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http://www.nankai.co.jp/kada/medetai.html （日文）
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<電腦版> http://www.visit-japan.jp/shindo/railway/index.html?ref=vjfb
【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北，得坐火車先到萬華才能抵達台北，這條在1921年因採煤而興建的鐵路，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上，現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務，在1965年拆除，一起來回顧。
圖說：萬華新店鐵路，廿六日拆除情形
日期：1965-03-26
來源：聯合報
攝影：陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來，舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟－萬慶祖師廟內，文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月，就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照，景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上，所舉辦的「景美心，鄉土情，鄰里愛」社區活動，有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義，這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片，最古老的是一九○八年的老街景，還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀，引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來，恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶，當時以木製或竹製的梘運水，而大坪林是梘頭，景美位於梘尾，清朝地名即是梘尾，日據時代很少用這個字，改稱景尾（境尾）。光復後，景美由深坑鄉分出，自立成鎮，才改名為景美。一名剛退休老台電人表示，以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車（被稱為七分車），由汀州路、公館，經羅斯福路五段至新店，數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線，此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車，遊碧潭，對年輕一輩來說，恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖，會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧，這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後，日本初嚐資本主義甜頭，私營鐵道應時而生，這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年)，東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社，計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量，卻因股份募集困難而宣告流產。不久，日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年，曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳，興建支線之議，翌年測量完成，發現路線深入蕃地，施工困難，遂而改繞自八堵起，即今宜蘭線，新店鐵路第二次落空。民國八年，台北煤礦採挖豐富，基於運輸需求，鐵路再度開放私營，台北鐵道株式會社捲土重來，於民國十年興築萬華至新店鐵路，同年三月二十四日試車，四月十七日營運。
全程十點四公里，沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站，平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江，是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站，因列車不停靠，旅客通常不知這兒還有個車站。
和平，是個簡易站，約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場，稱馬場町站，光復後原擬改名崁頂(該處地名)，因與屏東線崁頂同名，後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋，就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣，隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具，也因此，該站旅客算是比較多的。古亭，是個即沒站房又無人員賣票的招呼站，約今汀州路金門街口。日據時期，旅客上車後均會找車長補票，然後拿「補助切符」；台鐵接收後，旅客一上車，便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地，因近自來水廠水源所在地，故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客，上下午尖峰時段，是全線少數比較有人氣的站。
公館，離水源地僅六百公尺，以今天兩地公車站牌來看，亦為前後相鄰站，列車才剛啟動，還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆，這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站，源自先民十五人合力出資開墾的聚落，雖於民國四十四年改名，取其萬事興隆之意，但這個車站卻似乎興隆不起來，自始至終，它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在，但也已成廢墟)。景美有條「車前路」，便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場，如今雖已成了停車場，但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站，每逢仙公廟朝聖旺季，火車經常會加掛車廂；而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張，都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林，位居新店溪與景美溪間，屬河階高台地形，遂以「大坪」冠之，且昔日茂林密鬱，故名。七張，則取其先民七人墾地，各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客，台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車，早午晚各一趟，沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行，恰與台北過來的縱貫線呈一銳角，為方便列車折返，台北往返新店的車，都用兩端皆有駕駛座的汽油車，這與此線平時由萬華起站，以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」，是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛，以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純，所以採牌券閉塞。台鐵接手後，因班次增加，於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式，在列車誤點時，可適時變更會車起點，比牌券閉塞更具效率。
四十七年，為了方便旅客，首次推出「劃一票價」，無論遠近，一律一元(公路局要四元)，這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」，沒想到，四十年前新店線就率先實施了。
然而，鐵路終究不敵公路，火車全程要四十分鐘，汽車只有一半時間，搶走不少客源。民國四十九年，公路局為拓寬公館至新店間公路，與台鐵協商鐵路遷移事宜；消息傳到煤業老闆耳中，心急如焚，陳情暫緩拆除，最後決定先建板橋至南勢角的中和支線，取代新店線，解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車，同年三月二十四日晚間十點四十五分，新店站開出最後一班普通車，二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後，新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動，這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
話說，大阪真是個不錯的「中轉站」😘
這趟我們的日本之旅其實是「北海道」。但是我們選擇搭乘 #樂桃航空 ，從台北桃園機場先飛到大阪，只要2個多小時，待一個晚上後隔天再飛北海道的道東「#釧路」，也只要一個多小時，就時間和票價來說，都是一個不錯的選擇。而且，一趟旅行還可以多賺了一個大阪城市遊，真的很划算喔～😀😀😀
我們選擇在大阪轉機這天入住機場飯店，這樣可以免去拉行李跑來跑去的麻煩，也不用擔心隔天一早匆匆忙忙還要趕飛機的不便利性。因此，一到大阪就先把行李通通丟在飯店內，換個輕裝就開開心心去大阪玩樂。
大阪的關西機場到市區或周邊地區的交通也很方便，而且不複雜。我們買了「 #南海電鐵 」的急行列車進市區，930 日的車票直接到市中心，大約40多分鐘的終點站就是非常熱鬧的「難波」站，也不用換車，很方便。此外，在機場的購票處還有工作人員可以說中文協助喔～😘
難波站是大站，千日前商店街、道頓崛、御堂筋等都在周邊，而且吃喝玩樂超方便，年輕又熱鬧，就像是大阪的西門町。
當然，因為住在機場，所以不用擔心玩太晚的問題，可以很盡情的善用這賺到的轉機大阪時光😀😀😀
#旅型男F4玩釧路
我習慣出發前先上網預訂車票，先上網買會比現場的票價便宜唷～. 線上購買HARUKA車票，選擇出發與目的 ... 走到車站後就會看到JR與南海電鐵的售票機. ... <看更多>
南海電鐵票價 在 [遊記] 關西機場特快HARUKA 自助取票/指定席劃位 的八卦
網誌版
https://yukigo.tw/blog/post/48605680
造訪日期：2023/01
機場特快HARUKA從關西機場出發，沿途停靠大阪天王寺、大阪、新大阪與京都站
從關西機場往新大阪50分鐘、京都80分鐘
HARUKA是許多大阪自助、京都自助旅人從機場去市區的首選
簡單分享HARUKA車票購買、機場自助取票流程、指定席劃位方法與實際搭乘
關西機場特快HARUKA車票哪裡買？HARUKA路線
迅速認識一下JR西日本的關西機場特快HARUKA(特急はるか)
HARUKA是行駛在關西機場、大阪與京都之間的特急列車
HARUKA路線圖為藍色，紅色是另一條JR關空快速
我習慣出發前先上網預訂車票，先上網買會比現場的票價便宜唷～
線上購買HARUKA車票，選擇出發與目的地，付款後立刻能收到內含QR Code的電子憑證
車票使用效期為發行後的三個月，超過就不能兌換囉！
HARUKA從關西機場到京都車程為80分鐘、到新大阪站為50分鐘、天王寺為35分鐘
2023/03/18新增停靠大阪站，預計車程為47分鐘，更加方便
JR關西空港站怎麼去？
抵達關西機場出關後，先搭電梯或手扶梯從一樓到二樓
關西機場二樓有延伸空橋直接通往關西空港車站(JR與南海)
走到車站後就會看到JR與南海電鐵的售票機
JR設有自動售票機與人工窗口
人工窗口常常大排長龍，以前買ICOCA+HARUKA的聯票時都得排隊兌換
現在改買HARUKA單程車票就簡單許多啦！
免排人工窗口，直接找自動售票處的みどり綠色售票機
HARUKA車票自助取票流程
1. 找到綠色售票機(みどりの券売機)
關西機場的綠色售票機現在有掃描護照功能，對外國遊客來說更方便啦
部分車站也有兌換電子車票服務的綠色售票機，請找有標示的機器
使用有護照標誌的綠色售票機，就不需透過人工窗口確認身份
在機器掃護照就能自助取票
2. 把電子憑證上的QR Code準備好
通常一張車票就是一個QR Code，換多張的話得一直重新操作唷～先全部開好比較方便
簡單認識一下綠色機器，右手邊有掃護照與掃QR Code的地方
左手側有插入車票的票口(劃指定席時需使用，後面會提到)
3. 點選觸控螢幕，先切換成繁體中文介面比較好懂
按右上的「Receive reserved ticket」
目前JR西日本可以兌換與預訂的JR車票種類如圖片
4. 選擇兌換預訂「EXCHANGE ORDER(E-TICKET)」
5. 掃描電子憑證上的QR Code
6. 掃描護照照片頁
＊售票機目前僅能掃有晶片的護照，如果是舊版護照還是得在人工窗口兌換唷
7. 選擇票券使用日期後，確認車票內容
漏拍到選日期的畫面了，不一定只能兌換當日的
8. 確認後，拿到車票
拿到車票後，就能搭乘指定日期當天任一班次的HARUKA自由席一次
原本HARUKA單程優惠票只能搭自由席
但2022六月底後，這張HARUKA單程優惠票可以搭指定席囉！！
旺季期間不用去排自由席人擠人或怕行李沒地方放，馬上教你怎麼選HARUKA指定席位子
HARUKA指定席劃位流程
1. 點螢幕切換繁體中文，選擇「使用Haruka coupon ticket (預訂指定座席)」
2. 放入HARUKA車票後，按確認
一次最多能放入四張，可以幫四人同時劃位
3. 選擇出發站、到達站，日期與時間
我這趟是從關西機場到京都，選好後按下確認
如果沒有想指定的時間，時間可以不用選，機器會自動跑出最近的班次
班次查詢：https://www.westjr.co.jp/global/tc/timetable/#timetable
4. 選擇HARUKA班次，並確認
5. 選擇普通車廂
可以劃位時會顯示Ｏ，如果該車次已經沒有指定席座位就會顯示X
6. 選擇ABCD四種座位類型，機器會自動劃位，也能從座位表選擇座位
沒有特別喜好的話可以按任何座位都可以，由機器隨機分配
7. 再次確認班次後，就會出票囉
完成劃位後，機器會出兩張票
一張是剛剛投入的HARUKA車票，還有一張指定席的指定券
買HARUKA單程電子票真的很方便！
旁邊人工窗口還在大排長龍，我不到五分鐘就快速拿好車票準備去京都啦～
從關西機場搭乘HARUKA去京都
從關西機場搭乘JR，請走入口B，JR搭乘處
將剛剛拿的車票投入閘門口後，別忘了再拿回車票～
來到月台層，HARUKA剛好入場～現在HARUKA幾乎都是可愛的Hello Kitty版囉
HARUKA自由席車廂在哪？
如果沒有劃HARUKA指定席座位
HARUKA自由席車廂通常為4-6號車廂，車門旁會標示該車廂為自由席或指定席
但現在這張HARUKA單程優惠票可以選指定席，先劃位就不用提早排自由席了
有劃位就直接走到劃位的指定車廂吧～
HARUKA車廂設計
HARUKA每節車廂都有能放置大型行李的置物架
但人多時自由席往往會被塞滿，運氣不好的話自由席連座位都沒有
所以多花兩分鐘劃位，選個指定席最輕鬆～
HARUKA普通車廂的座位為2-2排列，更高級的一級車廂為2-1配置(需另外付費)
車輛行駛間不定時有車掌驗票，沒劃位可不要亂坐唷～
頭靠巾上有可愛的Kitty陪你到大阪、京都
每次從關西機場到京都，我幾乎都是選擇搭HARUKA一路睡到京都
80分鐘的車程補個眠，一到京都活力滿滿
出站就是熟悉的京都塔～開始京都的行程囉！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.53.6.76 (越南)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Japan_Travel/M.1679929195.A.150.html
想搭指定席就是用該張票券再放入機器劃位選班次
現在關西周遊券似乎有限定劃位指定席只能用兩次
※ 編輯: HIKARU5 (49.159.4.110 臺灣), 03/29/2023 12:51:16
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