〈美股盤後〉瑞輝疫苗催生類股輪動 道瓊收漲逾800點
美國民主黨候選人拜登贏得本次美國總統大選後的首個交易日,瑞輝宣布旗下新冠疫苗達 90% 有效,週一 (9 日) 美股開盤狂飆衝高,金融、航空、休閒旅遊類股樂漲,科技股、宅經濟相關股票墜入深淵。
道瓊早盤開盤秒漲噴上 1600 點,創下盤中新歷史高點,隨著美國國會參議院多數黨領袖麥康奈爾 (Mitch McConnell) 呼籲,今年底之前僅通過小型新刺激法案,終場道瓊收漲逾 800 點,創 6 月 5 日以來的最大單日漲幅。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,截稿前,據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已飆破 5070 萬例,死亡數突破 126 萬例。
美國累計確診達 900 萬大關後僅 10 天,迄今已有超過 1000 萬例,累計死亡數超過 23.7 萬。拜登宣布召集疫情應對工作組,並呼籲美國人戴上口罩。明尼蘇達大學傳染病研究與政策中心主任 Michael Osterholm,美國必須了解,我們即將進入新冠地獄。
週一 (9 日) 美股四大指數表現:
美股道瓊指數上漲 834.24 點,或 2.95%,收 29,157.64 點。
標普 500 指數上漲 40.29 點,或 1.15%,收 3,549.73 點。
那斯達克指數下跌 181.45 點,或 1.53%,收 11,713.78 點。
費城半導體指數下跌 31.68 點,或 1.25%,收 2,497.59 點。
標普 500 指數 11 大板塊漲跌各異,能源、金融與工業板塊領漲,非必需消費品、資訊科技、必需消費品領跌。
科技五大天王幾乎全面下滑:蘋果 (AAPL-US) 下跌 2.00%;臉書 (FB-US) 下跌 4.99%;Alphabet(GOOGL-US) 上漲 0.096%;亞馬遜 (AMZN-US) 下跌 5.06%;微軟 (MSFT-US) 下跌 2.38%。
道瓊 30 檔成分股以美國運通領漲。美國運通 (AXP-US) 上漲 21.39%;波音 (BA-US) 上漲 13.71%;摩根大通 (JPM-US) 上漲 13.54%;迪士尼 (DIS-US) 上漲 11.87%;雪佛龍 (CVX-US) 上漲 11.60%。
費半成分股多收低。AMD (AMD-US) 下跌 3.21%;英特爾 (INTC-US) 上漲 0.46%;NVIDIA (NVDA-US) 下跌 6.40%;高通 (QCOM-US) 下跌 1.66%;美光 (MU-US) 上漲 1.45%。
台股 ADR 漲多跌少。台積電 ADR(TSM-US) 下跌 2.59%;日月光 ADR (ASX-US) 上漲 2.70%;聯電 ADR (UMC-US) 上漲 6.37%;中華電信 ADR (CHT-US) 上漲 0.10%。
焦點個股消息
輝瑞 (PFE-US) 與合作夥伴 BioNTech (BNTX-US) 研發的新冠疫苗傳出達 90% 有效後,華爾街狂喜,兩家公司分別上漲 7.69% 和 13.91%。因為這比市場一般預期的效能還要好很多,美國公衛專家福奇此前曾表示,科學家研製的新冠疫苗最終可能只有 50% 到 60% 的效果。
新冠疫情衝擊,美國最大連鎖電影院 AMC 娛樂 (AMC-US) 瀕臨破產,瑞輝疫苗消息傳出可能讓人們重返影院,AMC 娛樂週一股價暴漲 51.41%。
疫苗消息亦推動美國航空和主要郵輪運營商股價走高。 聯合航空 (UAL-US) 上漲 19.15%;美國航空 (AAL-US) 上漲 15.18%;達美航空 (DAL-US) 上漲 17.03%;西南航空 (LUV-US) 上漲 9.70%。 嘉年華郵輪 (CCL-US) 和挪威郵輪 (NCLH-US) 上漲逾 39.29% 和 26.75%。
受益於宅經濟相關股票慘跌,ZOOM (ZM-US) 下跌 17.37%,亞馬遜下跌 5.06%。
美國 10 年期美債殖利率飆升,銀行股同步揚升,摩根大通 (JPM-US) 與花旗 (C-US) 等銀行股大漲 13.54% 和 11.49%。
美國食品藥品監督管理局 (FDA) . 投票反對 Biogen (BIIB-US) 旗下新藥「aducanumab」,因 Biogen 沒有足夠的證據表明該實驗藥物減緩了破壞大腦的疾病,該公司週一股價暴跌 28.17%。
華爾街分析
QMA 首席市場策略師 Ed Keon 表示,從投資的角度看,新聞消息對疫苗的最重要影響是,您可能最終會看到價值和小型股的輪換,今天就正在發生了。
PNC Financial 首席經濟學家 Gus Faucher 表示:「從短期和長期來看,瑞輝消息都是一個好消息。」一些經濟學家警告說,確診激增仍將在冬季給經濟帶來壓力,但財政和貨幣刺激措施應有所幫助
休閒餐飲類股回溫大漲,GLOBALT 高級投資組合經理 Tom Martin 表示,在談到瑞輝疫苗 90% 的有效,這有點令人難以置信,但大家現在可以開始想像,在未來的某個時候,生活恢復正常。人們回到外面,他們不需要戴口罩,經濟也會重新開放。這就是為什麼會看到那些曾遭重創的股票反彈。
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〈美股盤後〉蘋果亞馬遜創新高 那斯達克盤中突破1萬點 道瓊連六漲止步
科技股領軍,帶領那斯達克綜合指數週二 (9 日) 盤中衝破 1 萬點,為歷史首見,FAAMG 全面上揚。然而先前因經濟重啟而大漲的類股遭逢獲利了結,道瓊指數下挫 300 點,連六日漲勢中止,投資人把焦點轉向即將登場的聯準會 (Fed) 決策會議和最新經濟預測。
那斯達克指數終場雖未守住 1 萬點,仍是連續第二個交易日創歷史新高,蘋果是最大上漲動能,且其股價和亞馬遜、微軟、臉書皆在盤中創下歷史新高,但晶片股普遍下跌。
道瓊和標普 500 指數雙雙收黑,從復工題材受惠的類股回跌,航空、郵輪和零售股走軟,金融股和工業股也下滑。標普 500 年線在週一 (8 日) 收復今年失土,但週二再度翻黑。
Fed 將舉行為期兩天的決策會議,主席鮑爾 (Jerome Powell) 將在會後舉行記者會,市場普遍預料不會有重大政策聲明,但投資人將高度關注 Fed 對經濟現況的說法。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情方面,根據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,全球確診數已超過 718 萬例,死亡數突破 40.8 萬例,美國迄今累計確診數超過 197 萬,至少 11 萬人不治身亡。
週三 (9 日) 美股四大指數表現:
道瓊指數下跌 300.14 點,或 1.09%,收 27,272.3 點。
標普 500 指數下跌 25.21 點,或 0.78%,收 3,207.18 點。
那斯達克指數上漲 29.01 點,或 0.29%,收 9,953.75 點。
費城半導體指數下跌 0.53 點,或 0.03%,收 1,998.09 點。
標普板塊表現,多數類股下跌,不過科技股表現亮麗。
科技五大天王全面收高:蘋果 (AAPL-US) 上漲 3.16%;臉書 (FB-US) 漲 3.14%;Alphabet(GOOGL-US) 漲 0.28%;亞馬遜 (AMZN-US) 漲 3.04%;微軟 (MSFT-US) 漲 0.76%。
道瓊 30 檔成分股幾乎全跌:波音 (BA-US) 重挫 5.97%;Raytheon Technologies(RTX-US) 挫跌 4.88%;Walgreen Boots Alliance(WBA-US) 下跌 3.70%;Dow Inc(DOW-US) 跌 3.25%。
費半成分股跌多漲少。ON Semiconductor (ON-US) 下挫 3.12%;Microchip(MCHP-US) 下跌 2.53%;高通 (QCOM-US) 跌 1.73%。超微 (AMD-US) 大漲 6.46%;Cirrus Logic 上漲 5.28%;Nvidia(NVDA-US) 漲 2.74%。
台股 ADR 漲跌互見:台積電 ADR (TSM-US) 上漲 1.87%;日月光 ADR (ASX-US) 下跌 2.02%;聯電 ADR (UMC-US) 下跌 3.48%;中華電信 ADR (CHT-US) 下跌 0.34%。
焦點個股
波音 (BA-US) 重挫 5.97%。波音飛機交付量持續惡化,5 月僅交付四架飛機,當中沒有任何客機,較去年大減約 87%,也創 60 年來單月最低水準,反映疫情加劇了一年前 737 Max 停飛帶來的危機。
因經濟重啟而大漲的股票回跌,聯合航空、達美航空分別挫跌 8.32%、7.63%,嘉年華和皇家加勒比海也各自下挫 7.59%、6.94%。
蘋果 (AAPL-US) 上漲 3.16%。《彭博》引述消息人士報導,蘋果可能在 6 月 22 日起舉行的 WWDC 當周宣布,Mac 電腦將搭載自家的中央處理器,取代原先使用的英特爾晶片。英特爾 (INTC-US) 股價下跌 0.99%。
Tiffany(TIF-US) 收盤上漲 1.95% 至 124.56 美元。該公司於週二盤前公布 2020 會計年度第 1 季營收及獲利皆低於市場預期,但表示中國的銷售開始回溫。
Tiffany 也駁斥與法國 LVMH 集團併購案生變的消息;近日傳出由於新冠肺炎疫情和非裔之死引爆的示威抗議影響,LVMH 以 160 億美元收購 Tiffany 的交易可能生變。
獲蓋茲注資的線上二手車公司 Vroom(VRM-US) 掛牌首日飆漲 117.73% 至每股 47.9 美元。Vroom 週一將 IPO 每股價格訂在 22 美元,募集到近 5 億美元、市值約 25 億美元。
美國頁岩油業先驅 Chesapeake Energies(CHK-US) 傳出準備聲請破產保護,股價開高走低,收盤股價暴跌 66%,盤中至少 25 度暫停交易。
華爾街分析
Harvest Volatility Management 交易和研究部門主管 Mike Zigmont 說:「股市週二回跌讓人有點驚訝,這可能是過去一周大漲過後的自省式賣壓。我沒看到任何觸發股市下跌的因素,但除了非農就業報告以外,過去兩週其實也沒有出現任何帶動股市大漲的催化劑。」
GLOBALT 投資組合經理人 Keith Buchanan 說:「週二下跌檔等於回吐這些價值型股票之前的巨大收益。」上週的令人驚喜的非農就業報告等利多因素,讓航空、郵輪這些受疫情打擊最重的類股加速反彈。
交易員指出,過去兩個月股市躍升,大部分歸功於對美國經濟重啟的信心以及政府的刺激措施。但部分投資人也擔心,經濟才剛剛重新開放,股市大漲是否來得太急促。
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嘉年華郵輪破產 在 海洋首都中的航海家 Facebook 八卦
一段對東方人振聾發聵航運界背後的”海運野史”(轉譯自2021/6/25 gCaptain)
作者:John Konrad 船長(gCaptain) 今天是海員節,我想講一個故事,而不是參與我們行業的常規廢話。一個令人震驚的故事,因為它是真實的。
幾十年前,世界第二大煙草公司遇到了一個重大問題。在1969 年,他們明白,當公眾了解到這個致命的秘密時,他們的產品會被淘汰,銷售也會消失。為了解決這個問題,他們購買了 20 世紀最偉大的發明——貨櫃,以及由其發明者馬爾科姆麥克萊恩創立的SeaLand公司。這解決了大型煙草公司的問題,因為它使他們能夠將現金從垂死的行業轉移到快速發展的行業。
到 1980 年代,RJ Reynolds Tobacco遇到了更大的問題。數十億美元的集體訴訟有可能導致其強大的船隊被扣押,海陸集裝箱數量不計其數,其碼頭和物流樞紐網絡也將關閉。它的資產需要法律保護。它需要強有力的保護,因此在 1984 年將公司分拆出來,但仍由大型煙草公司高管負責。出售給哈羅德·西蒙斯和CSX但是,到1999年,香煙造成404750人過早死亡 在美國,$ 157十億每年的醫療費用,以及數百萬全球死亡。SeaLand 剩下的那些從煙草中獲利的大煙草所有者比在大屠殺中遇難的人更多,需要一個瑞士來隱藏他們的黃金,他們需要一個小而強大的歐洲國家來隱藏他們被尼古丁污染的船隻。
最大的煙草”轉進”國家是丹麥,他們委託資產的公司是 AP Møller – Mærsk。
軍工園區
如果我們進一步倒回時鐘……更多的真相就會暴露出來。傳統的說法是 SeaLand 是 Malcolm McLean 的孩子,他是一名卡車司機、發明家和企業家,致力於顛覆一個行業。正如 Mercogliano 博士的著作《第四條防線》所述,事實是,到 1967 年 SeaLand 瀕臨破產,貨櫃運輸注定要失敗,直到與五角大樓達成協議,將武器和致癌化學品運往越南.
當您點擊馬士基網站上的”關於我們”時,您會被告知:“AP Moller – 馬士基擁有一段傳奇的歷史,我們為自己的悠久歷史感到自豪。” 在核心價值觀下,它說:“我們公司建立在開拓性成功和增長的令人印象深刻的傳統之上。我們的悠久傳統和價值觀每天都在指導我們的業務,並確保我們明天可以開展業務。”
向下滾動他們的時間線,您可以大致了解該公司歷史上的每一個重大事件,從它作為 Dampskibsselskabet Svendborg(Steamship Company Svendborg)的誕生到最近的 Maersk Drilling 分拆。提到了幾項合併和收購,但沒有提到公司歷史上的三大事件:馬爾科姆·麥克萊恩的發明、越南戰爭以及它與大煙草公司內部人士達成的交易。
馬士基要對多少尼古丁污漬負責?有多少大煙草高管從此次收購中獲利?馬士基在越南戰爭中留下了多少污點?也許沒有,但很難說他們網站的歷史記錄何時被刪除。
記者將這種審查公關稱為粉飾。
根本沒有提到一個對他們成功至關重要的詞:癌症。
這不僅是馬士基的故事,也是 gCaptain 的故事。在抵達越南凸輪拉恩終端1969年海集裝箱被裝上卡車,並交付給新山一空軍基地西貢我父親工作作為一名醫生。三十年後,就在馬士基和 SeaLand 的高管會面敲定他們職業生涯中最大一筆交易的那天,我的父親因暴露於橙劑而死於癌症。今天他躺在阿靈頓國家公墓,但他並不孤單。由於貨櫃非常有效,美國軍方能夠運送大量這種化學品,超過 300,000 名美國人因暴露於橙劑而死亡,這幾乎是在戰鬥中死亡人數的五倍戰爭期間,數以百萬計的平民被殺或致殘。
從 1967 年到 1973 年,SeaLand每月向越南運送1,200 多個集裝箱,為美國國防部帶來了 4.5 億美元的收入。橙劑裝在這些集裝箱中運輸,MSK的官方歷史始於 1973 年,越南戰爭剛剛結束。
馬士基從未就 SeaLand 在我父親去世中所扮演的角色向我的家人道歉……但這沒關係。我不是辯護者。這篇文章不是關於取消文化的。我不在乎他們的企業道德聲明或喚醒價值觀。我關心海員。我關心真相。他們顯然願意抹去的真相類型。關於海員的真相。
跟隨金錢弗蘭克
關鍵是在這個行業的表面之下流動著資金、政治影響和法律操縱的海底暗流。大多數這些影響都與美國的大企業、軍工複合體以及美國現代軍隊的無聲之手有關。
在越南之前,我國已經解決了當今海員面臨的許多問題。今天,我們慶祝少數港口為海員接種疫苗,但在越南海員訪問美國港口之前,可以在聯邦政府資助的大型海洋醫院無限制地獲得疫苗和免費醫療。我們有自己的醫生、護士、退伍軍人福利、免費的養老院、墓地和資金充足的養老金計劃。
馬拉德仍然很重要,雖然五角大樓取消了大部分這些福利並將美國商船隊推到了一邊,但他們保留了對政策的大部分控制權。許多海員待遇法律仍在製定中,但美國以外的人甚至很少知道MARAD 的存在,儘管來自福布斯等大型媒體組織的壓力,拜登的最佳候選人是(例外)行業未知數。
MARAD 和 IMO 的弱點是因為疏忽還是設計?
二戰後,海上條件很差,但美國(和幾個歐盟船旗國)確實為美國國旗船上的海員待遇樹立了一個很好的榜樣。我們不再樹立一個好榜樣。今天,負責倡導美國海員的政府組織 MARAD 在 IMO 中甚至沒有一個席位。坐在我國席位上的是美國軍官,而領導IMO的最有權勢的人是一位兩星的美國軍旗軍官。
然而,歐洲或亞洲很少有人考慮美國在海洋政治中的揮之不去的作用。美國商船已經死了。瑪拉德無能為力。美國海岸警衛隊資金不足且分散。海軍對航運不感興趣。
航運界認為美國軟弱,但一些最大的方便旗的總部設在美國領土上,與五角大樓簽訂了國防協議,並僱用了無數退休的美國軍官。華爾街和美國對沖基金是當今最大的船舶融資機構。許多大型航運公司(例如嘉年華)都在我們的證券交易所上市。美國海軍是世界上最強大的船東,擁有 2117 億美元的年度預算、兩黨的支持以及北約的國際影響力。
歐盟和亞洲業內人士可以(而且通常確實)忽視美國的航運利益,然後想知道為什麼推動變革如此困難。原因是五角大樓和華爾街的影響力比任何人都想承認的要大,但它們的影響卻是沉默的。
您最後一次在行業會議上註意到美國或北約海軍高級軍官是什麼時候?也許你應該邀請他們?郵輪公司的董事會上有五角大樓的旗官,他們可以輕鬆地談判新規定或獲得數十億美元的緊急疫情融資。他們僱傭美國海軍上將,也許你也應該?
或者,也許您可以通過支持海事記者來幫助揭露整個海底五角大樓的權力和影響力?無論哪種方式對我來說都很好,只是不要繼續無視 MARAD 和華爾街、五角大樓和美國記者,並期待 IMO 或歐盟的結果。
馬士基的政治影響力超乎你的想像
有人說美國的政治制度已經崩潰。也許吧,但是馬士基和其他大公司如何有能力讓當地港口當局花費數十億美元的美國納稅人的錢來籌集資金橋樑、拓寬道路和重建碼頭,以淹沒像紐瓦克這樣絕望的貧困城鎮?澤西島有數千個巨型集裝箱?他們怎麼能通過國會強制納稅人資助的大型基礎設施項目,而拜登總統卻不能?
他們怎麼能強迫世界各地的港口、運河、船旗國和船級社共同花費數千億美元來容納他們的新巨型船舶,但他們無法讓 MARAD 或 IMO 就基本排放標准或海員權利規定達成一致?
馬士基首席執行官上一次訪問 MARAD 或在 IMO 委員會捲起袖子,或派頂級海事記者前往丹麥是什麼時候?如果Søren Skou真的想要就海員權利和排放標準達成共識,他會這樣做。
今天,國際海事組織的“海員日”,世界上每一個航運公司、每一個海事組織、每一個國家都會讚揚海員的工作,並禮貌地要求做更多的工作來改善海上惡劣的條件。當然,他們不會使用“犯罪”這個詞,但會找到一些更溫和的委婉語來描述問題。美好、善良、協作和包容,將成為當今的流行語。垃圾。
海員不需要善良。我們需要真相。
事實是,某些海事、軍事和金融實體確實擁有巨大的政治影響力。他們只是不選擇使用這種影響力來促進海員的擔憂。為什麼?
自殺是無痛的
就在此刻,IMO 或 MARAD 或馬士基發布了他們的海員日聲明,海上的海員將寫下不同類型的筆記。遺書。
This is not an article to point fingers at Maersk. I do not know what lengths they went through to protect the SeaLand legacy from class-action lawsuits. I don’t know what legal liability they have today. Is it possible that pulling SeaLand from the grips of big tobacco was a good thing? I don’t know. Nobody does. Most of the people who made the Maersk/SeaLand deal are retired or dead. Who even cares? Not I. Several of those executives passed away from lung disease. Is that Karma at work?
這篇文章的目的很簡單。沒有調查和宣傳,我們就無法知道真相。為了改善海上條件,我們需要兩件事:確鑿的事實和政治意願。我們不知道 SeaLand/Maersk 交易背後的事實,因為在 1999 年,大型海事媒體利益——Lloyds List、FairPlay 和 Tradewinds——沒有投資於揭露完整故事所需的調查性新聞。
故事很重要,但不幸的是,馬士基、國際海事組織、五角大樓和我們今天的行業講述的故事不是由記者或歷史學家撰寫的,它們通常是由公共關係部門撰寫的。
如果一棵樹倒下
可悲的事實是,每次有公司副總裁更替時,我們的收件箱都會收到大量公告。每次 IMO 召開另一次委員會會議時,Twitter 都會響起我們的電話。每次有水手被強姦或自殺時,我們都會被沉默的嘈雜聲轟炸。
解決方案
解決方案並不便宜,但我們行業在公關和社交媒體活動上花費的數百萬美元也不便宜。解決方案是講述更準確的故事。但是什麼故事最有效呢?講述完整真相的故事。
相關視頻:講故事的力量 | 安德烈吉布斯,TED 演講
我們確實知道其他一些事件背後的事實。
船級社的誕生、普利姆索爾線的發明、SOLAS 的創建、直升機救援游泳者計劃、Gumby 套裝指令和OPA90(僅舉幾個保護海員的進步)都有一個共同點。
大多數人說共同點是生命的損失,他們說今天的安全規定是用過去海員的鮮血寫成的。這不是真的。直到今天,我們幾乎每週都會損失一艘船,甚至很少有人被調查。他們怎麼會考慮到我們收集的VDR 黑匣子錄音不到 30% ?
事件不會導致監管變化。
調查性新聞+行業合作=政治意願=變革
船級社從公眾集會中誕生。載重線是強制性的,因為艦隊街開始調查丟失的船隻,並為塞繆爾·普利姆索爾提供了與議會中強大的船東國會議員對抗所需的所有墨水。SOLAS 不是因為泰坦尼克號沉沒而創建的,而是因為像歐內斯特·海明威這樣的偉大記者追隨金錢並發表了圖片標題。雙殼油輪沒有被強制執行,因為埃克森瓦爾迪茲號撞上了岩石,他們被強制執行是因為Intertanko明白媒體在清理之前不會休息。
我們知道這是真的,因為即使是很小的事故也會對海員的安全產生很大的影響。1980 年,SS Poet 號沉沒,34 名海員在海上失踪。它幾乎沒有被調查,也沒有改變任何法律。然後在 1983 年 2 月 12 日,一艘類似的船Marine Electric因同樣的原因沉沒,但這次費城問詢報給了羅伯特·弗朗普一個完整的調查小組,並花費了數十萬美元研究此案。結果迫使美國海岸警衛隊推動變革。該救生員程序和救生服的任務是問詢努力的直接結果。
馬士基和國際海事組織
了解影響力,報導真相,講述海員的故事是在海上獲得基本人權的關鍵,但馬士基和國際海事組織都不會在新聞業上花錢,因為他們知道在這里花的錢會花在報導的記者身上。真相。整個真相。整個骯髒不舒服的真相。
了解和報導這一事實是海事新聞機構的工作,但這樣做的成本很高。不僅僅是我們。馬士基用於支持 Splash 24/7 的預算不到 0.001%。Tradewinds、Maritime Executive、The Shipping Podcast、FreightWaves、TheLoadstar以及諸如Frank Coles、Rachel Slade、Ally Cedeno和Sal Mercogliano等無數其他媒體都在發布真相。很少有海事新聞機構有資金深入調查這些問題。請問有多少人被邀請到 IMO 談論他們的發現?
你知道誰花錢支持海事新聞嗎?五角大樓。他們知道權力和影響力的秘密。
如果我們想幫助海員,我們不能依賴 MARAD、IMO 或馬士基。我們必須推動他們說真話,支持願意支持行業本身和希望獲得基本人權的海員的記者。我們需要馬士基停止抹殺歷史並開始投資航運業的第四產業。
嘉年華郵輪破產 在 Re: [標的] CCL 嘉年華郵輪| Stock 看板| MyPTT 網頁版 的八卦
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