公然欺騙花宜居民!台電仍然藉施工夾帶調查核廢料最終場址!! (07/22/2015 風傳媒)
"... 儘管台電高層多次強調並未選定花蓮、宜蘭交界做為核廢料終端處置場選址的場所,但台電公司今年5月提出的報告顯示,台電鎖定秀林、大南澳地區進行核廢料最終場址調查的動作仍持續進行中。
台電公司甚至還在原能會審查最終處置計畫書時清楚表示,會利用「蘇花改」隧道工程,於實際開挖隧道時,夾帶進行該地區的岩體、地質調查。因此,台電明顯說謊,欺騙花、宜縣民,秀林、大南澳地區始終是台電鎖定做為核廢料最終場址的最可能地點。..."
(記者蔡慧貞報導) 儘管行政院、經濟部和台電高層均信誓旦旦、多次強調並未選定花蓮、宜蘭交界的秀林、大南澳地區做為核廢料終端處置場選址的場所,甚至強調已中止秀林鄉的岩心鑽探作業,並封井停止該地區的地質調查,但這根本是「睜眼說瞎話」!
台電公司今年5月提出最新評估報告〈用過核子燃料最終處置計畫潛在處置母岩特性調查與評估階段─103年度成果報告(修訂二版)〉,內容顯示,台電鎖定秀林、大南澳地區進行核廢料最終場址調查的動作仍持續進行中!
台電公司甚至還在原能會審查最終處置計畫書時清楚表示,會利用「蘇花改」隧道工程,於實際開挖隧道時,夾帶進行該地區的岩體、地質調查。因此,台電明顯說謊,欺騙花、宜縣民,秀林、大南澳地區始終是台電鎖定做為核廢料最終場址的最可能地點。
台電:核廢料是既成事實 但最終處置「言之過早」
對此,台電核能發言人林德福表示現在談這些都「言之過早」。林德福表示,核廢料已是既成的事實,未來勢必要有長期的解決方式,才進行全台本島及離島的地質調查,大南澳地區較常被提及是因為其花崗岩地質,不過若真要成為最終處置場仍須經過立法及各種程序,強調並沒有要將秀林及大南澳作為最終處置地點。
原能會今年3月在針對台電提出〈用過核子燃料最終處置計畫書(2014年修訂版)〉的審查報告中直指,台電因在花蓮秀林鄉進行「坑道式實驗室規劃、建置與試驗」工作遭立委蕭美琴踢爆、曝光,當地居民強烈反彈而被迫封井、停止調查,原能會官員在該次計畫書審查會議中,詢問台電在中止坑道實驗後是否有因應方案?台電高層向原能會表示,原「地質實驗試坑」計畫中止執行,「台電公司經綜合評估後,認為採『搭配國內重大工程』及『加強學界及國際合作』」,亦可替代、滿足原訂試坑計畫的目的和功能。
台電公司更在該次審查會中進一步向原能會說明,所謂「搭配國內重大工程」,是以國家目前進行的重大建設,利用過去所建立的技術,在隧道工程進行前獨立執行。台電公司清楚的表示,會利用「蘇花改」隧道工程預定路線,執行非破壞性的地物調查、監測與地下岩體構造解析,「所得成果未來與蘇花改隧道實際開挖結果進行比對」,亦即該地區的地質、岩體調查評估作業並未中斷。
甚至,連台電原訂在花蓮縣秀林鄉建置「地下實驗室」計畫也未結束。台電表示,「參照我國『用過核子燃料最終處置計畫書』規劃,將於第三階段『詳細場址與試驗』之地下實驗室興建時,於特定場址中進行」,從台電對原能會的答覆看來,台電公司根本不曾放棄、終止花蓮秀林、大南澳的核廢料場址評估。
公開澄清攏係假 以K區H區為代號蒙混
而台電、原能會曾多次公開澄清,強調台電有關「用過核子燃料最終處置計畫」的最終場址仍未確定,目前僅就潛在處置母岩特性進行調查與評估,包括台灣東部中央山脈、金門、馬祖及烏坵等離島都是評估的地點。
甚至行政院、經濟部和台電高層為了讓花蓮、宜蘭秀林、大南澳地區民眾放心,還多次保證並未鎖定秀林、大南澳地區調查,並稱「大南澳片岩帶是地質學專有名詞,並不是指大南澳地區,涵蓋從北大南澳到台東全部面積是240公里,且只是在做全面地質調查,而不是核廢料終端處置場選址的場所。」
但實際上,從行政院到台電高層都公然說謊!立委陳歐珀取得台電今年5月提出的「用過核子燃料最終處置計畫潛在處置母岩特性調查與評估階段-103年度成本報告修訂二版」,在這份最新報告中,以「H區」和「K區」為代號,提出這2地區是否適合做為核廢料最終場址的地質調查評估。報告內容顯示,「K區」所指為金門,「H區」所指的正是鎖定調查以「HP溪」為代號、和平溪沿岸花、宜交界的秀林、大南澳地區的地質評估,整份報告根本不是官員們宣稱的涵蓋到台東的全面地質調查。
該份成果報告清楚指出「K區東部以太武山花岡片麻岩體為主,斗門花岡岩體為第二大岩體」,並對太武山岩體成分進行分析。報告指出,「太武山斷層及金龜山斷層是影響K區東部基盤岩分析最主要的兩個斷層,…,此兩個北東向的正斷層系統構成K區東部半地塹地體構造,並影響K區東部岩層的分布」,從報告中的描述就可清楚看出,該份核廢料最終場址地質調查的「K區」,指的正是金門。
而報告中有關「H區」的調查分析則明顯完整許多,其中對於「H區」的岩體調查,較金門僅做岩體成分分析,「H區」已進一步將取得的地層鑽探花岡岩心,完成室溫下的物理性質、熱特性及力學性質的完整分析;報告中並就「H區」附質的溪流「HP溪」進行完整的土壤沖蝕情況調查,HP溪的北溪、南溪流域曾發生的崩塌情況及發生土石流的可能性,也均有完整調查和評估。
報告中直接分析說,「在HP溪北溪及南溪交匯前之HP溪下游區域,其土石流發生潛勢多為低潛勢或中潛勢」,結論中還指出「HP溪下游子集水區內未存在重大崩塌區及高潛勢岩體滑動區,其坡面相對穩定,崩塌發生潛勢較低」。而在該份報告第3-221頁繪製「HP溪域重大崩塌地統計表」指出的各崩塌地點,及3-222頁「HP溪流域年平均土壤沖蝕深度分布圖」中直接標示「和平溪」、「和平北溪」和「和平南溪」流域,就可清楚看出,整份調查報告著墨甚多的「H區」各項分析,實際地點正是位在花蓮、宜蘭交界和平溪流域的秀林、大南澳地區。(相關報告、圖表內容請參見文後留言欄的補充資料。)
圖片說明:
儘管台電高層多次強調並未選定花蓮、宜蘭交界做為核廢料終端處置場選址的場所,但台電公司今年5月提出的報告顯示,台電鎖定秀林、大南澳地區進行核廢料最終場址調查的動作仍持續進行中。(取自原能會網站、Google map/影像合成:風傳媒)
資料原始來源:
http://www.storm.mg/article/58055
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匯德隧道施工 在 張峻 Facebook 八卦
台九線隧道多處照明不足,議長張峻年初函請公路總局改善,南澳工務段陸續發包年底隧道照明將全面完成改善
記者何國豐/報導
花蓮鄉親向花蓮縣議會議長張峻(見圖左)反應,位於蘇花公路錦文隧道、十三號隧道和匯德隧道多處照明不足,以致發生交通事故,請張峻議長了解並爭取改善,張峻議長於年初函請交通部公路總局第四區養護工程處處理,該處便積極辦理規劃發包事宜,五日上午花蓮縣議會議長張峻邀集交通部公路總局第四區養護工程處南澳工務段副段長劉錦龍、金岳工務段副段長張文賢、花蓮縣政府建設處土木科楊珅寧技士一同前往現場各隧道會勘,經會勘現已有顯著的改善,唯13號隧道仍須全面加強照明,以防止交通意外發生。
議長張峻表示,日前不僅許多花蓮鄉親陸續向張峻反映,另有外縣市的遊客也向張峻建議,蘇花公路錦文隧道、十三號隧道和匯德隧道多處照明不足,甚至在隧道中有部分路段完全沒有照明設施,這對不熟悉路況的外地人而言,更是危險重重,尤其13號隧道頂部和車道旁不規則的斷面,車輛在沒有輔助照明設施中行進,焦慮感和不安全感頓時飆升,危險程度不言可喻。非常感謝交通部公路總局第四區養護工程處的積極改善,未來的施工品質與工程安全衛生,建請施工單位和承包廠商一定要加強,並符合標準,尤其是公共工程安全衛生一定要確實執行並嚴格要求,絕對要避免發生所有人為疏失所犯下的錯誤與遺憾。
金岳工務段張文賢副段長表示,有關錦文隧道、匯德隧道和十三號隧道的照明改善,目前已完成發包有兩件,分別為台九線新澳、匯德隧道照明路線改善案及金岳工務段一百一十年度隧道機電維護案,另一件改善案目前已進入勞安審查階段,也將在今年發包,預計年底前均可完成改善,這三個案子都是針對蘇花改以外之舊隧道的全部改善,為加強施工的交通順暢度與安全,該項工程會選擇在清晨與夜間交通流量較低的時間施工,我們也將嚴格做好勞安與工安和施工品質的要求。
匯德隧道施工 在 新北市議員蘇泓欽 Facebook 八卦
鶯歌交通不便,蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點,提出改造目標
鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二,為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋,卻往往成為交通阻塞的節點,泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘,要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口,都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方,其中,中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口,恰好匯集了多個左轉(中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路)、右轉(尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路)動線,即使當地畫有平交道淨空範圍,但因車流動線非常複雜混亂,車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口,則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流,因紅綠燈號替換,而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短,不足以容納龐大車流,造成車輛卡在這個區塊內動台不得,進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程,未來完工後梁柱仍存在,車道路幅縮減問題無法解決,隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加,問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口,因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道,造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋;由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流,則因紅燈秒數過長,造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心,綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標,透過低碳旅遊方式帶動地方觀光,甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為,鶯歌地區交通不便,雖有將近9萬人口,居民主要仍需依賴火車通勤;公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘,其中851是鶯歌至北大社區,例假日停駛,嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質,和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同;反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山,市公車路線分別為26條及32條,差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸,就應給予適當的補助,以大眾運輸為例,由於公車路線的選擇有限,並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。
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至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心,綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標,透過低碳旅遊方式帶動地方觀光,甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
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