【請政府給台鐵一些關愛】
1021新馬普悠瑪事故已經處理到一個階段，所以我這裡不談事故原因與責任，也不談事故處理的好或不好。要冷靜討論如何改善台鐵狀況，現在應該是時候了。
台鐵問題陳疴已久，藍綠執政者都有責任。毛治國是歷任院長中與鐵路淵源最深的，但是只有一年多的任期仍舊不足以讓他促成台鐵脫胎換骨。其他院長或許任期較久，但是畢竟對台鐵瞭解不夠深入，沒有長期投入改善的認知。我們院長更迭如走馬燈，要仰賴院長層級的決心來改善台鐵絕不是辦法。所以我這裡的第一個建議，是組成一個位階夠高、沒有政治色彩，直接對行政院院長負責的專家小組，診斷規劃台鐵的中長期工程建設與營運策略。這個小組不要因為執政者變動而輕易改組，要能不受政治干擾做出正確的建議方案。
這次出事的新馬站大彎道，應該是源於日據時代建設八堵到蘇澳的宜蘭線鐵路。當年車速慢，這樣的大彎道影響不大。除了新馬站以外，由瑞芳到雙溪段的路線線形也非常不好。但是七十多年過去了，火車速度早已提高，我們只是把單軌拓為雙軌，但是路線大致依舊，成為宜蘭線鐵路的瓶頸。相較於日本人在台灣的鐵路建設，我們真的不夠用心。
北宜直鐵提出許多年了，但是遭受環評質疑一直停滯不前，政府不能勇於面對環團質疑去溝通，是蠻遺憾的事。以我學土木工程的背景，我深信只要政府願意投資，工程開發與環境保護是可以雙贏的，近年歐洲開闢（或將開闢）幾條貫穿阿爾卑斯山的鐵路隧道，都長達二十公里以上，就是可以參考的典範。此外，環島鐵路許多彎道都是車速的瓶頸，讓新購列車性能無法發揮，都應該好好檢視，設法截彎取直。
宜蘭線鐵路 在 #宜蘭線鐵路- YouTube 的八卦
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