G8環島企劃開跑囉！！
今天一早就已經從淡水出發囉
預計是跑滿台灣四極點喔~~~
#跑好跑滿
#環島達人
#目前已經跑兩個極點了
#入門重機長距離騎乘感受測試
四極點環島距離 在 G8IKER 激拜客 Facebook 八卦
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[法國‧ Sault ‧190公里的薰衣草之路]
我很喜歡日本作家時雨澤惠一的輕小說《奇諾之旅》，主角奇諾居住在一片廣袤大陸，國與國間由漫長的道路聯通。在她居住的國家，滿12歲的孩子要動手術將腦中「小孩」的成分取出，變成真正的大人。不想接受手術的她，騎著會說話的摩托車漢密斯離開故鄉，到各國旅行。她以抽離的視角旁觀旅途中發生的一切，盡量不干涉、不介入，無論發生什麼事，一定會在入境的第三天離開。
《奇諾之旅》是第一本啟發我旅行想像的作品。後來，當自己真正上路，比起開車，我更喜歡騎機車，享受風颳過臉頰的力道，感覺周遭的色彩與聲音，那是赤裸裸的自由。
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南法的空氣很乾淨，騎機車很舒服，50c.c.小車沿著D28公路離開亞維儂，車箱裝著一條麵包、一罐汽水、一包零食，心情興奮得像是要去郊遊似的。
老實說，看薰衣草原本一點也不在我的計畫內。抵達亞維儂時是8月，只扼腕錯過藝術季，至於薰衣草，以為花季已經結束，想都沒想。來到亞維儂Information拿地圖，看到一旁掛著的薰衣草海報，熱情的櫃檯阿姨遞來幾本華人旅行社廣告：「索村(Sault)的薰衣草還沒收割完，可以去看看喔！」
原來南法的薰衣草季從6月開始，先是瓦倫索(Valensole)，然後一路向北。7月是最美的季節，在亞維儂聖貝內澤斷橋畔就可以看到漂亮的薰衣草。距離瓦倫索西北方約90公里的索村是薰衣草花田的終點，8月初收割完畢，我剛好趕上薰衣草季的尾巴。
半日索村薰衣草團要價50歐元，只含接送。若還想加碼電影《美好的一年》拍攝地戈爾代(Gordes)以及著名的塞農克修道院(Abbaye de Sénanque)，已經是我許多天的旅費。掂量已經很輕的荷包，我把傳單通通放回架上，跑回櫃檯：「有沒有更便宜的方法？」
櫃檯阿姨給我一張公車時刻表，班次太稀少，錯過一班恐得在當地住一天。睡前掙扎是否放棄，手機亂滑一陣，突然看到租機車看薰衣草的訊息，坐起查資料畫張簡單地圖，設定Google map，隔天早上9點，我站在亞維儂唯一一間出租機車的Provence Bike門口，驗駕照、刷700歐元押金與30歐元租金，租期24小時，油箱滿去滿還，老闆手腳俐落地辦完手續、挑車，半小時後，就在路上了。
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我的路線很貪心，去程直奔索村，回程經過紅土之城胡西庸(Roussillon)、曾受封「法國最美小鎮」的戈爾代、因院前薰衣草田聲名大噪的塞農克修道院、以石灰岩地質及湧泉聞名的水泉村(Fontaine de Vaucluse)。
法國郊區的主要路口多半設計成圓環，清楚標示每條路通往的目的地與剩餘距離，很有效率地省下等紅綠燈的時間。機車速限45公里，測試一下，車油門催到底也只能超速10公里，平坦道路穿過幾個寧靜的小鎮，厚厚雲層遮住陽光的熱氣，路上只有我一個人。
上次像這樣暢快地騎車，是兩年前的環島旅行，那次目標是西南東北四極點與五間獨立書店，依舊炎熱的11月天，台26線一路逆風，抵達最南點時最先看到的不是海，是數台遊覽車的觀光客擠在小小的觀海平台上百頭鑽動。從縣道200轉199一路向東，大雨時下時停，第四天，在上蘇花公路前最後一間機車店門口，機車突然熄火，原因是前一天的大雨把電腦系統淋壞，得送回車廠修。善良的旅伴和我一起把車託運回嘉義，搭火車、客運加上步行完成接下來的旅程。東北角，我們遇到強烈鋒面與冷到骨子裡的雨，開始慶幸自己是縮在溫暖的客運裡經過台二線，「冥冥中自有安排」這話，總在每一次的旅行中被再三印證。
回憶與風景交錯，愈來愈濃的薰衣草氣息、開始無力的機車引擎，翻過海拔1000公尺高點，索村到了。
路邊有很多還未收割的薰衣草田，將車熄火，四周只剩蜜蜂嗡嗡的聲音。我找一棵樹坐下，面對隨風搖曳的紫色，拆開麵包。
聽到我在環球，一半的人羨慕地說：這生活好浪漫，一半的人問：一直旅行，妳不累嗎？
抵達歐洲後，我出現旅行倦怠症，這是一種很奢侈的病，若旅行初始過度刺激，對事物的胃口跟著眼界一起被養大，更易催化這類病發。
在西班牙與南法，我總覺山太緩，水太和平，思念Patagonia刀刻斧鑿般的銳利山頭，從一望無際空曠平原吹來的冷風。台灣各地已大量複製歐美生活與食物，讓我對教堂城堡童話風小屋前只能維持半刻新奇，看著櫥窗裡的法式甜點，反而思念起嘉義的豆漿豆花。因為這種倦怠，我在歐洲移動得很慢，時常在旅社四處找人閒聊瞎扯，拖到中午才出門。
旅途過半，開始精打細算愈來愈少的存款。在號稱浪漫的歐洲，我急匆匆離開博物館趕赴超市搶打烊前的出清麵包，在隨時要中暑的高溫走上幾公里只為省一段車票錢，找尋便宜好吃的食材，搜刮各種省錢資訊，晚餐高峰時段，在眾人爭奪瓦斯爐時及時將鍋子放上最後一個爐位，洗個熱水不太穩的澡，希望被單夠乾淨，去夜店晚歸的室友們不要回來後吵嚷不休…當旅行成為生活的全部，才發現這一切都挺現實的。
但此時此刻，或許是不同旅行方式的刺激，重新跨上機車，發動引擎那瞬，我又重新成為浪漫的信徒。
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索村的城鎮中心很迷你，穿過各類薰衣草乾燥花、香包、精油、護手霜、明信片、冰淇淋林總小攤販，站在廣場的觀景台，陽光穿破雲層，遠處收割機傳來微弱的隆隆聲響，每股風都帶來一陣香。
戈爾代與胡西庸都是山城，前者的米白街道與石板路，讓我想起西班牙的托雷多。在紅土上建城的胡西庸，視覺效果更迷人些，這裡原本是全法最大的赭礦石產地，上世紀末禁採，列入自然保護區。為了維護整體性，新建建築都需刷上紅漆。雲層在天空中飛快流動，光影時明時暗，整座城的色調似也隨著陽光變換，陰天是沉穩的赭紅，陽光灑落，瞬間變成奔放的亮紅色。
無論有沒有薰衣草，塞農克修道院都一樣美。羅馬風格的修道院1148年由院長與12位修士創建，後來的僧侶在院外種薰衣草、養蜂維持生計。薰衣草田躍上普羅旺斯的明信片後，大批遊客湧進山谷，卻不致減損它的莊嚴。走進大門，厚重的石牆將嘻笑聲區隔在外，彷彿瞬間吸去世間百般雜念，讓人與整個空間一起安靜下來。
水泉村的水源是法國最大湧泉River Sorgue，清澈見底，周遭石灰岩山脈環抱，法國夏日將近9點天黑，給我多一點彈性時間。離開時，上弦月已半掛在天上，火紅夕陽在重重雲靄間落到山的另一端。油箱幾近見底，我關掉引擎，順著蜿蜒山路往下滑，幸好機車爭氣地讓我撐到加油站門口，平安回到亞維儂。
這天騎了191公里，直到躺在床上，似乎還聞得到薰衣草香。
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很久以前就有預計想要機車環島、但當初規劃是多天旅程
後來換工作後休假的時間變少、所以就一直沒有去成行了
人生短短在世幾十年、反正棺材都進了一半、也剩下沒多少時間了
一個人想瘋就瘋、想衝就衝、只是不想留下任何一丁點的遺憾而已
走過日本本土四極點的我、身為一位台灣人卻沒到過自己家園四極點
剛好自身最近碰上維持一個多月的失眠、也想說趁著正在失眠的狀態
就突然心血來潮的臨時決定要來一日24小時之內的四極點環島之行程
原本想說出發前看能不能睡滿八小時、在23號當晚熬夜到24點早上八點才睡
結果還是因為失眠只睡了四個小時、到後來25號凌晨出發之前都沒有再睡了
其實24耐沒什麼規劃、只是有把退路準備好
如果真的太累就放棄、去找旅館好好睡一覺
不然不想留下遺憾就會變成終身遺憾了（囧
至於路線本來就是決定逆時針的走法、東部就走台１１線
只是我台南出發一直對於要先去七股還是鵝鑾鼻猶豫不決
後來還是決定去七股、畢竟先把最不好去的極西點給搞定
至少回程不用去走濱海公路、還得要煩惱補油點的問題…
環島路線大致圖：
台１→台１７→南市１７３→國聖港→台１７→台１→台２６→鵝鑾鼻→台２６
屏縣２００＆甲→１９９＆甲→台９→台１１→台９丁→台２→三貂角→台２丙
富貴角→台２→台１５→台６１→台１７→台１９→台１→到家
００：００ 從台南永康家裡出發
（但實際出發是００：０４、因為在ＦＢ發不自殺聲明）
我家外面就是台一線、接舊台南市外環道至台17線轉市道173到國聖港燈塔
００：３６ 到達國聖港燈塔
其實這邊已經來探過兩次路了！畢竟要深夜來又沒路燈
得先來探查路況好不好以及確認野狗數量（聽說爆多!）
不過後來應該是3/24當天台南有下雨關係沒有野狗出沒
但是真的很黑暗就是了、我還帶高投射頭燈去照路騎車
拍完後就往回走台17線到梓官轉台一線接台26線去墾丁
補張前兩天白天去國聖港燈塔探查路況時所拍的照片
每個極點的燈塔、都有像圖片右邊的極點印章可以蓋
不過我前天行程是星期一、北部兩座極點燈塔都休館
鵝鑾鼻燈塔本身就不在我行程內、況且深夜也沒章蓋
所以等以後有機會慢遊極點時、再來補齊就好了(^^)
０３：２６ 通過台１線終點
０４：１１ 到達台灣最南點
從入口進入到最南端的碑大約要走500m左右
晚上去當然是伸手五指不見、還是得靠頭燈
嘛！都單攻過玉山、走這夜路也習以為常了
話說在經過沒有人的墾丁大街感覺好爽
一定是陸客不來的原因所害的（誤!!XD
從最南點出來之後先到旁邊的-4休息約半小時
順便幫手機充個電調整一下體力再往北出發去
我往北走的路線、跟一般人往回走台26縣接台９線是不太一樣
而是走佳樂水、九鵬和旭海的縣道200及199往壽卡接台９線的
尤其是台26線九鵬基地附近的海景、真的不是輸花東的海岸線
０６：０３ 到達壽卡驛站
因為最後一次加油是在南州交流道的中油
原本預計是要在太麻里的中油加油、但預估經過的時候應該還沒開
可能得進到台東市區才有加油站可加、所以有帶了約一公升的備油
在這停留約五分鐘順便幫車補油（最後太麻里加油站還真的沒開!）
０６：３０ 在台９線432k附近遇到拓寬工程管制、在此停留約十分鐘
台東海岸的日出、只可惜3月25號這天東部跟北部和東北部天氣不太穩定
０７：４８ 到達東河包子、在此吃包子休息約二十分鐘
１０：０１ 到達花蓮豐濱鄉北回歸線標誌、躺著休息約十分鐘
其實這個點也是我最後一次真正有休息到、之後都可以算沒有了
花蓮石梯附近海岸線
１０：５２ 都來到花蓮了、怎麼可以不來這裡留個紀念呢（驕傲
１１：０２ 通過崇德管制站、也正式進入本次最危險路段『蘇花公路』
因為前兩天知道鋒面會過境、早預料到進蘇花應該會碰到下雨
不然就是在三貂角附近會碰上、所以在這邊順便把雨衣先穿上
然後雨衣就一路穿回到台南都沒脫過了
當時的雲雨回波雷達圖
在出發前一天有先查公路總局在蘇花是否有路段施工管制
公告是寫在140k以及172k左右有施工會單向管制放行措施
剛好好死不死、我進去的時間正好輪到我這一側開始管制
進入匯德隧道後就開始排隊、才管制幾分鐘也排太長了!?
而且從原本公告的每30分鐘放行一次、改成一小時放行一次
等到車子開始移動到通過施工地點整整延宕了快一個半小時
我也整整在隧道內吸了一個多小時的廢氣...Orz
在等待的時間、也有兩組騎白牌機車很守規矩在車陣內等
但是也讓我看到部分重機的水準真的是有夠誇張的！！！
別人在那邊守規矩排隊、對向也有放行的車輛在通過
結果他們一群約20多台重機就全逆向轟隆隆的騎過去
我看到一整個傻眼、而且帶頭的還差點被砂石車撞到
（白牌也幾乎都逆向、感覺我們這些守規矩都笨蛋!）
１３：２７ 通過蘇澳管制站
其實放行後一路看到外側車道有機會就刷卡、不然龜在大車後面會死人
嗯～希望不要一個月之後、看到有眾多的紅包推積在我家的信箱內簽收
（話說白牌在蘇花路段從右側車道及避車空間超車是屬於違規的嗎？）
１４：２９ 到達三貂角燈塔
其實大概到五結的時候就開始飄小雨了
沒想到在頭城的大溪石城那段下超大雨
而且還颳大風、大到陣風襲來機車會飄
加上一堆重型車輛、車速必須放慢騎乘
不然真的會晚七天回家...（飄～
原本規劃中是想說繼續走台２線去富貴角
但後來想想有新開的台２丙也沒什麼車跑
幹嘛何必找死去跟大卡車跟砂石車擠北宜
台２丙跟北濱比相差少約五公里、但時間卻相對快很多
如果放著安全又快的道路放著不用、根本對不起自己啊
１６：２２ 到達富貴角燈塔
要進去富貴角燈塔得把車停在停車場後、然後再走一段長達約一公里的步道
其實騎北海岸的時候雨不算小、風也蠻大、可是到富貴角後卻毛毛雨及小風
步道大約走不到十分就到達燈塔、沒想到這種爛天氣來觀光的人還蠻多
沙灘那一排綠色就是鼎鼎大名的「老梅綠石槽」
https://www.youtube.com/watch?v=NcRijciTYbM
走回停車場檢查一下機車狀態後就準備回家了！
時間我沒有記錯的話、大概是在五點出發的樣子
走台２線經關渡大橋的台15線再接台61線南下…
２２：５６ 回到台南永康的家
實際出發是００：０４、回到家是２２：５６、環島總時數２２小時５２分鐘
從蘇花管制完開始到台南這段路程、除了加油以外完全沒休息
但本身沒有覺得累、就只是感覺到手腕、腰和肩膀很痠痛
回到家之後也是整理了東西、最後忙到清晨兩點多才躺下睡覺
算了算大約也有32個小時都沒閤眼睡覺了
此次要出發前也蠻擔心我這台有11年歷史的G5第一批噴射老車能不能撐過這段路
雖然買來了11年但不常騎、總里程也沒超過三萬、只不過很定期保養都照原廠SOP跑
但要不停歇騎這麼長距離、所以拜託朋友仔細檢查皮帶、普利珠、前後煞車以及空濾
順便更換已磨損的後輪胎和機油＆齒輪油、保養費用總共是＄2,600
MAXXIS 瑪吉斯 M6029 110/60-12
成本＄1,200、工資＄300共＄1,500
更換機油＆齒輪油（行前及完成後）
光陽K+ 全合成機油x2＄1,000
光陽特使傳動齒輪油110x2＄100
整趟所有的花費其實不高、扣掉油錢跟機車保養費用後、我只僅僅花了＄97的餐費而已
東河包子＄47（竹筍包20+肉包22）7-11鵝鑾鼻門市＄50（奇美肉包25+麥香罐裝奶茶25）
此次四極點環島總里程數是1,181.9km
跟Google Maps所預估的里程有所出入
不過之前有測試過、如果依照公路總局所設置的里程牌來計算
我的G5平均騎2km會多增加100m左右、所以還在誤差的範圍內
G5的TRIP里程是加油里程數、只是它最大數值到999.9、超過會自動歸零再重新計算
所以碼表的181.9km是破千後歸零重新計算（忘記調成機油里程來計算本次總里程數）
本次油耗最省路段就北部了（大約是46.5km/1L）
也是拜了有台61線的關係、平均都定速95km在跑
油量使用公升數：30.54L
一公升平均油耗：38.7km
95無鉛油資：897（1L/＄28.8）
這是當初所出產的油耗、雖然測試結果僅供參考
但換算11年後的老車其實這樣油耗水準算及格了
https://auto.itri.org.tw/Myenergy/compare.php?id=1508&type=moto&act=S
這次跑過的路段、真心讓我覺得路超爛的就是花蓮縣道193了
這條路比屏東縣道199和200這種超級鄉下的道路還要爛到有剩
接下來是基隆的麥金路、以及彰化的伸港及鹿港這段的台17線
話說蘇花公路東澳到蘇澳這段也很爛、因為約四成都是水泥路
最好跑得莫非就是台61線了、缺點就是沒啥路燈和補油點
第二就是台一線潮州過後到墾丁鵝鑾鼻這段、晚上超好跑
在墾丁大街用時速80騎過去大概只有深夜3~4點才能辦到
第三是台２丙、新開的路超平整、只是過平溪要小心天燈
最危險的路段還是屬蘇花公路了、尤其下雨時是最危險的
因為不知道什麼時候、就會有東西從上面或旁邊滾落下來
第二危險大概是屬於天黑後去七股的國聖港燈塔吧?!
過了台61線及市道173交流道後的路全部都是無路燈
加上路不大也不平整、一個恍神可能就下去旁邊魚塭
第三危險就是屏東縣道199、199甲和200、200甲了
屬於山路沒路燈、盡量避免夜騎、不然有狀況時候
真的就是叫天天不靈、叫地地不應了
最後、或許有人會批評24耐是無聊又沒意義、但我只能說
那些不懂得放棄、只想硬撐完成的才是真正無聊又沒意義
有規劃退路又不會去硬撐的24耐四極點環島的才是有意義
之前新聞也出現好幾位衝24耐因精神不繼出事故而身亡
奉勸大家、雖然24耐是個目標、但請絕對不要硬撐完成
如果覺得體力在日常生活上就不太行的人更不應該嘗試
我自己也單攻夜爬過玉山及富士山這種很耗體力及精神力活動
套一句我們爬山人常說的話：『山永遠都在、但命只有一條』
路也是這樣、體力極限了、好好休息再繼續的話路會不見嗎？
就算路真的不見了、也是老天爺在阻擋去送死、這樣不好嗎？
不要只想說要完成、卻忽略了身體是否超出負荷是不值得啊！
共勉之～
同場加映日本本土四極點的圖片及到達證書
感覺台灣觀光局也應該出個像這樣子的證書
慢旅那個證書說真的感覺有點不夠氣派啦！
接下來就剩下台灣中心點以及武嶺還沒有騎機車去過
等下次單攻合歡西北峰的時候再順道一起撿起來好了
在此謝謝各位把文章閱讀到最後、非常感謝<(_ _)>
◎好讀版
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╔█●██●██╗ 腳，轟動阿公，驚動阿媽，絕無僅有，碩果僅 ◥
●██立省███● 存，前無古人，後無來者，無人不知，無人不 ◢
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