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彰化縣是農業大縣，田中鎮更是國內主要稻米產地，有「稻穗的故鄉」美譽。田中鎮農會用心舉辦2016幸福稻田中-稻草人藝術節行銷田中鎮，將田中鎮的稻米推廣出去，尤其台梗九號米的米品質優良。歡迎全國各地的鄉親一起來遊玩，體驗稻草人裝置藝術等活動。
不管是田中馬拉松、稻草人藝術節、台灣泥雕藝術節，田中鎮展現相當的活力，鎮公所、農會，民間大家齊力舉辦許多活動打開田中鎮的知名度。12月23日高鐵星光大橋也將正式通車，台鐵也正在規劃田中支線，銜接高鐵彰化站到台鐵田中站，提高彰化田中高鐵車站人潮，田中鎮未來將成為交通大鎮。
【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？
要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？
因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7
《 那些沒有文資身份的「山中古蹟」們 》
離開了家屋遺址，我們沿著好走的稜線往上走去，踏在混著松針與殼斗科的落葉上，腳底沙沙作響，砰砰的心跳聲也越來越大。我不時會被地上的酒瓶吸引而停下腳步，端詳是哪種款式、還完不完整，附近還有沒有其他東西。
「喔～～到了！！」
忽然，走在最前面的小曾大喊著，聽起來距離很近，我便加快我的腳步上前。才沒幾秒鐘，當我跟著山的線條一起上升，視線墊高了幾公尺，剛穿越坡頂地平線的那瞬間，我就一頭栽進了那79年的光陰之中。
「終於...太魯那斯駐在所啊！我終於在它們回歸塵土之前，看完了八通關古道上，現存唯二的駐在所遺跡了！」懷著熱淚盈眶的感動，我留下了這初次見面的古老木造建築的身影。
－－－
太魯那斯駐在所，台灣僅存的二棟八通關駐在所主建物之一。留存至今的是二代屋，第一代建於1914年，在1915年大分事件爆發後遭到棄置。而後日本人用武力鎮壓了布農族，才在1923年復設，這次甚至在照片右手邊的位置蓋了蕃童教育所，然而今日已無影無蹤。而最終，因為集團移住政策，將太魯那斯部落遷移到花蓮居住，讓這裡變得空無一人，駐在所便在1940年12月正式廢棄，走入歷史。
今年將是它獨自一人屹立在山中近80年的日子，2023則是它的落成100週年。
它不在八通關主線上，而位於從托馬斯駐在所向東延伸的馬西桑支線，也因此躲過了那段國民政府特地派人沿著古道燒毀駐在所的文化浩劫。
什麼？你問我為什麼國民政府要特地派人進去燒？
因為要「避免匪諜窩藏山區」呀！所以今日的八通關古道、錐麓古道等等越嶺道，才會只剩下駁坎地基，而幾乎找不到駐在所本體，是一段國民政府懼怕共匪到了極點，做過非常多匪夷所思的事的哀傷歷史呢。
太魯那斯駐在所僅存主建物，大門口上方的屋頂是「切破風雨庇」，是很標準的日本駐在所大門樣式，但如今已略為傾頹，有點搖搖墜。屋內大廳有一些獵人的簽名，顯示它並沒有徹底被遺忘，而是在古早前被回到此地打獵的族人們當做工寮使用著。大廳左右側則是生活起居空間，左邊的房間比較完整，可以看到層架、床板，但牆壁破了個大洞；右邊的房間就比較慘了，長出了一棵大樹，穿破駐在所的屋頂茁壯的生長著。屋頂是鍍鋅鐵皮浪板所建，可見當年山中物資缺乏，一切從簡的精神。
屋外則散落一些大鐵鍋、酒瓶等生活物資的古物，彷彿昨天才被主人丟棄一樣。
一切是如此完整保留，讓我得以走入歷史。
然而，這80年來，它也不斷在傾頹。
我見到太魯那斯駐在所的時候，其實很驚訝，和林一宏老師1998年7月11日第一次發現它時的模樣，既相似，又有驚人的變化。
除了切破風變得搖搖欲墜外，右手邊倒在屋頂上那棵樹，是以前的照片所沒有的。這幅景象讓我心驚肉跳——「天啊！我們就要少一棟原汁原味的八通關駐在所了嗎！！？」那棵不知道被哪個颱風吹倒的二葉松，就好像壓在我的心頭上一般讓人難受。所幸進屋一看，一個神奇的巧合拯救了太魯那斯駐在所：右邊房間衝破屋頂長出的大樹，奇蹟般的撐住了這棵倒下的樹，讓樹幹不至於接觸、甚至壓垮駐在所本體，讓我慶幸命運的神奇。
然而，命運總是弄人，今年再訪太魯那斯的友人，傳來新的照片——這棵樹可能壓斷了撐著他的枝條，已徹底壓在駐在所屋頂上，不知何時會讓整個右邊的房間崩毀殆盡，甚至拉倒整棟駐在所。
至此，心痛之餘，也只能讚嘆並相信日本人的木造建築技術了，近80年沒人維護的木造老屋，居然還能承受這等重壓，簡直神乎其技。
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不只太魯那斯與華巴諾這兩棟恐龍級的古蹟，台灣山中留下的眾多遺跡，無論是林業工寮、駐在所駁坎、還是水泥建築群，全都因為地處深遠，或者不夠嚴謹華麗，而不具備文資身份，所以不可能有經費修復，只能任其腐朽消失。尤其當年只為了伐木而臨時搭建的工寮，更顯破爛、無任何建築工藝價值。
在平地老屋不斷自燃、不斷被怪手「不小心碰到」的今天，這些山中遺寶面臨的卻是遺忘，與大自然的無情。每每想起這些，總是更努力、更拼命地拍下每一次能邂逅的山中老歲月，只因為我們可能再也沒機會見面了。
研海林道12k工寮，永別。
中平林道35k工寮前棟，永別。
在我短短7年的登山歲月裡，已經永別了兩棟林業遺跡，當年拍下的，竟已成了珍貴的「歷史照片」，令人不勝唏噓。
所以我才會不斷的鼓勵後輩，如果能力許可，請優先去這些擁有歷史的老地方，因為我們真的不知道他們何時會消失，又讓一段歷史更為虛無飄渺。
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再不拯救太魯那斯駐在所，我們的後代將無以看見這真正超越百年光陰，見證日本人如何在這片土地上殖民、將布農族趕離自己家園的珍貴證據。屆時，任何人都有資格懷疑——照片是不是偽造？文字是不是虛構？
我們將再也沒有機會，用最真實的方式回顧我們的歷史。
只有老東西，才能真正說出屬於台灣的、這片土地的故事。只有親臨現場，才能觸摸那一世紀以來的悲歡離合。
蘇貞昌 院長，向山致敬之後，我們還有許多待努力、待解決的問題。這些都可以花時間慢慢討論解決，但是我們就只剩下唯二兩棟的八通關古道原汁原味駐在所建築，可以向後輩訴說這段台灣史上的血淚故事了。
我非常非常不希望這張照片，也變成珍貴又極具價值的「歷史照片」。我由衷希望政府能出手，將這兩棟駐在所完整的保護下來，給它們文資身份、給它們經費維修，讓他們能向往後千百世代的台灣人、甚至外國人，真實的述說屬於台灣山林與原住民的歷史故事。
「一百年前，日本人在台灣山裡蓋的駐在所，被丟在山裡八十年無人維修卻屹立不搖。」
還能有比這更動人的故事了嗎？
一起為太魯那斯駐在所祈禱吧！
希望這張照片，能成為一張普通的、人人都能有機會拜訪的，一棟歷史建築的照片。
#八通關訪太魯那斯・太魯那斯駐在所
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＊後記：
和我分享太魯那斯駐在所現況的友人，非常努力的督促 玉山國家公園 拯救太魯那斯，然而受限於可用經費、以及大額標案流程曠日費時的問題，始終難以有良好的解決方案。所幸近期已找到有意願接下救屋計劃的團隊（商討中），希望太魯那斯駐在所能在這些人的奔走之下，順利向100週年的路邁進，一起為他們加油吧！！
【北得拉曼巨木步道簡介】
北得拉曼是部落裡泰雅人視之為「聖域」的傳統狩獵領域，為全台灣海拔最低的檜木巨木群落。林相隨海拔高度變化，從人工造林地、天然闊葉林區及檜木林帶，多樣的植物孕育豐富的動物，尤其闊葉林中以飛鼠最常見，成為部落發展生態旅遊的要角。沿途有迴音谷、小瀑布等景點。
【北得拉曼攀登注意事項】
1.高度落差：海拔900~1,300m
2.登山時間：北得拉曼補給站登山口→【80分鐘】→2.水田林道登山口→【45分鐘】→3.第一休息站→【20分鐘】→4.迴音谷→【25分鐘】→5.下神木叉路口→【40分鐘】→6.瀑布、一號神木→【15分鐘】7.石磐區抵達二三四號神木→【20分鐘】順時針返回神木叉路口→原路返程登山口。
【北得拉曼交通資訊】
國道3號竹林交流道下，從新竹尖石走120縣道往新樂方向，過新樂大橋轉進水田林道(竹58)，過水田橋右轉進水田林道支線抵達水田部落，取左往上水田部落，經源昇園商店(舊稱北得拉曼補給站)，續行可抵達步道登山口。
若【Google導航】請尋找【童話森林露營地】，抵達後叉路取左邊向上，開車約10-15分鐘抵達登山口。沿途道路狀況不佳，請小心駕駛。
【有用資訊】
1. 台灣山林悠遊網 https://recreation.forest.gov.tw/Trail/RT?typ=3&tr_id=035
2. 下載離線地圖【健行筆記APP】：https://hiking.biji.co/index.php?q=trail&act=gpx_list&city=全部&keyword=北得拉曼巨木步道
#北得拉曼 #新竹尖石 #Ptlaman
現居住於法國巴黎的黃邦銓，以《回程列車》、《去年火車經過的時候》備受矚目，屢獲大獎，尤其是後者奪得台北電影獎―百萬首獎，並入圍本年度金馬獎最佳紀錄片。
《回程列車》係從一秒一格的底片放映開始，黃邦銓佐以法語旁白，講述「他」與「我」的雙線故事，並使底片加速，趨近於一秒24格，最終為一秒24格、望海的動態錄影。「我」的敘事，是黃邦銓帶250捲底片、總共4公斤，從巴黎搭火車，一路跨越歐洲、西伯利亞、亞洲，直抵中國廈門，途中所見所想。而「他」的支線則是細部放大一張黃邦銓爺爺站在軌道旁的舊照片，並交代了爺爺從中國逃離至臺灣的回憶。
《去年火車經過的時候》則是在充滿速度感的火車上，於臺灣南部，拍攝路邊的住家，總共200多戶，黃邦銓洗出照片，隔年前往其中的35戶人家訪問，而後挑出5戶做成影片。最後影片收尾於蟬叫聲轟然、迷人如星空降臨的3D場景，慢慢由負片轉成正片，而後復原為現實中的山間小屋，一如回憶的定格。有趣的是，《回程列車》也有從黑白靜態影像，轉回彩色動態影像的概念。兩部影片的結構同樣從白天到晚上，又回到日出。喜歡跟著太陽拍攝的黃邦銓經由觀眾的提醒發現，這暗合於西洋美術、藝術史的變動，亦即對光的追尋。
黃邦銓直言，訪談完全沒有進行任何排演，影片也是按著時序剪接。黃邦銓坦蕩蕩地敘述，《去年火車經過的時候》就是田調，而田調的過程本身就是作品，無須造假或偽裝。
自認備受塔可夫斯基《雕刻時光》影響的黃邦銓強調，最真實的，最美，也最有力量。他認為希望觀眾入戲是荒謬的。是以，他的兩部作品都採取畫外音的形式，以自身說明的方法，讓電影行進。他想要竭盡所能地誠實，尊重電影藝術。
在訪談過程到側拍階段，黃邦銓也都溫和的、但堅持住不做作的態度，包含言談，皆有自覺地對抗制式。他亦無意圖放大攝影與電影的神聖使命。對黃邦銓來說，這些都只是他剛好做得來、也覺得有趣的事。
小檔案
黃邦銓，1988年生於臺灣高雄，畢業於台中科技大學、法國巴黎索邦第三大學電影系畢業，曾參與里爾「Le Fresnoy國家當代藝術工作室」創作培訓計畫，並受匈牙利電影大師貝拉塔爾（Béla Terr）指導。
其作品以回憶、旅行和傳統底片三種元素構成。《回程列車》與《去年火車經過的時候》兩部作品連續兩年獲得法國克萊蒙費實驗競賽首獎，並於盧卡諾、IDFA阿姆斯特丹國際紀錄片及MoMA紀錄片雙洲等國際影展放映。
2017年《回程列車》入選高雄電影節國際短片競賽，新作《去年火車經過的時候》入選2019年「紐約現代藝術博物館」紀錄片雙週影展，榮獲第21屆台北電影獎―百萬首獎以及最佳短片，並入圍第56屆金馬獎最佳紀錄片。
#BlackMirror #黑鏡 #Netflix #科幻神劇
黑鏡Black Mirror特別企劃互動電影！
《潘達斯奈基Bandersnatch》
主持：九叔、Ivan、Ricky、Allan、午膳
●N家傳送門 netflix.com/title/80988062
● 自主選擇歷程= #自選劇情
今次影片在不同關鍵位置讓觀眾選擇而改變劇情，因而為影片提供多個結局。除了特別情況基本上每次選項項皆為兩個，開初看似無謂的選項其實都會影響之後劇情。
● #共12個結局以上
不小劇迷如小編都想知道有多小個分支結局，暫時在網上找到共12個或以上已由Reddit神人整理好，完美主義者請慢用。#結連有劇透
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● #回歸黑鏡主調
黑鏡主調是黑暗、科幻、科技的諷刺與及如詩意般的深層意念，坊間一般覺得最近兩季黑鏡黑暗有餘但科幻不足！而今次Bandersnatch則在各方面都比得上第一二季的高水平，尤其是當中某幾個結局有如莊周夢蝶般，將觀眾與的角色拉在一起，觀眾是否參與其中的反思是讓人入迷。
到底是觀眾在操縱玩弄角色，#還是主創CharlieBrooker借Bandersnatch去操縱玩弄觀眾呢？當中的諷刺與迷思都要大家去反醒！
● #自主選擇歷程
是小編的童年回憶，小時圖書館的自主選擇歷程小說會全讀透而且會看全所有結局，這一次Bandersnatch自是回味與投入，而今次自選劇情安排在市場、故事、反思上都有極高水平，
尤其是與Netflix點播平台科技配合最讓小編嘆為觀止，加上市場策劃、神秘上架、彩蛋、支線搜尋等都將黑鏡的熱度在粉絲間推上高峰。
#BlackMirror #黑鏡 #Netflix #科幻神劇
#延伸閱讀 黑鏡四季共同宇宙分析
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