吊桿安裝的八卦，PTT、DCARD、MOBILE01和Yahoo名人娛樂都在討論

#大家關心的合法改裝項目第一階段出爐
#請分享並將公文留存自保
首先還是要感謝 洪慈庸委員與其辦公室同仁的努力推動(與追殺)，才能讓這次合法改裝相關程序以極高的效率(相較其他修正案)進行並處理。
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在6/11洪委員召開的第一次立法院公聽會中，教士提出的機車可改裝無需檢驗項目總共29項，在7/6日的交通部公路總局(公總)內部會議中進行攻防討論。
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在第一階段公總回覆的公文中，無異議的直接確認了19項可改裝免檢驗的項目，包含：
1.機車把手、握把套、平衡端子 2.機車把手護弓 3.機車座墊 4.機車座墊後靠背 5.機車腳踏 6.機車煞車、離合器拉桿 7.機車煞車、離合器總泵 #8機車煞車卡鉗(煞車分泵) #9機車煞車碟盤 10.機車風鏡 #11機車面罩 12.機車前擋泥板 #13車身空力套件包含側殼與整流罩 #14機車後牌架 #15後置式置物箱 #16側置式置物箱 17.手機固定架 #18機車懸吊系統 #19機車輪框與輪胎
-(重點都有幫大家tag起來)-
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上述項目都是可以改裝的!但是改裝的部份必須符合目前道路交通安全規定的相關規範。
(#第38條車身尺碼上限與第88條機車附載物品規定)
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而最有爭議的LED頭燈由於目前沒有規定，因此他們還在研擬管制方式，但沒有明文規範但也沒有明文規定禁止改裝，因此現階段LED頭燈警方取締也沒有依據，因此當初警政署公文也有明示暫停取締LED頭燈。
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然後最刺激的第四項，相信大家看到應該都暈了。
裡面所指的排氣管意指教士當初攻防很激烈的 #排氣管防燙蓋及數量和安裝位置，這點後續會議教士也是不會放過的。
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而其他電系如車充與行車紀錄器是怎麼一回事?
實際上在開會的時候與官員攻防最激烈的一點是「是否會對車輛電系造成負擔」，但當然這種小玩意是不會有太多負擔的。
不過為求安全，與會相關人士均同意「#可以合法販售安裝的加裝電系產品均要有保險絲之類的安全裝置」，相信這點車友們不會有異議吧?也因此行車紀錄器與車充之所以會被列在第四項的原因就在於 #他們還沒釐清該由什麼單位去管理這些商品的販售。因此才會出現在第四項中。
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不過可以確定的是目前出現在第四項的內容之後一定會有讓車友滿意的答覆的。而這份公文也還不是最終完全版(因為有些東西還沒核過)，因此車友們也不用擔心裝車充和行車紀錄器會被抓的問題。
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以上是教士的報告，再次感謝洪慈庸委員與其辦公室同仁默默的在台下為車友們的權益奔走努力，這些是大家看不到的。
#比起那種什麼事都沒做整天在炒作民粹的李婉鈺議員好的太多了
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在最後教士一定要站出來婊一下李大議員，整起改裝事件爆發後，妳除了炒作民粹召開了一場什麼用都沒有，只是讓大家站出來罵一罵官員的公聽會，以及在市議會上問一些完全狀況外的問題，用意只是在罵官員給民眾看之外，妳還有什麼做為?
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妳身為政治人物還在那邊秀下限炒作民粹這樣對嗎?
不要砲教士為什麼砲口對內，因為從頭到尾我都沒把她當成「同一陣線」的人。在我眼裡，她就只是一個想趁機炒作話題賺人氣的政治人物而已!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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當初辛苦的 陳為民大哥用盡了一切媒體資源賣力的去替車友發聲，結果找到了一個完全狀況外的「美女議員」在那邊鬧事。請問一下身為一個政治人物，請問妳該做的不應該是想辦法安撨民心並尋求體制內管道去處理事情嗎?
#那妳為什麼還在那邊煽動民粹?
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要罵教士為什麼破壞團結嗎?
錯
我這不叫破壞團結，我這叫曉以大義!!!!我就是要終止煽動民粹以求曝光這種噁爛行為!!!!
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當然，一開始教士其實沒什麼想鳥她，她搧動民粹就算了至少對我們在體制內運作沒影響，反正在事情爆發過後教士看她完全狀況外，也曾發訊息給李婉鈺問她是否需要我這邊的協助， #完全不讀不回。
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好吧，這樣就算了，最可恥的是後來她居然還召開一次莫明奇妙的立法院公聽會，說要爭取合法改裝?看的我真的是一臉黑人問號，合法改裝立院公聽會與公總會議不是都開過了?她怎麼突然又冒出了一個?
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#而且還找了一個砲轟重機的蔡易餘來當打手
WTF?
完全不知道我們之前跑內部會議與立院公聽會，更不知道她喜洋洋拿出去秀給大家看的"政績"， #通通都是洪慈庸委員與她辦公室的同仁努力的成果結果她卻隻字未提???????
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這點就讓我完全睹爛她到極緻，請問一下妳在整起事件做了什麼?到後來還在那邊吠"改裝法案"，X你X勒改裝扯到的完全沒有法通通規定好嗎?都什麼時候了你還在狀況外?????????
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然後喜洋洋的對大家提出的「政績」，提出的六大內容除了電子行照不是外， #其他通通是教士我提出來的內容。
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請問一下李婉鈺， #把別人辛苦努力的東西當成自己的政績很爽嗎?
#妳要不要看一下我那幾份超過萬字的報告WORD原始檔的內容?
#想要炒作政績和人氣也可以不要用這麼X流的方式嗎?
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以上，教士報告完畢，感謝各位

[試車報告] Ferrari GTC4Lusso 狂傲旅者
4K UHD: https://youtu.be/u6Wa7RiYlj4

或許，每個人都有自己鍾愛的汽車品牌。
然而，誰能抗拒法拉利的魅力?
不論男女，誰都曾有過內含法拉利的幻想!

那傳奇般的三字，除了背後深醞著雄厚的名望與輝煌戰史，
更等同於，那總能撩起人心深處之好奇、慾望與狂喜的不羁義式浪漫，與絕美激情!

浪漫異想

提起法拉利，相信所有人腦中浮現的大多是MR或傳統GT跑車，畢竟，絕美的低矮浪漫線條、搶眼的豔紅，不就是法拉利的正字標記嗎?
那麼，今天與我們相遇的嬌客，可就要大大顛覆許多人對法拉利的印象了!

不過，話雖如此，對法拉利熟悉的車迷，相信對GTC4Lusso一點也不陌生!
早在2011年，Ferrari FF便已問世，它除了有著法拉利罕見的2+2座設定，Shooting brake設計與4輪驅動底盤，更是引起車壇熱議!

進化至GTC4Lusso，除了車名引入了多款前輩的名號，再將其綜合，讓人彷彿穿越了法拉利悠久的多年歷史，車輛整體造型上，儘管並無巨幅變革，但不論是前後保桿、開孔引擎蓋，以及大型前葉子板散熱鰭孔，GTC4修飾得就比FF時期要來得更美，經典的四圓尾燈，還有點像365 Dytona，將古樸的元素注於時尚之中！

若再想到法拉利對於此車的精心雕琢，好比那為了將V12巨獸儘可能地移至車內的超長車頭、為了增加車輛空力效應6%而安裝的尾翼、車尾氣流擴散器，你會訝異，法拉利的設計功力，原來就是如此的完美交織了機能、實用與美感!

舒適激情

在豔麗的外貌之下，若非競技取向車款，法拉利的內裝也一向有如藝術品般! 此外，GTC4Lusso不只能多載著兩人還跑得飛快，寬敞的獨立雙後座，就算身高175公分的成人入內，空間仍極為舒適，且在高檔的皮革與芳香環繞之下，頭頂還有著超大的全景式天窗，令人放鬆的享受朵朵白雲向後飛逝之景致!

此外，若有幸乘坐於GTC4的副手座，除了能一面欣賞前方路途美景，或由中控10.25吋螢幕操作多媒體娛樂之外，可別忘了將正前方的8.8吋乘客顯示幕開啟! 在該具螢幕上，不論是想了解現階段行車模式設定，或是與駕駛同步看著車速、檔位，以及引擎轉速，有了它，就算不敢親身一嚐駕駛法拉利快感的乘客，也能時時獲得各式車輛資訊，擁有近似駕駛的快感體驗!

不過，話雖如此，對一如我們的車輛狂熱者而言，駕駛法拉利車款的美妙經驗，我們可不會輕言放棄!
毫不需令人擔心地，我們將整箱攝影器材放入GTC4的後行李廂，按下電動按鍵，彷彿早看出我們迫不及待想出發的心情，這輛車一點都不拖泥帶水，快速得闔上尾門!

坐上駕駛座，輕壓Manettino方向盤上的引擎啟動鈕，前方12喉巨獸轟然甦醒! 撥動方向盤後的換檔片，GTC4Lusso隨即入檔! 準備，拔腿狂奔而出!

激情依舊

V12引擎向來有種權力的象徵，Ferrari更是從1947年開始，就率先打造搭載芷V12引擎的跑車125S，比起V8車款不僅歷史更久，在一片渦輪化的浪潮下，V12 NA引擎透過綿密的聲浪，總展現出更高的激情指數!

在性能表現上，GTC4的最大馬力雖然較FF提升了30hp，0～100km/h加速也挺進至3.4秒，實際駕馭的感受其實差異不大，然而在動力傳動科技上，過去FF的四驅系統，是我認為科技性極高，且能夠兼具操控平衡的設計。
原廠為了讓後輪保有絕對的下壓力，以提升極限操控，因此將變速箱置於後軸之上，但為了達到四輪驅動的功能性，同時又不破壞車體配重的微妙平衡，於是在引擎前方設計一個小變速箱，用來控制前輪的驅動力，這個變速箱只有兩個檔位，第一組齒輪與後軸變速箱的一、二檔對應，第二組齒輪對應三、四檔，時速突破200km/h後，本車則純粹維持後驅，避免動力分散，如果選配懸吊揚升系統，時速40km/h內，還兼具適時四驅的功能！

GTC4Lusso的懸吊結構與FF時期不變，但除了保留4RM Evo這些優異的設計，還多了SSC4主動側滑控制與主動後輪轉向，與這項系統相似的配備被Porsche 991 GT3開始炒熱後，幾乎成了性能車的新顯學，除了保時捷跑車、跑房車擁有以外，新推出的Lamborghini Aventador S也增加了這項科技，甚至，就連BMW G30新大五房車也可以選配!

GTC4Lusso的產品定位雖然是GT跑車，然而原廠卻賦予它更強悍的戰鬥力，讓這輛四座GT彎道的纏鬥實力大幅提升，原廠後軸53%的車體配重已經擁有很高的彎道極限，如今轉向的戰鬥力更強大，即使通過小夾角彎道也能有俐落的過彎反應，精準的入彎再加上擁有豐沛的12缸動力，能夠更快的出彎，甚至讓人本能地在前輪出彎尚未回正的狀態下補油加速，即使在Sport模式下，GTC4Lusso彷彿能夠窺視駕駛者的心態，後軸會進行輕微地滑移接著修正，且E-Diff與ESC動態穩定系統介入調節相當線性，在不消抵駕馭樂趣的情況下，提供安全的極限動態!

TCar短評

過去試駕FF已經讓我覺得那是一輛很棒的GT跑車，能夠具備實用、激情與樂趣，如今GTC4Lusso的表現更棒!

儘管原廠又推出FR設定的GTC4Lusso T，然而V12 NA引擎對我而言有著無可取代的魅力，如果硬要挑剔這輛車有什麼缺點，我想大概就是Shooting brake的造型與多數人心裡的法拉利不同！

Ferrari GTC4Lusso
引擎型式 6262c.c. V12 DOHC 48V
最大馬力 690hp/8000rpm
最大扭力71.0kgm/5750rpm
長寬高 4922x1980x1383mm
軸距 2990mm
車重 1790kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格 前245/35 ZR20 後295/35 ZR20
國內售價 1790萬元起

主要配備:
輕量化20吋輪圈
碳纖維陶瓷煞車系統
10.25吋觸控多媒體資訊螢幕
8.8吋副駕駛觸控車輛資訊顯示幕
4RM-S四輪驅動四輪轉向系統
4代側滑控制系統(SSC4)
E-Diff電子差速器
SCM-E懸吊阻尼控制系統

Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
#ferrari #gtc4lusso #超跑試駕 #tcar #葉明德

#育嬰好物必買
所有育嬰商品中，我最無感的就是「地墊」😂
但很常遇到在台灣也是當媽媽的幾個朋友會來詢問我地墊的牌子，我真是一頭霧水😓因為我真的覺得用不到啊⋯

直到我們這次回台灣後，發生了幾次意外，才明白地墊的重要性⋯

有次夏綠妹拿著沒有鎖好的礦泉水搖晃了一下水撒了一地水，我們正要去清理的時候已來不及，她踩到水滑倒，頭顆頭在地板上叩一聲超大聲，額頭直接撞到大理石地板😱😱😱

那次之後我才知道為什麼在台灣那麼多家長喜歡買地墊了！因為台灣居家地板通常都是大理石非常非常的硬，而我們美國住的地方都是地毯，小孩怎樣摔都不會痛🤣

其實不僅是夏綠妹，常常跳來跳去不受控制的哥哥也多次摔倒撞到頭受傷。

阿嬤看了很心疼，兩個孫子好不容易回台灣，卻時不時玩到頭撞到地板受傷，我們是很幸運小孩撞到頭沒有事，如果很嚴重真的後果不堪設想。

於是我跟我媽討論下決定把在娘家他們常活動的地方放地墊，讓小孩在阿嬤家玩得盡興不受傷。

一開始選地墊的時候有點辛苦，因為網路上看地墊的品牌跟樣式太多種了，我又有選擇困難症！於是我決定打電話給幾家廠牌，直接”電話裡”問他們，請他們介紹他們家的地墊哪裡好？再跟跟其他品牌比較才做決定。

在多家的地墊比較之下，我們後來決定使用外觀美到不行的韓國品牌mejornoje！

首先，他們的客服真的很用心！給我一份電子資料夾，然後花了快半個小時告訴我為什麼要選擇他們的地墊☺️

在韓國有一個知名品牌Caraz，是專門研發寶寶地墊的！用我自己的話來說的話，他們特別為買東西不在乎價錢一定要求買最好的給寶寶的「貴婦媽媽們」設計了mejornoje這個頂級的品牌來做他們的頂級地墊。

當然，他們家的地墊都是百分之百韓國製，是透過手工和工廠一同製成，也都有通過韓國嚴格安全無毒的認證，聽說也是韓國媽媽為寶寶購入地墊的第一選擇。

mejornoje家的地墊跟其他品牌的地墊最大的差別就是他們家地墊底最表層用是用無毒水性PU織紋印刷的！看起來、摸起來質感超好！不會感覺黏黏的。

私心來說，我喜歡他們家地墊的另外一個原因就是他們的色系是我喜歡的色系，柔柔的！可以跟家裡其他家具融合在一起！畢竟是要放在我娘家的，我們一年只回來一次，我想選一個不會覺得「限定小孩使用」的地墊顏色。

我很高興我收到實品的的時候超出我的想像，真的很美、它們從裁縫到任何一個小細節都很精緻，讓我覺得很敬佩☺️

它地墊是可以摺的，超方便！我媽說如果不使用的話可以放進我們家的衣櫃裡或是床底部的空間用防塵袋收納完全不佔空間。

然後房間他們常在玩的遊戲室我們放了地墊！但我們在另外在陽台旁邊的書房放了mejornoje家的遊戲城堡圍欄！因為妹妹很喜歡在那走來走去的，也是上次頭撞到地板的失事地點😥

這城堡超棒的！讓妹妹白天哥哥上學後自己一個人在裡面玩好久。它們遊戲城堡也都是防水無毒織紋設計，還可以結合吊桿可掛音樂鈴或是奶嘴或安撫娃娃但妹妹已經過了喜歡對音樂鈴的年紀，我們就沒有另外買來裝了！不然蠻適合寶寶0-8個月的！

這個遊戲墊還有附雙桿吊掛超可愛，吊桿是可以選擇安裝或卸除的！沒有裝的話比較像適合幼兒。城堡圍欄是魔鬼氈的設計，一開始擔心不夠黏，但其實黏性很強，不用擔心寶貝靠在牆上會掉。組裝也很簡單迅速，不需要爸爸😬

城堡遊戲墊可以全攤開來當地墊使用，是5摺大地墊和2個雙摺墊，厚度大約8公分！就算撞到圍欄也不怕受傷。

且這個地點對住大樓的人真是好物，因為小孩上面跳來跳去的可以有效隔音！不會吵到樓下鄰居🙄

好啦，介紹這麼多！重點是好東西一定要跟我們粉絲團的家長們分享！也會努力爭取優惠的價格讓大家團購！所以這次也特地邀請台灣mejornoje代理商開團讓大家團購有優惠哦！買便宜就趁這次哦！

#讚留言分享我就抽3個人送韓國汽車安全帶玩偶（商品照片請看留言）

這裡可以看到其他媽媽的評價 http://bit.ly/2kFGTLZ

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⚠️廠商贈送前50名成功下單付款的客戶各一組2入的韓國地墊專用矽膠止滑墊，可以放在地板跟地墊間作為固定使用

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

2019 Vespa_Primavera 150

2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

2019 Vespa Primavera

Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





MotoPlex Hong Kong

九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon

Tel : 2385 0181



其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



vespa

●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。

狗骨頭到底多久更換一次? 改裝的大家都說超麻超震，幾年前我也被雷過，直到連車友、粉絲都推坑的這支鈦合金 64 狗骨頭，說不會麻!!

我想了很久，怎麼可能不麻!! 直接自掏腰包拿振興卷買下去換給你看!!

會不會麻，每個人主觀感受不同，透過本影片比較給你個參考方向

至少對我來說，這支改裝狗骨頭是真的舒適不麻震 👍

【影片須知】本影片無接受任何廠商業配贊助，僅個人消費真實心得，廠商未取得授權請勿自行挪用。

特別感謝 三重進鑫車業 協助拍攝

影片章節:
00:00 改裝前要做功課
02:59 狗骨頭安裝過程
04:16 更換時機
04:58 震動幅度測試
06:10 心得總結
08:08 實心襯套有多硬

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#勁戰 #改裝 #狗骨頭 #振興卷

如果有看前陣子去外景拍Cover的影片，應該就知道要來開箱甚麼啦！！
10月底收到鼓的這刻起我成為了TAMA Drums的台灣區代言人
你可以在國際的官網上看到我的Gear List與飄揚的國旗，這絕對是今年最開心的事情！
I'm a TAMA Artist now➤https://www.tama.com/artists/drumset/list/?p_country_id=TW

2019最新產品，聲音溫暖厚實的胡桃木配搭清脆明亮的樺木，一公開便成為了許多鼓手的新寵兒，加上本身擁有數十年硬體五金製作經驗精粹下來的成果，特殊的懸吊系統讓安裝既方便又可以保有最大的聲音共鳴，真希望有更多機會可以帶出去演出或是拍影片呢！

★Drums
14"5.5" Snare (WBRS55)
22"x18" Bass Drum (WBSB22DZ)
10"x6.5" Tom Tom (WBST10H)
12"x8" Tom Tom (WBST12R)
16"x16" Floor Tom (WBSF16D)
18"x16" Floor Tom (WBSF18D)
Metalworks "Effect" Series 6"x3" (BST63MBK)

★Hardware
Dyna-Sync Twin Pedal (HPDS1TW)
Dyna-Sync Hi-Hat Stand (HHDS1)
Roadpro Boom Cymbal Stand (HC83BW)
1st Chair Round Rider XL Trio (HT830B)
STAR Snare Stand (HS100W)
Roadpro Snare Stand (HS800W),
Roadpro Double Tom Stand (HTW849W)

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