《中天的夢想驛站》向導演齊柏林、助手陳冠齊、機師張志光致敬系列之一:
【回憶2010年世界周報採訪齊柏林 抵房貸款 拍攝《看見台灣》紀錄片的第一哩路 台灣之美.土地之傷 空拍記錄盡收眼底 土地滿目瘡痍.搶救地球.搶救台灣 他自許:刻不容緩的使命】
你應該沒有看過這樣的台灣。
大多數人從來未曾能夠從空中如此仔細凝視,這塊大地的山川河流之美,山友們登上了東北亞最高峰,向著空中興奮地揮手,我們也終於難得清楚看見,玉山主峰的樣貌。
這段影片來之不易,四百萬的代價,是一個二十年來始終執著於從空中紀錄台灣的"傻子" ,好幾年的積蓄,一下子全部花光。就是他,齊柏林,熱愛空中攝影,累積一千三四百小時的空拍時數。
他說,「一開始的時候就當攝影助理,然後跟著師父上去,拍房地產廣告,一開始是這個樣子。慢慢後來你上飛機以後,就對從空中看這個土地,你有很特別的那種想表達的想法。所以縱使一開始是用一種商業的方式在紀錄土地,可是慢慢慢慢,你就開始改變你的心態,想要用關懷的方式,關懷的角度來看待台灣這塊土地。我才知道說,原來台灣有這麼多的地方是需要被關心的,因為地層下限的問題、高山濫墾的問題、河川污染的問題,這都是我們在發展經濟的過程中,很容易被忽略的過程。」
齊柏林原本就是知名的攝影工作者,出版過二十本以上空拍台灣的作品。多年下來,累積了20萬張的幻燈片,改換數位相機後,不斷對著電腦修片,讓他46歲的年紀,老花鏡片越戴越厚。
長期空拍台灣,他也做出人生中最重要的一個決定,拍攝一部紀錄片「台灣土地的故事」。
他說,「你可以看到台灣漂亮的最南端,這是鵝鸞鼻,我們過去都常常把河川當作是一條大大的排水溝,排放廢棄的污染的水源。這是阿公店溪,我們經常聽到說要愛台灣,要愛護台灣,可是在我演講的過程中我發現,大家對台灣的土地環境是很陌生的,這是我的觀察,尤其是對年輕的朋友來看,這件事情對他們來講算是滿遙遠的。那因為我們用影像的方式傳達,透過演講是一個很小眾的,方式速度非常慢,所以我心裡很焦急啊。」
翻開05年經建會出版的「悲歌美麗島」,他又一張張照片娓娓道來對這塊土地的感傷。
「這是"沒峰"農場,就是整個山頭連山峰都沒有了。那你跟對面雪山山脈的林相,這樣一比較起來,真的是反差非常地強烈啊!那我們的海岸線,就是九孔池啊,原本都是很自然的原始的海階地形,都變成水泥化了。你看這就是我們地層下陷,最嚴重的地方嘉義東石,剛剛我們有從空中看那我們從地面上,看就是墳墓都是泡在水裡面。」
齊柏林在他的攝影集曾經寫道,"台灣固然擁有許多美不勝收的景觀,但這美是點狀的總無法連線成面" 。我們危害土地之深,讓他不得不將御風而行的喜悅,轉化成深沉的哀傷和焦慮。
製作人屈繼堯問齊柏林,「哪一個點觸發你拍這部影片?」
他說,「其實這是長時間的累積,然後我想我們在做這件事情的時候,並不知道會有八八風災發生。八八風災發生之後,因為我們有去平面的拍照,看了現場的地貌以後實景以後,其實更加深了我要做這件事情的動力。」
「一開始拍到這個林邊那邊淹水景象的時候,你看那時候已經颱風完第三天了,水還是不退。你看這些白色的點點都是什麼?死魚,大武山上面都一條一條的,這些自然受創的地景,其實是一般朋友不容易見到的,這張片子可以告訴你我們山林受傷有多麼嚴重。你乍看之下以為這是一個沙洲,這是高屏溪的出海口,密密麻麻的漂流木,然後把整個出海口的河段全部都阻塞了,你看就這麼大一片,你從這樣看就可以知道說,我們山上有多麼的慘烈。」
國在山河破,懷抱著一份理想,不過就是尋常的上班族幾乎可以說「毀家紓難」 ,連房子都拿去抵押籌款拍片。
「因為一直搞不定這個設備嘛,就算幾個朋友幫忙,錢就是還是資金湊不足。所以在年前我就用房子去貸款,本來想多貸一點,結果竟然他只給我說,你的貸款你的房子只能值六百萬。我們整個計畫如果可以把台灣土地故事拍起來的話,整個因為直升機的費用加上這套設備的費用,大概最保守的估計都要六七千萬台幣。」
耗資四億五千萬台幣完成的「盧貝松之搶救地球」,讓我們從高空看到地球的美麗與哀愁,那樣壯觀、瑰麗、盛大而近乎莊嚴的場景,靠的就是先進的電影拍攝機器,才能在空中即使遇到氣流擾動,依然穩定平衡。
「這個東西在國外是一個非常普遍被使用的一套設備,就是裝在飛機的前面,它是一個非常穩定的陀螺儀,然後我們在機艙裡面操控這套設備。紀錄片這次使用的就是同樣一套器材,單價65萬美元,而且還要經過美國國務院批准同意,才能購買。
因為有最新的設備,他們拍出前所未見的台北市,不一樣的101,群鳥翻飛的關渡平原,進一步,全面紀錄台灣。
「一個紀錄片的過程它需要時間、需要事件,還需要季節。譬如說你要拍高山雪景,你一定要冬天才拍得到,夏天拍就不可能做到,所以需要一些時間,那這樣子影片的深度也才會夠。」
問,「所以你們目前打算是花三年拍? 」
「大概是兩年拍,然後一年來做後製,希望能夠拍到毛片的時間,希望能夠拍到三百個小時。」
問,「飛行預估要五百個小時,那你現在拍幾個小時了?」
「現在才30個小時,錢就已經花光了,對。」
籌錢成為頭痛的問題抵押房子,加上朋友們湊錢大概只到一半之數。
「我們壓力就是非常大,每天都在那邊幻想,我經常在買彩券啊,但是我很擔心 我買了彩券,我真的中了頭獎的時候,我是不是還有這個心願去作這個事情。」
問,「那你有中過嗎?」
「沒有,沒有,從來沒有。」
齊柏林說,他拍攝紀錄片,是希望讓大家看到台灣真實的樣貌,這裡已經不再是原來美麗的寶島,而是刻不容緩,需要我們一同珍惜、呵護的土地。
同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅Aiky一點GO瘋旅行,也在其Youtube影片中提到,#南投雙龍七彩吊橋 #南投景點 #台灣自由行 本集影片由南投縣府派員引導進入雙龍七彩吊橋,非私自闖入 雙龍七彩吊橋目前開放時間未定,詳細資訊可洽南投縣風景區管理所 049-2236058 查詢 南投雙龍部落從以前有一個吊橋很有名,稱為水管吊橋 因為河谷地形開闊且險峻,吊橋成為當地拍照景點 只是水管...
台灣河階地形 在 粘拔的幸福碎碎念 Facebook 八卦
歷史回顧一下,
當你有難時,都是誰衝在前頭,第一時間站在你身旁?
2009年8月侵襲台灣的莫拉克颱風,因連日夾帶歷史性的超大雨量,重創河岸、山區、低窪等敏感地區。其中傷害最巨者,莫過於旗山溪、荖濃溪、知本溪等沿岸社區,由於土石掩埋或泥流沖刷,造成許多聯外橋樑及道路肝腸寸斷,大型工程機具無法進入災區,許多區域形同孤島,救難作業遲滯難行。
為能迅速將救災物資投入偏遠地區,急需高運能的滯空運輸載具。由於我陸軍CH-47數量有限、空軍與海軍的S-70又無法掛載重型機具,因此我方協調美軍派遣適當兵力來台協助救援。
自1979年斷交後,除了因緊急避難等事由來台轉降的少數軍機外,美軍從未正式在我國執行部隊行動。在敏感的國際現勢以及實際投入兵力大小的綜合考量下,美方決定派遣LPD-9 USS DENVER以及HM-14, HSC-25兩個中隊組成特遣隊,停泊於台南近岸20海里處,協助我方進行各項救災工作。
由於美軍特遣隊指揮官為上校軍階,在外交對等Protocol與涉外經驗的考量下,國防部指派我擔任POC,負責與其協調、規劃兩軍行動事項。從美軍到達第一天由我向美台雙方政府單位進行任務總提示開始,到最後一天國防部長視導慰勉後美軍離境為止,我與這位長我三歲卻一起於2008年從美戰爭學院畢業的洋同學密切合作,有驚無險地完成別具歷史意義的聯合軍事任務。
由於救災物資眾多,因此由陸軍負責將需要吊掛至災區的重型機具與物資集結於台南空軍基地,每日清晨美軍自艦上起飛赴台南基地執行機具吊掛及落地加油,依運補計畫完成當日作業後,再飛返停泊我領海之外的航艦過夜,周而復始地直到任務完成。
雖然MH-53E具有高達16公噸的酬載,然而因目標區位於山區,因此台灣的高溫以及高海拔等不利因素都使得酬載量大幅降低。經美軍推算後,部分重型機具重量已超過安全臨界值,因此必須適量減重才能進行吊掛。為確保安全,我們將機具開至民間的大型地磅站,逐一拆下不必要或能於抵達現場再重新組裝的裝備,等確認重量後再確認構型進行吊掛。
由於運補架次頻繁且多於低空飛行,為確保空中航行安全,除了出動屏東基地E-2利用其強大偵搜指管能力對在空機進行引導、隔離、管制之外,空軍也臨時在台南基地架設空管中心,由作戰部派遣高階指管人員進駐指揮。同時由於山區地形複雜,因此由我陸軍派遣先導機在美軍吊掛直升機隊前方實施觀測導引,避免觸及橫越山谷的高壓電線及流籠。
即便如此,由於山區天候變化迅速,雲霧可能在短時間迅速積累,風勢也可能環山流竄,對直升機飛行員要以目視編隊進入災區挑戰甚鉅。其中曾因雲幕瞬間從頂罩下,迫使美軍救難機隊冒險迫降河床而短暫失聯,指管中心不斷透過在空機進行通訊中繼,然因山區地形及天候等因素致使通訊品質不佳,最後經美軍衛星線路取得通聯,才確認人機無恙。不過此次的AOG(Aircraft On Ground)事件,讓極為重視飛安的美軍認識到南台灣山區的環境風險,因此美軍指揮官還臨時召開飛安會,重新審視相關作業能否安全執行。
由於前來支援的美軍官兵才剛完成Talisman Saber 2009操演,在返回母港佐世保休假的途中接到臨時任務轉向台灣,這個不預期的延長派遣不論對人員身心與船艦機具都有極大的壓力。
在每天超過十小時不斷的熱機運作以及高馬力輸出下,一架「海龍」終於在台南基地掛點了。不過美軍終究具有全球派遣能力,在迅速調派相關零件與人員前來進行搶修情況下,即使發動機拆件維修這等複雜工程也在現地完成,不到半天時間又再投入高溫高海拔高輸出的高難度作業。
救災過程中美艦上官兵也因不明原因高燒而需上岸使用更精密的醫療裝備進行生化檢查。然而因身分特殊,為避免引起不必要的騷動,我們也特別安排醫療後送計畫,躲開媒體可能的追逐。病患在我國接收妥善的醫療照護後,雖無法及時隨艦離台,然而卻也在無事康復後離境,算是對此次台美聯合軍事作業畫下最完美的句點。
事實上國軍在此次行動中獲益甚多。美軍為爭取救災時效,直升機均採滯空吊掛的動態作業,即使油料耗盡落地後也保持發動機運轉採熱加油方式整補,以便在最短時間能夠再起飛執行任務。透過共同執行聯合救災任務,不但讓我方在熱加油作業與滯空吊掛等軍事作業上有更多機會練習與精進,也對我方在後續技術傳承與操作規範增修上有更實際與深切的助益。
這段極具歷史價值與意義的台美聯合軍事作業,在當時因為種種原因而未被詳細報導公佈,僅在媒體上披露片段消息。十年後的今天趁著自己還記憶猶新之際為文紀念,除了感謝一同在烈日驕陽下共同完成此一任務的兩國官兵外,也對不幸在救難任務中犧牲的空勤隊教官,追思感念。
歡迎分享,共同感恩
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【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北,得坐火車先到萬華才能抵達台北,這條在1921年因採煤而興建的鐵路,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上,現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務,在1965年拆除,一起來回顧。
圖說:萬華新店鐵路,廿六日拆除情形
日期:1965-03-26
來源:聯合報
攝影:陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來,舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟-萬慶祖師廟內,文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月,就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照,景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上,所舉辦的「景美心,鄉土情,鄰里愛」社區活動,有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義,這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片,最古老的是一九○八年的老街景,還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀,引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來,恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶,當時以木製或竹製的梘運水,而大坪林是梘頭,景美位於梘尾,清朝地名即是梘尾,日據時代很少用這個字,改稱景尾(境尾)。光復後,景美由深坑鄉分出,自立成鎮,才改名為景美。一名剛退休老台電人表示,以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車(被稱為七分車),由汀州路、公館,經羅斯福路五段至新店,數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線,此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車,遊碧潭,對年輕一輩來說,恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖,會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧,這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後,日本初嚐資本主義甜頭,私營鐵道應時而生,這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年),東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社,計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量,卻因股份募集困難而宣告流產。不久,日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年,曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳,興建支線之議,翌年測量完成,發現路線深入蕃地,施工困難,遂而改繞自八堵起,即今宜蘭線,新店鐵路第二次落空。民國八年,台北煤礦採挖豐富,基於運輸需求,鐵路再度開放私營,台北鐵道株式會社捲土重來,於民國十年興築萬華至新店鐵路,同年三月二十四日試車,四月十七日營運。
全程十點四公里,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站,平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江,是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站,因列車不停靠,旅客通常不知這兒還有個車站。
和平,是個簡易站,約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場,稱馬場町站,光復後原擬改名崁頂(該處地名),因與屏東線崁頂同名,後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋,就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣,隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具,也因此,該站旅客算是比較多的。古亭,是個即沒站房又無人員賣票的招呼站,約今汀州路金門街口。日據時期,旅客上車後均會找車長補票,然後拿「補助切符」;台鐵接收後,旅客一上車,便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地,因近自來水廠水源所在地,故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客,上下午尖峰時段,是全線少數比較有人氣的站。
公館,離水源地僅六百公尺,以今天兩地公車站牌來看,亦為前後相鄰站,列車才剛啟動,還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆,這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站,源自先民十五人合力出資開墾的聚落,雖於民國四十四年改名,取其萬事興隆之意,但這個車站卻似乎興隆不起來,自始至終,它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在,但也已成廢墟)。景美有條「車前路」,便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場,如今雖已成了停車場,但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站,每逢仙公廟朝聖旺季,火車經常會加掛車廂;而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張,都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林,位居新店溪與景美溪間,屬河階高台地形,遂以「大坪」冠之,且昔日茂林密鬱,故名。七張,則取其先民七人墾地,各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客,台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車,早午晚各一趟,沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行,恰與台北過來的縱貫線呈一銳角,為方便列車折返,台北往返新店的車,都用兩端皆有駕駛座的汽油車,這與此線平時由萬華起站,以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」,是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛,以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純,所以採牌券閉塞。台鐵接手後,因班次增加,於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式,在列車誤點時,可適時變更會車起點,比牌券閉塞更具效率。
四十七年,為了方便旅客,首次推出「劃一票價」,無論遠近,一律一元(公路局要四元),這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」,沒想到,四十年前新店線就率先實施了。
然而,鐵路終究不敵公路,火車全程要四十分鐘,汽車只有一半時間,搶走不少客源。民國四十九年,公路局為拓寬公館至新店間公路,與台鐵協商鐵路遷移事宜;消息傳到煤業老闆耳中,心急如焚,陳情暫緩拆除,最後決定先建板橋至南勢角的中和支線,取代新店線,解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車,同年三月二十四日晚間十點四十五分,新店站開出最後一班普通車,二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後,新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動,這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
台灣河階地形 在 Aiky一點GO瘋旅行 Youtube 的評價
#南投雙龍七彩吊橋 #南投景點 #台灣自由行
本集影片由南投縣府派員引導進入雙龍七彩吊橋,非私自闖入
雙龍七彩吊橋目前開放時間未定,詳細資訊可洽南投縣風景區管理所 049-2236058 查詢
南投雙龍部落從以前有一個吊橋很有名,稱為水管吊橋
因為河谷地形開闊且險峻,吊橋成為當地拍照景點
只是水管吊橋因工程用而建造的,不是以觀光目的
所以安全性不高,再加上許多遊客為了拍照私自闖入行走
安全堪慮!
後來南投縣政府為了規廣在地觀光,建造一座以觀光為目的的吊橋,名為雙龍七彩吊橋。目前已經是最後完工階段,相信不久就可以啟用開放給遊客使用,對岸就是著名的雙龍瀑布。
雙龍七彩吊橋離河谷342公尺,並採階梯式橋面,合計420階,深度達110公尺,長度深度都居全國之冠,將成為具代表性的景觀吊橋。走在吊橋每一階段有不同顏色陪伴,為七彩吊橋緣由。
到時候雙龍七彩吊橋啟用,採用網路預約制,你必須要在網路購票登記,當天才能搭接駁車以及走吊橋,每一梯次有限制人數。如果你沒有購票,你只能走天時棧道到對岸去。
水里火車站前豐榮客運搭乘6288公車
水里 - 雙龍,路線圖及時刻表
http://bit.ly/2Qses5K
如果想要了解台灣的哪一處景點,可以在下面留言給我知道,我有時間就會抽空到當地做一個分享。
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#龍洞#空拍#新北景點
多軸空拍機(Multirotor),屬於無人飛行載具(UAV),是具有兩個旋翼以上之飛行器,雖然旋槳的角度固定,不如單旋翼靈活,卻也大大降低機械故障的風險。多軸機有多種組合,常見為四軸、六軸和八軸等。每個獨立支架可為單槳亦可為雙槳,軸數越多其飛行越為平穩,載重越重,但其在空間飛行與運動,是透過改變軸速來完成,故必須藉著高科技飛控系統的協助才能達成。
高階空拍機配置多樣的電子儀器,例如GPS定位、陀螺儀、空速計、氣壓計、電子羅盤、影像傳輸系統、FPV第一人稱飛行系統、無刷雲台和自動返航系統等,且其體積小、重量輕,因此攜帶方便,能輕易進入人不易進入的各種惡劣環境。發展至今,多軸飛行器可執行電影取景、即時監控和地形探勘等飛行任務。
由於多軸機可穩定懸停於空中,加上技術進步使得門檻降低,近年來成為空拍的優勢選項,好萊塢(Hollywood)電影製作也多採用多軸機作為空拍攝影用,亦有許多攝影玩家結合空拍機,用另一角度欣賞台灣之美,而齊柏林的看見台灣紀錄片更是促成許多玩家紛紛將空拍機錄下的影片放在網路分享。
四旋翼飛行器的飛行原理,是通過調節四具電機轉速來改變旋翼轉速,實現升力的變化,從而控制飛行器的姿態和位置。屬於六自由度 的垂直升降機,因此非常適合靜態和準靜態條件下飛行。
透過空拍來獲取更多的畫面,即是筆者接觸無人空拍機最原始的想法。2013年便興起空拍的念頭,剛開始先購買小型遙控飛行器練習,最後於六月購入國產泰世GAUI 540H六軸多旋飛行器,但出師不利,沒有多久就因飛行距離過遠,超過目視可辨飛行方向,在電力耗盡下,墬入淡水河中。
後來才又購入大疆DJI PHANTOM 2,此為小型四軸空拍機,以GPS定位,故有精準的飛控系統與穩定懸停的能耐,飛行時間約為12分鐘左右,可搭載GOPRO HERO3+運動型相機,其機型輕巧,非常適合筆者欲拍的對象之使用,尤其其可遙控距離為一公里左右,又可抵抗蒲福風級四級左右的風速,若再搭配視訊回傳系統和IOSD mini設備,就能透過監看螢幕了解飛行的方向、高度、距離和拍攝的角度,又當超過遙控距離時,其內建保護裝置,可自動返航到最初起飛位置。
其掛載相機的雲台是禪思ZENMUSE H3-3D,為三軸高精度系統,有著高精度和高穩定和高輕量的三軸平穩性,無論機身如何抖動,都可保持在同一水平,且畫面的搖晃程度大幅降低,故非常合用於空拍使用。而GOPRO相機可提供多種錄影模式,而筆者是選擇4k/4k 17:9的最高解析度,屬於超廣角視野,每秒可錄製12至15影格,又該影像可透過電腦螢幕擷取8MP定格畫面,成為一般數位圖檔,故相當方便。
空拍機運用於山水創作上,因其優越的3D圖像收集能力,可擴展我們的視野,豐富想像,並對當地的地貌和地形有更充分的了解,更能強化作品構思的可能性。當然筆者使用的機型仍是一般機型,如果有更高等級的需求,則須要配備八軸以上之飛行器,搭載專業單眼Canon 5D Mark III 飛上雲端,但價格實在太過高貴,以筆者目前的財力仍無法負擔。
以自然山川為創作對象是許多畫家的選擇,故在表現上或構思上難免會有雷同之處,而空拍機的使用,能讓筆者有更多的機會獲得以往未曾探索的視覺角度。且以龍洞為例,由於它緊鄰大海,又有懸崖,故無太多的取景角度和位置可供選擇,而空拍機能讓筆者輕易取得類似搭船才能觀看的景觀,或是臨空而下無盡深遠的圖像。
至於影片剪輯用的軟體,則是imovie,它算是比較容易入門上手的,上網自學也非常OK。若以空拍龍洞完結篇影片來說,它大概是用七個不同時間拍攝的影像片段作剪接,再利用imovie提供的授權聲音檔做配樂,最後才加上文字的說明。
►►►歡迎訂閱梁震明頻道:https://bit.ly/33R0bmf
【梁震明簡歷】
國立台北藝術大學美術創作研究所畢業。
曾任國立台南藝術大學藝術史系及東海大學美術學系講師。
個展12次,國內外聯展30餘次。
作品曾在香港蘇富比、羅芙奧及沐春堂拍賣成交。
著作「墨色的真相」與「台灣寺廟龍柱造型之研究」獲國立編譯館出版刊行。
現為羲之堂代理之專職水墨畫家。
梁震明臉書粉絲頁:https://www.facebook.com/inkliang/
梁震明痞客邦:http://tom20030208.pixnet.net/blog
梁震明IG:https://www.instagram.com/liang_chenming_art/
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水墨創作介紹:http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2797965
水墨材料介紹:http://tom20030208.pixnet.net/blog/category/2800158
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以下為本段內容文稿:
從今年的8月18號到8月26號,我進行了9天的單車環島之旅,這是我人生當中的第二次。
第一次發生在去年的10月份,所以也就是說在12個月不到的時間裡面,我進行了兩次「單車環島」之旅。
在第一次「單車環島」之旅當中,我純粹的只是想完成這個挑戰跟任務喔,所以呢,過程當中是不是有那麼多的沈澱跟反思,其實並沒有,因為心裡一直會擔心,是否能完成。
結果呢?有了第一次的經驗之後,到了第二次,心裡已經有底了,已經有一些餘裕,所以呢夠在過程當中,有一些體會跟反思。
所以我即將會從這一集開始,往後看九集的內容,跟你分享我這9天裡面的一些發現跟體會,希望能夠帶給你一些啓發跟幫助。
首先從第一天談起,8月18號我們出發,上一次我「單車環島」之旅,是從新店出發;而這一次是從松山出發,這中間的差別在哪裡呢?
我還記得第一次從新店出發的時候,我們直接就要面對爬坡的挑戰,因為你知道台北的地形,台北是個盆地,所以當你要離開台北的時候,基本上你一定需要爬坡,你一定需要騎山路。
所以我還記得第一次單車環島的時候,一開始就來個爬坡的挑戰,雖然平常自己也有騎公路車的習慣,但是旅程的第一天的第一段路就這麼硬,那心裡呢,總有一點擔心跟害怕,接下來9天該怎麼辦?
這是我第一次「單車環島」的時候的心情喔,但是呢,這一次第二次8月18號出發時候,我們是從松山出發。那麼從松山出發,會有什麼樣的特色呢?很簡單,它的第一段路都是市區的平路。
所以呢,騎起來是非常、非常的輕鬆,而且呢幾乎都還沒有感覺到足夠的熱身,就到了第一個休息站,就是三峽的清水祖師爺廟。那至於爬坡的部分,其實是在三峽清水祖師爺廟休息完之後,才會開始有令人心跳加速的爬坡。
也因為這是我第二次環島喔,所以我在騎第一段路的過程當中,我就特別觀察了一下,我們同團、同隊的人哦,我就發現很多人臉上喔,就充滿著那種信心跟驕傲。
因為第一段路其實是蠻輕鬆的,然後呢特別是一些年輕的孩子,他們就會呈現出一種,哎呀!這沒什麼,接下來的9天應該是可以輕鬆愉快。所以呢,人在這種狀況底下會發生什麼事?
他們就會拼命的踩踏,然後呢他們不會去調節自己的速度跟體力,然而就在這樣的狀況底下,第一段路實在是太令人鬆懈,所以當我們進入第二段爬坡的時候,我就發現有些人已經跟不上了。
甚至於因為剛開始的鬆懈,你要知道喔,人如果一剛開始就鬆懈,接下來要集中注意力,其實是有難度的。但是如果人一剛開始就集中注意力,那麼他無論再怎麼疲倦,基本上他這一整天的注意力,都還能夠維持在一定的水準。
所以這造成什麼結果呢?我們第一天的行程是從松山騎到新竹。我回想我第一次環島時候,是從新店出發,所以一直到新竹的這一段路,大家基本上是騎的平平安安,所有人全員都是沒有任何的意外。
結果你知道嗎?這是我第二次環島,我們在一天當中,就有好幾個隊員摔車了,然後呢,在爬坡的半路抽筋了。但是如果以平均年紀來看的話,我第一次環島的時候,跟我同團、同隊的人,他們的年紀其實是比較大的。
而我今年環島的這一群同伴,如果就以平均年齡來說的話,是比較年輕的,甚至於有好多個還在國、高中的這樣的階段。就是呢,會令我這種大叔很嫉妒的小鮮肉。
他們在踩踏、他們在爬坡的時候,所彷彿是沒有心臟的一樣,令人非常的嫉妒。其實對我來說,第一次的環島經驗,跟第二次的環島經驗,特別在第一天的一剛開始的時候,它就讓我有一種到底是「先苦後甘」,還是「先甘後苦」,這樣的一個感觸。
其實我第一次環島的時候,是先苦後甘,因為從新店一出發,第一段路就爬坡,爬到那個心臟差一點從嘴巴跳出來。可是也因為第一段路的震撼教育,於是接下來的9天,都會特別謹慎的調節自己的體力,不該逞強時候就不要逞強,務求能夠平平安安、順順利利的完成這一段旅程。
可是呢,在8月18號出發的這一次,我們從松山出發,它就是一個先甘後苦的行程啊。剛開始讓大家喔覺得真的很舒服、很輕鬆,甚至於有一段還走到河濱的腳踏車專用道,你想想看那簡直是一個渡假的單車路線,如果你平常有在騎車的話。
可是也因為先甘後苦這樣的狀況,所以當人的注意力鬆懈了,當人沒有保持著一定的警醒跟覺察的時候,摔車的摔車啊、抽筋的抽筋啊,這個其實會讓我非常、非常的意外。
因為摔車跟抽筋的,他不是像我們這種中年大叔,或者年紀更大的,反而都是一些年輕的孩子發生這樣的狀況。對比了這兩次經驗,在第一天結束之後,我心裡就一直在琢磨著,如果還有下一次,到底我會更希望「先苦後甘」,還是「先甘後苦」呢?
可是當我想到這個問題之後,我突然之間又有一個意念,其實人生不是你自己能決定的嘛!你今天要去接受一個新挑戰、新任務,它到底是會先苦後甘,還是先甘後苦,你哪裡有辦法事先預知呢?
所以想著、想著在第一天住進了新竹的飯店,吃完晚餐回到房間休息的時候,我就想起喔,曾經有一個長輩,他告誡我的一句話,他說啊:「不要看輕任何事,但是也不用先嚇唬自己!」。
其實我們的人生就是一個旅程,不管你是「先苦後甘」,還是「先甘後苦」,其實真的不要看輕任何事,不要因為剛開始的輕鬆,你就覺得這一趟路沒什麼;但是也不用先嚇唬自己,儘管剛開始會讓你覺得心臟快要從嘴巴跳出來,會讓你感覺到真的很辛苦,但是也不必然等於這一整段路都是如此,不是嗎?
希望我今天的分享,能夠帶給你一些啓發跟幫助,你可以好好期待,在明天我會跟你分享,單車環島第二天所發生的事情,我是凱宇。
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