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羨慕台積電工程師，薪水不輸受僱醫師，操勞程度應該也不輸xd
「台積電台灣廠區去年非擔任主管職務的全時員工人數有 42,605 人，薪資平均數為新台幣 200.9 萬元，高於 106 年的 197.1 萬元，也高於全球員工總體薪酬中位數的 158 萬元水準。」
https://finance.technews.tw/2019/06/28/tsmc-salary-median/
你什麼時候產生了年薪200萬就能把到所有妹的錯覺（#Ｙ編 ）
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小小科技公司沒有什麼幾十個月年終還是找藝人來吃喝拉跳舞
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#尾牙 #工程師 #抽獎
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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前面其實介紹過台積電相關的事情了，後來這幾年其實也沒甚麼改變的， ... 其他問題沒有回答大部分就是我不知道XD以下薪水都以我自己四...。 ... 台積電工程師薪水 ... ... <看更多>
台積電工程師薪水 在 [心得] 我在台積的三年- 看板Tech_Job 的八卦
未經同意，請勿任意轉載。
原作者不同意任何形式轉錄/新聞報導。(某報章雜誌請勿任意轉載，謝謝)
以下文章為代PO，太詳細怕被公司查水表XD
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分享一下我在南科GG三年的生活，給各位想進GG的板友參考
不過在進入本文之前請各位一定要記住一件事
同部門不同課的風氣/工時都會天差地遠，大概只有薪水是全公司差不太多的
先從大家最關心的薪水開始
根據HR的講法，影響分紅的要素只有:底薪、考績、職等
版上常常講考績S+S-，其實系統上只看得到O、S、I etc.
加減那些都是看不到的，除非直屬主管跟你講
所以我只知道自己三年來都是S，不知道是加是減，31製程
報稅資料如下，不含加班費因為加班費不用繳稅，1/1~12/31的收入
1. 3X (下半年報到，含簽約金)
2. 9X (7月拿到一點點)
3. 15X
4. 就是今年
另外加班費大概10~20萬/年
報加班這件事很看直屬&部門主管，不同課的管理是不一樣的
基本上，可以報加班，不能報補休
跟大部分公司相反，補休反而常常簽不過去XD 當然也有些部門是會簽的
有些要求20:30以後才能送加班
有些要求(平日)一天不能報高過3小時
有些不能連續兩個月超過40(但是你實際加班絕對每個月爆掉46)
再來工時
落差很大，光是值班就有千百種值法，還有個人效率/責任感問題
我課上是不管你哪時休息的，大家通常午餐邊吃邊工作，14或15點午睡30分鐘
17:30之後且交接完有些人會再睡
但也有的課是強制要求午睡只能在12:30~13:30間，看直屬主管的個性
上班沒什麼好偷懶的，內網鎖光光，頂多滑奇摩新聞XD
平日沒有值班的話，8:30上班，通常19:30~20:00走(這是全課前三分之一)
但我不在公司吃晚餐，同事買晚餐聊天的時候我都工作工作，交接完也不睡覺
其實大多數人19:30之後效率就大幅滑落，開始了八卦閒聊時間...
但我都跑回家，少聽了很多八卦Q_Q
製程固定要值特早/小夜，假如是新廠(例如N12下線)就會隨機出現大夜班
進GG前我根本不知道有特早這種鬼東西，可惡!!
依據不同的單位，特早時間從6:00~7:00都有(可能有更早或更晚我不知道)
表定15:30下班，平日通常19:00後走
假日如果有小夜接班，約17:00前可以閃人；沒有小夜，就是20:00之後(看當天造化...)
一個月上2~3天假日特早，每周1~2天平日特早
連假?一年有放到1~2個完整的(含過年)就好棒棒，大部分都要排班啦
小夜上班時間15:30~16:00，表定下班12:30~02:30，也是看單位
有的單位完全沒有小夜、有的周末沒有小夜、有的每天都有小夜
也有聽說某課周末沒小夜且特早(?)8:30來13:30走...或是周末沒特早也沒小夜
總之越老的廠工程師越少值班
製程的工作
很雜。
我不知道怎麼有組織的敘述它XD
大家很熟悉的維持SPC chart、應付工一跟defect team、驗機開產能應付製造部
都只是基本中的基本，做好沒有獎勵(考績不會加分)，沒做好會被幹到飛天
不過我個人覺得，最主要的壓力來源是各種KPI
台積什麼東西都要搞個KPI，例如你值班手機收到的簡訊數量，也是一個KPI
每個KPI都要有人顧，一人分三個都分不完
有KPI就有gaol，雖然goal訂高是世界KPI的常態
但是有些訂高是讓你充滿幹勁想辦法去達成它，台積的是聽到就幹X娘直接殺了我吧
一個簡略的例子
01年說每台機台的單位時間產量要比00年增加一成，拚死拚活做到增加0.7成
02年說01年的一成沒達標，02年要增加00年的二成五
每個禮拜開會看你到底增加了多少
所以製程的project通常都是從KPI來的，一個KPI會長出一堆project
如果你顧的KPI主管很重視，那這一坨project會分給課上的人一起做
如果你顧的KPI主管不在意，這一坨project就自己硬幹吧
(然後做不完獨自去會議被洗臉)
(沒達goal被review主管還是會森氣氣)
(今天叫你不要浪費時間，隔天問你怎麼KPI都沒在顧XD)
讓人很心累的是，KPI會打架
cost reduction不給錢換機台零件但是機台alarm要減量
PM間格要拉長但是電性要比以前更穩
SPC spec要tighten可是Cpk要變高
人力要精簡但是工時要縮短
諸如此類，台積因為輪班星人的精神分裂而偉大
不過這是我的第一家公司，或許普天之下的公司都是這樣吧....
關於離職
超難。
鄉野傳說離職人數是主管的KPI
離職的程序單要主管同意你離職才印得出來
每個禮拜被各路主管約談，預告過了21天還是不指派人選交接不簽離職申請
你真的要離職? 真的。
你再考慮一下。
迴圈大概是這樣
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