？然而，我們真正因為google map而搶回了對空間的掌握嗎？我們先從紙本地圖的使用開始。
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▓ #紙本地圖的時代
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不只是到了旅遊的當下才使用google地圖來找路，而是平常沒事時，就打開地圖滑呀滑，細察預計拜訪的地點，了解地理資訊。不過，在2005年以前，旅行時掌握地理環境的技術大都依賴紙本地圖，旅客與觀光客在出發前，會購買旅遊手冊、旅行文學，透過特定旅行專家與旅遊資訊編輯的視野，來觀看地方（林子廉，2009）。在那時之前，各種「旅遊天書」隨著出國人數的增加，而銷售量大增。
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出國旅行度假，不單僅是選好地方、買張機票、然後去就可以說「#這是我的旅行」，旅行的體驗是由生活中的不同媒介內容（電視、廣告、電影、書籍、旅遊手冊，現在還有社群網站）與你的真實旅程所交織而成（Urry, 2002）。當然也包含地圖。
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地圖是一種地理狀態的再現。我們覺得地圖模擬了真實的環境樣貌，但事實上，地圖是一種「#簡化」、「#挑選」、「#裁切」，尤其是紙本地圖，在有限的平面版面上，地圖的終極目標並不是一比一的還原，而是透過地圖繪製與資料整理，表現製圖者對大地的擁有權、解釋權。
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在從前的旅行中，我會在行前買一份巴黎的城市地圖，在台灣時就把旅行手冊上看到的景點標示在地圖中；並在旅程中逐一刪除，有時候還會用紅筆將散步走過的路徑畫上，以展示我對巴黎的熟稔程度。基本上，整張巴黎地圖我都畫滿了。
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▓ #google地圖的出現
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2005年，Google Map正式上線，一開始只是電腦版，同一年裡很快地推出手機版本，並且加入Google Earth的服務，直至今日，google的地圖是Google公司流量第二大的營運項目。Google Map運用了地理資訊系統（GIS），整合地表空間幾何特性以及地理屬性等兩種資訊之資料庫， GIS 中記錄的資料藉由適當的軟體解譯後可重現地表相關地形與地貌，使用者可以免費且自由地在地圖檔上標記並添加註記。這個地圖很快地成為旅行者的最佳找路工具，可以用微觀與巨觀的視野，審視空間樣態（廖酉鎮、陳均伊，2013）。
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相對於傳統紙本繪製，#地理資訊系統（Geographic Information System，GIS）的廣泛應用，省卻了實物儲存的難處，也使我們可以在同一空間的地圖上看到不同的主題的重叠和互動，我們更能按照我們的想法，在給定的地圖框架上任意標籤，製作對我們有意義的地圖（Lo, 2012）。
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Google不斷推出越來越豪華的地圖服務，像是「#交通資訊」、「#街景服務」、「#旅行規劃」，最近更加入虛擬實境的概念，將導航升級成「#AR導航」，透過 GPS 獲取用戶的位置，並使用街景資料產生「視覺定位系統」（Visual Positioning System，VPS），快速辨識周遭地標建築定位用戶位置，並在手機相機中以巨大的動畫箭頭結合街景，藉以更清楚地告知方向。這些方便的工具是積累在行動通訊技術、運算技術與人群使用習慣的大量應用與快速進步上，嶄新的地圖技術深刻地改變了旅行、旅人與城市的互動關係。
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▓ #人與機器結合下的旅行：地理媒介
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人與機器在移動技術空間中，被結合成一種人機複合體，或是Bruno Latour行動網絡理論中的「人—物」，這讓人的體驗更加複雜。你有沒有一種經驗，就是打開Google Map後，隨著指標轉動身體，試圖協調數位與真實的空間方向。或是，跟著導航行走，耳畔響起「向左轉」，就毫不猶豫地走向左方的街道。又或是，最一般的情況下，使用者會打開軟體，了解地理定位下自己與週邊資訊（店家、車站等）的關係。
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進入到隨身行動傳播科技時代，人與物結合下的移動與定位本身就是一種資訊，這些資訊詮釋了流動空間、網絡連結、移動過程的具體樣態。一方面，機器深刻地鑲嵌入人類的生活世界中，反過來說，人們亦透過機器產生全新、方便、延伸的特殊經驗。這種人機合一、日常鑲嵌的 #地理媒介（geomedia）（McQuire、潘霽，2019），在旅行實踐中更顯鮮明。
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在Web2.0時代，藉由地理媒介所構連起來的網絡式公共空間，展示了人類時空感知的嶄新轉變。透過行動傳播與數位化的技術，遊歷的地點本身不只是被媒介再現，而是，這些地點本身就是媒介，在程式運算的框架下，人與人、人與城市有了全新的關係：Google Map的使用與資料的積累，很大的程度上，人們利用社會實踐、消費行為與協商互動來定義旅行的地方。
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例如這次我們旅行到關東地區，特地前往宇都宮吃餃子。在行前我們藉由Google Map的即時資訊決定乘車的方式，查詢車站附近所有的餃子店以及他的評價、照片、菜單，用街景服務來定位自己如何到達要去的「餃天堂」。然後在這家算是有特色的餃子店鋪，我們竟然在餃子裡吃到了一根鋼刷鐵絲，店家也沒有很認真地看待。就默默地打開Google Map說明了當下的狀況，並給予較低的星級。
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▓ #自願式的地理資訊（volunteered geographic information）
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上述的情境是一種建構主義的場境，使用者們可能自知的情況下，#自願參與地理資訊的建構，這稱做自願式的地理資訊（VGI，volunteered geographic information）（Sieber and Haklay, 2015），Google Map的VGI使得人們更有機會參與城市意義的詮釋，在公共參與的意義上，Google Map也是一種社群媒體，它建築在遊客、居民、店家等大量用戶的傳播意向性上。在McQuire與潘霽（2019）的「地理媒介」評斷便提到中，媒介傳播技術、隨身行動和城市地理元素的深度融合，共同造就了「#成為公共」（becoming public）的體驗，打開城市生活的審美維度，同時推動了「成為公共」的過程。城市中的社會關係和權力關係，不再僅僅依據根植於城市空間結構的生活形態，而是更直接地被轉化為主動的「傳播」過程。
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從知識論的角度來看，Google Map有著三種資訊類型：自然的資訊、技術的資訊與文化的資訊。自然的資訊，如同人們所可以感受到的地形等；技術的資訊則如道路、水系的測量描述；而文化的資訊則指涉各種人類的行為，如駕駛、消費等。透過運算平台，當然也包含IG、FB上的「#社會標註」，像是打卡、分享美照、「#」，使用者、物、與城市風景大量交織成數位形式與真實形式共存的存在，並且在公共性的概念下交往互動。
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可是，我們還是可以想像與批判，一個反烏托邦正在進行。有時候我們不知道自己正是地理媒介的延伸，甚至不得不參與地理資訊的建立。當你想要運用導航系統時，其使用者本身正參與著車流量預測的演算過程。當我們行動時，我們也正經歷一種數據式的物化，個人與機器結合後，個人在時空中的所有作為都有可能面臨資本主義的收編，例如在Google Map上顯示個人化的位置性商業廣告。
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▓ #流動的社群與信任革命
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旅行者們對Google Map的使用，構成了一種流動與移動的社群，這個社群強調的並非穩定的社會記憶，他們更欣賞獲得片刻的超凡體驗，與享受如遊戲般的過程，在虛實間讓自己更能夠掌握旅行的地方。從Google Map的旅遊嚮導設計就可以發現，Google Map將每一位參與地理資料建構的人們都當作「專家」，這個構想在另一個旅行APP「#TripAdvisor」裡也非常鮮明。你可以在「TripAdvisor」裡分享更多評價、文章與圖片，分享你在移動時的超凡體驗，以獲得「#頂尖攝影師」、「#飯店達人」等等標章，以提高個人體驗的可信度。
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不過，有批評家認為，我們太容易把Google Map、Google Earth上的作為，理解為一種全景全知的圖像、透明的秩序，甚至是前面討論的參與和賦權的工具（Kingsbury & Jones, 2009）。閃耀著令人暈眩光茫的球體，反映了人類的戴奧尼索斯的妄想，我們狂亂地航行，歡天喜地地喧囂，我們全心全意、不加思索地信任它，卻低估了虛擬世界對真實世界的集體監控。
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▓ #回歸地方化?
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不過，站在創用的立場，我還是傾向對科技保持信任。信任研究者Bostman（2017）在《#信任革命》中談到，只有「信任」，人類才能在進程上有超越性的變革。當然，對Google Map的信任早在2010年以後就幾乎被廣大的使用者們接受了，雖然偶而還是會看到我父親打開地圖導航後，然後罵導航太笨，繼續走自己的路。但無疑得，Google Map扮演了旅行實踐的重要推動角色，它把商品、交通、約會與各種推薦搓合起來，讓旅行同時是個人的行動，也是集體的社群參與。也因為這些更加錯綜複雜的信任，旅人們才能獲得更多足以創新生活的服務。
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回到McQuire的地理媒介概念中，如果傳統大眾媒體帶給旅行者與地方的是一種想像的、再現的、去地方化的全球化幻覺。那麼這些隨身、隨地的地理媒介，像是Google Map，則在旅行者與地方之間形成更回歸地方化的關係，同時還包含了跨文化溝通的實現，透過這樣的地理媒介技術，更能提高人們對差異性與流動性的接受程度，還可以確保城市網絡中與他者共存的技能。
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#參考文獻:
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1. 林子廉（2009）。旅遊手冊如何影響遺產觀光客對於原住民石柱真實性知覺、旅遊動機及體驗。文化大學觀光系碩士論文。
2. Urry, J. (2002). The tourist gaze. Sage.
3. 廖酉鎮, & 陳均伊. (2013). 讓地圖活過來一 Google Earth 運用於地球科學教學設計之應用. 科學教育月刊.
4. LO, K. H. (2012). 論班雅明式史觀和空間觀: 並以領匯霸權地圖為例. Cultural Studies@ Lingnan 文化研究@ 嶺南, 32(1), 1.
5. Sieber, R. E., & Haklay, M. (2015). The epistemology (s) of volunteered geographic information: a critique. Geo: Geography and Environment, 2(2), 122-136.
6. McQuire, S., 潘霽（2019）。From Media City to Geomedia: Cross-disciplinary Insights into Information Society from a Pioneering Australian Scholar。資訊社會學研究，36。
7. Botsman, R. (2017). Who Can You Trust?: How Technology Brought Us Together–and Why It Could Drive Us Apart. Penguin UK.
8. Kingsbury, P., & Jones III, J. P. (2009). Walter Benjamin’s dionysian adventures on Google Earth. Geoforum, 40(4), 502-513.