提升路網效益！#國道3號銜接台66線 增設系統交流道正式動工
台66線快速公路通車至今16年，過去路線規劃未與國道3號連結，多年來無法分流，造成大溪交流道、聯絡道永昌路（112甲線）尖峰時段易壅塞，影響交通效益。
因此，市府積極與中央協商，考量最少的土地徵收面積、拆遷範圍及車流動線規劃等方向後，銜接建設計畫在去年5月行政院核定，今年完成工程設計、決標並正式動工，預計2023年底完工。
市府將與交通部及工程單位協調，減緩施工過程的交通衝擊，維持原有的交通順暢，期盼經過4年工期後，大幅提升交通效益。
市府也持續推動「國道3號大鶯豐德交流道」可行性研究，現在已通過高速公路局審議，此路線將打通大溪的任督二脈，預計明年完成核定，接續辦理規劃設計及工程，以2025年完工通車為目標，並視其效益，未來研議推動延伸到崁津橋。
此外，國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路工程也於去年動工，解決多年的天空斷橋問題，其中第一期延伸至台15線，第二期將延伸至台61號濱海快速道路，讓車輛往返桃園機場、觀音工業區更加方便。
整體而言，市府會持續與交通部高速公路局密切合作，增設高原交流道、中豐北路交流道等多個交流道，也會以智慧、決心、魄力與遠見解決各項問題，提升施政效能，完成國家重大建設。
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國道4號延伸台61線快速公路 在 [新聞] 國四台中環線豐原潭子段工程預計4年後- 看板Road 的八卦
※ 引述《xyxx (蕃薯)》之銘言：
: 國四台中環線豐原潭子段工程 預計4年後完工
: https://udn.com/news/story/7325/2590140
: 2017-07-18 13:27聯合報 記者余采瀅╱即時報導
: 國道四號台中環線豐原潭子段工程今天開工，全長約11公里，由於工程高達八成為橋梁與
: 隧道段，建設總經費高達311億元，預計民國110年完工，未來將串連國道一號、國道三號
: 、台74線、台61線，可有效紓解國道一號豐原大雅段及國道三號快官霧峰段交通壅塞情形
: ，並帶動都會區發展。
: 交通部國道新建工程局指出，工程路線自國道四號終點前約1.4公里處至銜接台74線止，
: 全長約11公里，將建構6座橋梁，打通3座隧道，並設置3個交流道，沿線規劃於起點豐原
: 端設置豐勢交流道，並以聯絡道連接台3線；另於潭子新田地區設置潭子交流道及連絡道，
: 東西向分別連接豐興路及福貴路，北向則布設豐原連絡道銜接豐原大道；終點於潭子聚興
: 地區以系統交流道銜接台74線快速公路。
: 台中市長林佳龍表示，國道四號台中環線豐原潭子段工程完工後，台中市的路網將四通八
: 達，不管市區或山海屯，可以透過高速快速道路直接串連，有效紓解交通阻塞情形。
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: 感謝老胡努力多年爭取,終於取通過環評
: 讓林市長有機會剪綵
林市長提出國四往西延伸到台61 他第二任(假設順利連任)能將評估報告通過交通部那關
就該偷笑了,除非林市長願意幫中央分擔金費
國道四號延伸到台61確實有其必要性,六輕 彰濱工業區的重車常透過這段台17線做切換
以方便貨物北上
據小弟觀此路段察車流量遠比(台西系統交流道-台61和台78)多出許多
可是台61在雲林和台78交匯處早已立體化成台西系統交流道,蠻令人訝異的
是因為麥寮車禍太多且可供重車走的大馬路太少的關係嗎？
不過台塑的重車往仁武廠幾乎都是在台南北門(台84)做切換,當初台西交流道改做立體化
是有點多餘,一天也沒什麼在車跑(繞遠路)
所以國四接台61,老胡任內沒提出做立體化是蠻可惜的
就算通過行政院評估,環評過關,也不一定能很快動工
國道基金還有高雄的國道7號,桃園的國道一甲在排隊
還好國四豐原潭子段最先排到
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