有記者曾問我，在佳龍擔任交通部長時最有感的施政是什麼？我當時不假思索回答，應該是改善偏鄕交通不便的問題吧！
台灣的國土面積不算大，但交通可及性的城鄉差距卻很明顯。偏鄉地區的地理位置、人口結構與生活條件上，與都會區的發展型態有極大的差異；都會區的交通治理思維無法套用在偏鄉。政府有責任提供偏鄉國人就醫、就學、就業等「基本民行」，因此，讓偏鄉的民眾都能擁有高品質的公共運輸，落實「行的正義」，一直是我致力的方向。
長久以來，政府投注大量資源在高鐵、台鐵、高速公路等城際運輸，而大都會內也有捷運、公車、計程車、公共自行車等多元大眾運具可供選擇。然而，在偏遠地區，卻有長者、孩童需要步行一小時才能走到公車站牌，等著搭公車就醫或就學，通勤的時間甚至遠超過搭高鐵往返北高。
在這樣的窘境下，屏東高齡八十多歲的旭海阿伯，開著私家車服務當地長者的就醫、代購；然而像這樣的善心義舉，若收取費用補貼成本，卻會面臨違法攬客的法規爭議。
偏鄉交通服務需要政府的力量，政府必須要揚棄官本位，從以人為本的角度出發。我曾到台東縣延平鄉視察交通部推動的「噗噗共乘」計畫，在原鄉部落提供「需求反應式公共運輸服務」，先了解切合居民生活的需求後，再由政府推出誘因，鼓勵返鄉青年提供預約式的交通服務，讓在地資源服務在地，銜接公路客運到部落的最後一哩路。
接著交通部著手鬆綁法規、整合資源，放寬偏鄉交通服務的經營資格與門檻，輔導民間團體或個人合法，在特定條件下許可白牌車投入偏鄉交通服務。去年底在屏東縣滿州鄉首次推出「幸福巴士2.0」計畫，首度由民間社福團體一粒麥子基金會經營，整合衛福部長照服務、教育部學生接送、原民會職業訓練補助、地方政府敬老卡點數，運用科技平台串連資源及服務，結合交通平權「人本」、官民資源「整合」及法規「鬆綁」等政策創新，出現永續發展的可能性，改善民眾生活，也創造在地就業機會。
偏鄉面臨人口老化與流失、隔代教養等問題，要發展地方創生及觀光來改善，必須先健全交通鏈結。但政府無論在體制、預算、人力，都不是全能的；因此，除了造橋鋪路的建設之外，透過體制或法規的調整創造誘因，與社會各界協力，才能將偏鄉的交通服務作根本性的改良，而不偏廢於單一的治理方式，並保有當地的生活型態。
由上而下的管理，在地人難以投入，若能透過滾動式法規調適、跨部會整合，連結民間資源，利用數位匯流和萬物聯網的時代，才能將人流、物流、金流、資訊流串連起來。未來也可善用平台和資料經濟成為創新服務的驅動力，整合錯置的資源，活絡在地，發展產業，才能創造新的價值永續發展。
感謝聯合報系願景工程「體檢行的正義」，引領社會各界許多省思，偏鄉的交通平權是重要的課題，盼政府與各界持續關注。
台灣尚是年輕的國家，在治理層面需持續進行民主深化、並創新治理模式。唯有從「官本位」改變為「民本位」，才能改變治理的思維，把每一個人民當主人，也才能服務到每一個人民。把「行的正義」落實在偏遠不便的地區，才是進步政府的表徵。
✅全文連結 https://udn.com/news/story/7339/5548416
🔺照片是去年12月在屏東參加幸福巴士2.0記者會。
大都會多元計程車 在 [問題] 車隊車行選擇- 看板TAXI - 批踢踢實業坊 的八卦
各位前輩大家好，
不才小弟又來討問了。
上個禮拜很僥倖的通過計程車筆試，
(對於新北偏僻處和桃基宜蘭幾乎都是死背，念題庫的八小時真的一度想放棄)
現在面臨了車行、車隊的選擇。
結合市場品牌、網路搜尋和過去有的uber經驗，
先後有考慮這幾家。
(1)台灣大車隊暨直營車行
a.計程車大品牌。聽說新人保證前幾個月有派不完的單，熬久了以後，
對地理營業環境熟門熟路的，連派遣機叫了也懶得接單都有好的收入
。小弟自己曾服務於幾家飯店旅館櫃台，也知道目前國外旅客喜愛的
旅館尚未與台灣大車隊簽約，或是與台灣大車隊簽約，但是車資分佣
沒談好，只是有一台叫車機的旅館大概都分布在哪邊，也許透過關係
加上品牌效益，可以增加許多接送機的case。
b.台北有自己的員工停車場、修車廠、休息室、福利社以及加油卡。這
點蠻吸引我的，因為學校有課時，會開10小時到12小時左右，沒有課
的時候可能會讓自己開16小時以上，中午、晚上或是累了希望有個地
方可以簡單休息、沖澡之類的。目前也沒有配合的修車廠，聽說台灣
大車隊有修車廠好像是還不錯。
c.有關係企業台灣大旅遊。小弟多益測驗(TOEIC)沒有很高但還有800多
分，也很有把握通過考試院辦理的英文導遊普通考試，如果能接到公
司的旅遊case也許可以提高一些生活品質，不用每天從晚上開到白天
。
d.車種齊全，要買要租似乎都還算方便。
e.沒有考慮大愛、大都會，因為基本上是同一家公司。
https://www.taiwantaxi.com.tw/
(2)皇冠大車隊暨直營車行
Ubertaxi。因為自己剛投入這個行業，是源於uber開一個晚上收入衝
到5000元，感覺uber單子很多，但是不能同時開計程車和Uber，近來
也不會選擇uber，因為開車的自己心裡有數這就是計程車業，硬凹有
的沒有的終究就是不合法，也完全沒有保障。後來聽說有ubertaxi，
和少數幾家車行合作，但Google以後發現合作車行就以皇冠大車隊在
其中相對最大，接洽皇冠的業務後，好像也不怎麼積極。
https://www.crowntaxi.com.tw/wp/
(3)德泰車行與Taxigo
綜合網路上的評論和車行車隊網路上的介紹，似乎想要複製Uber的派
遣模式、 App運作模式創設一個合法的車隊。因為這個車隊的兩個點
在我家附近，所以我很常半夜在家中的路口看到Taxigo。但我一直找
不到Taxigo中比較勤跑的司機平均營收是多少，有點擔心跑車跑到跑
路。派遣費用10元/通，上限3000元。
https://www.detai23013982.com.tw/about-us.html
(4)漢生交通
是新北市的一個車行，若選擇租的話，租金比台灣大車隊便宜100元，
網站UI/UX設計還不錯，感覺蠻專業的樣子。可再加入派遣車隊。
https://www.taxis.com.tw/
(5)慶聲計程車行
聽說規模不小，在老家土城那邊。網路上有賣車的相關資訊。
https://www.taipeitaxi.com.tw/
以上是小弟整理出來的資訊，希望前輩們能夠給一點小道消息。
最後問一個題外話，
Wish/Sienta和BMW 1 serise比起來，
T牌車偏實用，BMW似乎比較吸引機場旅遊客？BMW相較於T牌，妥善率會不會很差？
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