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週五晚安。
今晚帶大家吃ㄧ下高雄老字號的汕頭火鍋，據說是民國36年就有的鍋物呢～
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#雲林的一百種生活
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雲林的一百種生活︱第一場交流講座：那些年，我們一起追過的農夫
「雲林什麼沒有、農夫最多」
「農夫什麼沒有，感情最多」
農夫市集經理、咖啡店老闆，
雜誌主編、地方農產店小二，
小學老師、島內移住者；
三個女生六種角色，來聊那些年我們追過的農夫、跟著農夫上山下海、笑中帶淚的日子，顛覆你對農夫的想像、串起你我對自己與土地的深深祝福。
【報名連結】：[https://reurl.cc/XkjZva](https://l.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F%2Freurl.cc%2FXkjZva%3Ffbclid%3DIwAR0kuPYaP8acwGUr_j6lHl6Ln7j5dKocdsT6Lzqcydu037sRWbf7vmWOpVc&h=AT03AYn7y44V42fjHpXiJkRtKdscVexIR8MUTxJ-5DgCLfJShuHzC0DFadh9nFVGyYJKBcjYWcr52NfxSEsLvBO_EPJD-IEINDQZTX_x1io5R32CJwbDuDhnSHNc8DR_EA&__tn__=-UK-R&c[0]=AT1GN-exrof2TZJXQU-KbzedpQJfgiJirEIqUftuEwqMbHH2k2MDKWX4qLJyJQIl62dlcTloJ-wipfjdhfA9KDEHgh39xVDC-xgcqHAFBpZSzsnjxBaYsUwKU4GDEqjv8P43AZSUd3uX1DpITsVwqF9CZqiFOuFu8Z7OX8Zfn9k3xLaYps4JVS2j-Q)
【活動資訊】
時間｜9月26日 (星期六) 19:00-20:30pm
地點｜三小市集（640雲林縣斗六市九如街51號）
活動流程：
18:30-19:00 報到時間
19:00-19:05 開場
19:05-20:05 三位分享者時間，每人二十分鐘
20:05-20:30 雲林人聞聊時間
20:30 結束
【活動費用】：200元 (現場備有茶水)
【分享者介紹】：
● 分享者：陳明君 / 熱愛甜點的空間設計師
離家之後，深切感受到藝文環境的城鄉差距。於是，島的日常在最初開始規劃的時候，展覽就是空間裡必要的，並且須具備獨立性與完整性。咖啡與甜點，則是讓人們可以交談並且感覺自在的場域。展覽以在地藝文為主題，亦邀請展覽者設計工作坊或講座，藉由人們的實際參與，讓藝術文化深化到日常生活中。
● 分享者：周佳盈 / 愛逛傳統菜市場的年輕老師
高雄人，交通大學應用藝術研究所畢業。三年多前踏上雲林這片土地，成為一名田間小學的班級導師。喜歡課程設計，亦喜歡搜集土地上的故事。跟班上孩子一樣喜歡踏查課程，透過旁觀孩子認識家鄉的模樣，不斷地重塑自己對於雲林與家鄉的想像。
剛開始教書的日子裡，發現自己雖然處在一個離田野好近的位置，卻怎麼也走不進去。在課程與反思交錯進行之下，才意識到，若要縮短我們與土地的距離，需要用更謙卑的態度靠近它——了解土地的生息，了解土地上的人。
透過課程，透過日常的散策，在三年的日子裡，從旁觀到靠近，期待在接下來的日子，能慢慢走進雲林，透過教育，連結更多土地與人的故事。
● 分享者：李宜倩 / 愛吃洋蔥的斜槓農業工作者
綽號小龍，在雲林工作的台北人，喜歡跟農夫聊天、吃洋蔥、還在努力跟茴香當朋友。目前為雲林食通信主編長，三小市集經理人。
九年前因為一個的專題作業，開始了她與雲林農業之間的連結，活化了斗六行啟紀念館旁的三棟老房子，並固定禮拜日上午舉辦三小市集，支持在地友善農產，讓農人有一個平台可以與消費者連結。
【主辦單位】
虎尾 島的日常
虎尾 建國眷村
斗六 三小市集
斗六 時代力量雲林黨部暨雲林縣廖郁賢議員服務
西螺 御鼎興純手工柴燒黑豆醬油
[#雲林的一百種生活](https://www.facebook.com/hashtag/%E9%9B%B2%E6%9E%97%E7%9A%84%E4%B8%80%E7%99%BE%E7%A8%AE%E7%94%9F%E6%B4%BB?__eep__=6&__cft__[0]=AZVg0HaAmJQFd33xivQjKcO-9haVAvZT7qWUCd-ew8gIPOfYQm7i9t_eIYFQEJ_ytsyo0_OELO6MffC455bIAL776p_FQGcvirZif0ChPXfAQH2CLHXv7mb7U4CDzxr2VC50sDiJ0VDS_rRuewdhCtWEj-Gzvj9brn0J922rhbVAvA&__tn__=*NK-R)
在你生命的牢房裡 ◎#江自得
在你生命的牢房裡總有一個月亮在哭泣
使你不敢輕易遺棄任何一絲亮光
憐憫在你體內滋生，如同一個癌瘤
在你深不可測的心靈深處不停增長
在你生命的牢房裡總有一滴滴莊嚴的淚珠
撐住這世界即將塌陷的眼眶
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◎作者簡介
江自得，現任台中榮民總醫院教學顧問，曾任台中榮民總醫院胸腔內科主任、台杏文教基金會董事長、文學台灣雜誌社副社長。著有詩集《那天，我輕輕觸著了你的傷口》、《故鄉的太陽》、《從聽診器的那端》、《那一支受傷的歌》、《給NK的十行詩》、《遙遠的悲哀》、《月亮緩緩下降》、《Ilha Formosa》、《台灣蝴蝶阿香與帕洛克》等，另有散文集《漂泊》，及已售罄之醫學專書《實用胸腔X光診斷學》，為多產之詩人，醫學領域亦成一家。
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美術設計：籃閔釋（小葵）
攝影來源：無
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◎小編無格賞析
本作收錄於《月亮緩緩下降》，該詩集涵蓋主題豐富，歲月、情慾、社會、詠物，凡三卷。卷一、二收錄的作品皆以其第一句為詩題，不禁使人聯想《詩經》的傳統，或有玩賞、致敬或較勁意味。江之憂作常以巨大的時間為書寫背景、以簡練的畫面橫斷時間，將長年的愁思濃縮為一滴，張力不證自明，此作又為一絕。
這首詩採用的策略其實古老，「生命的牢房」同時是開頭和結尾，場景有一定的封閉程度，放在本作的主題，更顯人的孤絕，每顆獨立的腦袋裡，不輟的播放各異的夜曲。「牢房」意象其實常見而易於理解：存在主義哲學家沙特說，「他人即是地獄，」以個人主體的認知來說，世事有自願、非自願之分，常常是兩者的混合，那些非自願的、尤其令人抑鬱的黑色玻璃，將主體的意識圍困起來，使得所謂自由，其實是在很有限的空間範圍才成立，對於可瞥見的外面，更對比了自己的侷限。
江寫牢房，也只有這個場景，卻不陷入無法移動的困境。哭泣的月亮，出現在畫面中，是非常精準動人的比喻。牢房中可見的景物十分受限，夜晚的時候，月光已是極具撫慰力量的──每個人都有一個月亮，暗的時候他特別亮，睡眠時他未曾停止看照。然而說他在哭泣，正是冰冷的現實，月亮也有自己的牢籠，他的月光，是充滿痛苦的。這份月光，是他所能給予的所有了。（或者換個角度，是牢房中的人所能感受到的所有）
景色轉變為人情，因為月光的珍貴與其隱含的苦澀，使你不敢遺棄一絲。帶有憐憫的情緒延續到下一段，成為心靈深處的癌瘤，不停增長，沒有時間的盡頭。同時，也沒有空間的盡頭；詩作的物理空間被拉到極大，月亮、月光灑照人，月亮在人的瞳孔裡成像，投射到深不可測的心井，對比字面上牢房的管窺蠡測，作品的實際時空大得無可想像。
末段把焦點拉回，另起意象，情感一貫，復在不同的維度發展，邏輯不致斷裂，並有可貴之新意。「世界即將塌陷的眼眶」將人平常不會表露、心底深處一種徹底的虛無感、塌陷感，具體且病理的描述出來。以病理來說，眼眶塌陷是嚴重脫水的表現，補充水分是基本且迫切的醫療處置；此作將水分的點滴轉化為「莊嚴的淚珠」，是來自你與月光的故事，癌瘤般增長的憐憫，你接收了月光的亮度與淒冷，把塌陷的器官撐起。生命的堅忍本性，同時帶有光明與悲壯，在末段獲得很大的伸展。
https://cendalirit.blogspot.com/2017/11/20171104.html
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
2021 Yamaha MT09標準版及SP版抵港 - 新造型、馬力增、電控更先進
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8584
2013年誕生的YAMAHA MT-09是一部以扭力見稱的NK車，香港也賣到滿堂紅，歐洲市場更不用多說，她特別之處是採用體積細小的三汽缸引擎，而非按照YAMAHA的傳統，採用直四汽缸，廠方當年更強調引擎採用來自MotoGP的十字曲軸技術；不過，隨著MT-09大受歡迎，廠方無須再依賴十字曲軸的宣傳口號吸引買家（事實上仍然使用十字曲軸技術）。而第二代MT-09在2017年面世，雖然車頭由舊款的單燈改為雙頭燈，但整體佈局只屬一部Facelift少改版，然而YAMAHA剛公佈的2021 MT-09卻是一部全新車，不僅馬力及排氣量比舊款多，車架、尾搖臂、頭燈及輪框等等都是重新設計，車身重量更加是不升反跌，電子輔助駕駛功能比舊款更先進，照計比舊款更好玩。
#YAMAHA #MT09 #MT09_SP
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8547
早前本誌已經詳盡介紹APRILIA RS660的資料及試車感受，而隨著廠方正式發佈RS660，第二步就是推出沒有包圍的NK版TUONO 660。雖然 TUONO 660的基本設定與RS660相同，但經過修改的部份都是針對日常街道行駛需要。
事實上，當APRILIA在2018年米蘭車展發佈RS660概念車不久，廠方便發佈TUONO 660概念車，因此好多人已預計APRILIA正式推出RS660之後，就會順勢推出TUONO 660。如果認識APRILIA的讀者，大概對TUONO這個型號不會陌生，因為在APRILIA現役車系中，就有一部採用1,077cc V4引擎，馬力輸出達到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街車。
再回頭看看新款TUONO 660的外型，外觀設計與公升級的TUONO V4 1100 FACTORY同一餅印。如前所說，TUONO 660的規格基本上與RS 600相同，但是改用了NK車的闊軑把，握軑位置較RS660高，因此座姿肯定較RS660畢直。再者根據早前試駕RS660的經驗所得，座墊就像舒適梳化，估計日常駕駛比RS660舒適。
雖然TUONO 660沒有啡呤，但是廠方沒有放棄RS660的定風翼概念，所以在TUONO 660車身兩側仍然保留MotoGP式定風翼，按推算它的作用是引導鮮風，將引擎的熱風送走，避免吹到騎士身上，影響舒適度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四衝直列雙汽缸DOHC 8氣門引擎，659cc排氣量，馬力就由100hp下調至95hp。由於RS660是一部街跑，並針對由入門跑車（250-400cc）升級或新手開發的跑車，因此引擎專注低扭表現，好讓騎士不用太高轉數就有豐盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以輸出80%扭力。據報廠方重新調校引擎後，縮短波箱的齒輪比，如此看來雖然TUONO 660的極速數字較RS660低，但低及中段的扭力表現將會更強勁。
TUONO 660採用與RS660相同的電子武器—APRC系統(Aprilia Performance Ride Control)，提供循跡系統、馬力選擇、防升頭系統、賽道式ABS、引擎煞車選擇及防鎖死滑動式離合器。
TUONO 660沿用纖巧的無樞軸式鋁合金車架，而尾搖臂連接在引擎外殼上，前叉採用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒彈簧尾避震同樣有預載及回彈調校，煞車系統為雙320mm剎車碟配Brembo 四活塞放射式卡鉗，尾煞車為單220mm剎車碟配Brembo雙活塞卡鉗，規格與RS660相同，中置式排氣系也同RS660相同。
字 尾 nk 在 nk龍很不堪嗎？ - Mobile01 的八卦
NK 龍引擎和傳動系統應該完全沒變，所以加速上應該會比有殼龍好。如果後外齒改39，加速會差一點，不過尾速會稍升。當然，尾速真的不重要，因為台灣 ... ... <看更多>