3年8次質詢成功爭取！
台北市第一台電動公車66號下週一上路
66號公車，是一條全新的路線，從木柵動物園，行經信義快速道路到松山車站，共有12輛電動公車行駛，也是台北市第一條全部都由電動公車行駛的路線。
成功改變台北市電動公車數量掛0的窘境，並不容易。記得2015年10月，我第一次質詢要求市府使用電動公車，是當時第一位質詢推動電動公車的議員，雖然市府以過去試辦電動公車失敗的經驗為由拒絕，但為了改善空氣品質、降低影響民眾健康的pm2.5，我沒有放棄！同年11月再於市政總質詢要求推動，隔年1月，我更領銜提案要求市府逐年汰換柴油公車為電動公車，並獲得29位議員聯署支持，也讓市府初步同意於2017年編列3000萬補助，規劃20輛電動公車上路。
不過，眼看2017年毫無進展，預算要被收回市庫，於是我第6度質詢，這次成功爭取預算保留到今年繼續使用，不僅直接催生出下周即將上路的66號電動公車，更促使市府提出4年400輛的電動公車推動計畫。
為了確保電動公車的品質，過程中，我除了和中央主管機關－經濟部工業局智慧電動車推動辦公室座談，更親自到製造廠考察，發現一直被市府詬病的妥善率，在法規與技術的精進下，妥善率幾乎已達99%，也因為經過一番研究，我才能一直不斷要求市府必須跟上世界趨勢及其他縣市，推動電動公車。
看到廠站中準備營運的12輛66號電動公車，有些許欣慰，我會繼續推動，讓明年可望加入羅斯福路幹線的16輛電動公車也順利上路！
王閔生推動電動公車歷程：
▶️2015年10月 / 市長專案報告質詢
「首次提出推動電動公車」
▶️2015年11月 / 市政總質詢
「要求市府規劃營運電動公車，pm2.5減量」
▶️2016年1月 / 領銜提案
「逐步汰換柴油公車為電動公車，改善空氣品質」
▶️2016年4月 / 交通部門質詢
「422地球日，督促交通局積極推動」
▶️2016年6月 / 市政總質詢
「提出專業數據，破除市府妥善率不佳說法」
▶️2017年5月 / 交通部門質詢
「建議規劃木柵直達松山車站公車路線」
▶️2017年10月 / 預算編列報告質詢
「爭取保留電動公車預算」
▶️2018年4月 / 市長施政報告質詢
「督促電動公車上路期程」
▶️2018年5月 / 市政總質詢
「要求市長展現積極態度，掌握電動公車發展資訊」
#10月29日至31日免費體驗搭乘
#11月1日正式營運
台北市電動公車 在 [新聞] 北市電動公車年底可達400輛- 看板Bus 的八卦
北市電動公車 年底可達400輛
https://www.chinatimes.com/newspapers/20220921000444-260107?chdtv
04:10 2022/09/21 中國時報 陳薏云
台北市長柯文哲20日宣示朝2030年公車全面電動化目標邁進，中華民國公車客運同業公會
全國聯合會理事長李博文坦言，雖樂見電動車發展，不過，中央每輛補助有300萬需攤做
12年分期補助，造成業者財務負擔，因此希望中央能縮短補助年期。
柯文哲昨天致詞時表示，為了促進綠運輸，2018年起不補助公車業者採買燃油公車，政府
該做的準備就是提供充電站，還有幫忙架設電線，及協調市民接受住家周邊增設電動公車
場站，由於電動公車每輛造價要1000萬，除了交通部有補助外，北市府也協調銀行提供低
利貸款。
李博文指出，中央雖從明年1月1日起補助單輛一般型電動公車633.8萬，但其中有300萬要
攤成12年補助，等於1年只有25萬，這對業者的財務負擔極高。他還說，1輛電動車可以開
12年嗎？現行的燃油公車約8年就需要汰換，中央訂出12年分攤補助實在太久。
首都客運集團總經理李建文也認為，雖北市府協調銀行提供低利貸款，但以大都會客運公
司為例，1年採購100輛就須花費10億，恐造成財務喘不過氣，因此希望中央能縮短300萬
補助年期至6或8年，讓業者可以較無壓力的推動公車全面電動化。
另過去有供電問題，李建文說，經立委何志偉、北市府及台電協助，已成功在松山、內湖
4個場站裝設充電樁使供電無虞，最快9月底就可以啟用。
柯文哲強調，2050淨零排放能讓台北市朝宜居永續發展，但也牽涉很多問題，如電量夠不
夠，變電所要不要加開，都必須要思考。現在到年底會有400輛電動公車上路，期許台北
市公車繼續一路進步，於2030年達到全面電動公車目標。
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