【試車報告】 Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 不羈的性能魂
【4K UHD | https://youtu.be/9dK9EY7fDGE】
在油電混合動力的車輛領域，一邊，是追求環保省油的節能車款，而分水嶺的另一側，則是藉著電動科技的強悍，用以增強車輛性能，至於減少的CO2排放，那則算在助長性能外的附帶好處！ 後者，也正如同現今的F1賽車、頂級油電超跑，以及我們今天試駕的這輛…
【小改變 增霸氣】
對於頂級版本的Infiniti Q50，我們並不陌生，畢竟早在2016年，就曾與它有段邂逅，可當時光快轉到了今天，全新年式的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport，它又有什麼改變之處呢？
這輛車帶有圓滑，如同一道海波的身形依舊，碩大的鍍鉻水箱護罩、狩獵者LED頭燈則兼具了高貴與兇悍感，不過，新式的氣壩加入了黑色勾勒點綴，顯眼且帶著尖銳的設計，讓人一眼就能想像本車劃破前方空氣的樣貌，而在車後，不只新增了下擾流器，全新的曳光式尾燈，更負責在短暫的幾次煞車時間，讓車後的人們回憶起前幾個彎角還在不遠處Q50 3.5 Hybrid Blue Sport！ 至於有幸並行者，則可欣賞那新款輪圈旋轉時，宛如開出朵櫻花般的美艷視覺殘影！
當坐上Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的前座，那好似將兩架戰鬥機座艙併起的艙體設計，環艙感當然不在話下，此外，今年車款更在方向盤與排檔桿向品牌跑車Q60S看齊，讓駕駛體驗到毫不下於跑車的扎實握感，還有專屬的Blue Sport鋁合金踏板，令人車完美貼合！
不過，除了深烙在靈魂深處的性能基因，Q50畢竟仍是輛時常得載著家人朋友的四門房車，在雙前電熱座椅、後座冷氣出風口這些配備之外，它還有上下8吋與7吋的雙中控螢幕，在副駕調整車輛系統的同時，駕駛也不會頓時失去車輛導航資訊提示，另外，車內的音響系統甚至還擁有BOSE 16支揚聲器，為這輛聲浪雄厚的車款帶來優美的車內伴奏。
而要說這輛車的缺點，則是它打從娘胎生下來便難以逃脫的宿命，即電力系統的電池，置於車輛後方，優了配重，卻佔了後廂空間，只能說，也算本車強悍表現的副作用。
【高評價 高安全】
有過與這款車接觸經驗的我們能肯定，這輛車確實具備衝鋒的本領，但，安全呢？
關於這部份，大家同樣無需懷抱疑問，除了360度環景功能、盲點偵測系統、6具氣囊，由中控螢幕，便能開啟車道偏移輔助功能，而藉由方向盤右側的功能鈕，則可開啟ProACTIVE智慧安全科技中的碰撞警告系統，或是操作0~144km/h皆可使用的ICC全速域智慧定速巡航，系統便可依照預設的車距控制車速，極為便利！
另外，還有時時隨伺在側的主動煞車系統外，當車輛偵測可能發生危險，或是逼近車輛穩定極限時，車上的安全帶也會自動束緊，提前守護乘員的安全；綜合以上總總，也無怪乎本車能夠囊括Euro NCAP、NHTSA美國高速公路安全局五星評價，以及IIHS美國公路安全保險協會的最佳安全首選殊榮！
【悍動力 穩腳步】
正如文前所說的，Q50 3.5 Hybrid這輛車雖擁有油電混合動力，但這架構，卻是為了性能而存在！
3.5升V6自然進氣引擎，搭配電力系統後，便讓這輛車的最大馬力毫無懸念地攀上360hp，最大扭力更是高達56.1kgm，與經過運動化調教的七速手自排共同演出下，0~100km/h的加速僅需5.1秒！ 至於擁有如此豪邁引擎排氣量的另一優點，還包含透過電動無聲起步後，略加深油門，便可隨即聽到，宛如突降雷鳴一般的引擎發動雄厚聲浪！
而除了能在直線道路上高速奔馳的本領外，Q50 3.5 Hybrid在山道間的表現同樣足具水準！ 扎實的前雙A臂、後多連桿底盤配上有著電子輔助，且左右死點僅2.1圈的方向盤，光這兩點其實就可讓彎道疾走充滿樂趣，但這輛車還有著優異的車體配重，這不僅帶來沉穩的貼地表現，不論是因速度些許過快，前輪重負荷的下坡入彎推頭，亦或在循跡系統解除狀態下，出彎刻意多給些油，營造的動力滑胎，柔順推出的車尾，駕駛都能清晰察覺，且可輕易修正！ 最後還有特別增大的煞車碟盤，也能讓噸位不輕的本車，在彎前獲得充分的減速。
因此，駕著Q50 3.5 Hybrid於山間馳騁，給人的感覺卻是踏實、易掌握的，令人陶醉的駕駛樂趣，也在這之間自然而生！
【TCar短評】
與頂級性能版的Infiniti Q50重逢，我們又再次寫下了對於這輛車的好感。
誠如前次試車所言，Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是不該被市場輕忽的一輛車，它內外動感與質感兼具，安全性已達車壇高標，操控和動力更存在著罕見的獨特魅力；它不完美，肯定不，不論是行李廂空間、3.5L引擎油耗與稅金，甚至是世人普遍對它的既定印象，但說真的，考慮性能房車的朋友，它絕對至少值得一試！ 或許，親身的體驗會告訴您，其實它離某種定位的完美，真的不遠！
【Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport】
引擎型式: 3498c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力: 360hp/6500rpm
綜效最大扭力: 56.1kgm/1470rpm
長x寬x高: 4800x1820x1445mm
軸距: 2850mm
車重: 1804kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後 245/40 R19
台灣售價: 268萬
【主要配備】
Blue Sport套件
。Blue Sport雙色前、後保桿
。Blue Sport專屬銘牌
。Blue Sport跑車懸吊
。Blue Sport煞車套件
。Blue Sport前座椅
。Blue Sport跑車踏板
LED頭燈、日間行車燈、前霧燈(頭燈含主動轉向、自適型遠近燈切換功能)
19吋輪圈、失壓續跑胎
感應式迎賓燈
電動玻璃天窗
鍍鉻雙出排氣尾管
多功能真皮方向盤附電動調整(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
真皮透氣雙前座電動調整電熱座椅
雙前座電動包覆及椅面延伸調整
雙前座及車外後視鏡位置記憶
雙區獨立恆溫空調(含PLASMA除菌與葡萄多酚過濾)
雙螢幕主控台(含中文原廠衛星導航)
ANC主動降噪控制系統
BOSE 高功率16具揚聲器
後座LATCH/ISO-FIX固定扣
INFINITI DRIVE 多模式行車控制
ASC 引擎聲浪控制系統
DAS 電子線傳轉向系統
前/後停車雷達輔助
AVM環景顯示附物體偵測
彩色倒車顯影附路徑預覽
ALC 主動車道控制系統
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
PFCW 車輛追撞預警系統
FEB 自動急停輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統
LDP 車道偏移預防系統
BCI 倒車後撞預防系統
ABS/EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
HAS 上坡起步輔助系統
安全帶自動束緊附減壓/ 預警系統
雙前座輔助氣囊
雙前座側氣囊
前後簾式氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
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倒車 會頓 在 [討論] Focus MK4變速箱通病，原廠無解- 看板car 的八卦
[幫事主代PO]
文章轉自以下社團 影片請到社團去看
1.「FSC FOCUS MK4 社團」
2.「Focus MK4 通病&災情」
3.「靠北福特」
附上文章影片連結
https://pse.is/3yvqp5
以下原文
--------文 長 慎入--------
各位前輩們大家好，小弟我最近在用車上實在遇到了很大的困難，那感覺很糟糕，我也憋
了很久，也嘗試找過很多方法，都無法獲得改善，所以想在社團上尋求協助。
前言
我本人開Focus MK4 ST-Line扭力樑版(2019.4月出廠)，這是我人生第一部車，從牽新車
到現在已使用兩年八個月的時間，里程數目前來到了56xxxKM左右，我的車從全原廠到現
在有進行一些硬體上的升級(電腦都沒動)，不管是改裝前還是改裝後，一直以來都有一個
問題，凡只要是從D擋轉入R擋再轉回D擋時就會發生巨大頓挫，能試的不能試的我都試過
了，什麼煞車沒踩緊的就不用說了，跟煞車沒關係，而且好笑的是踩得越緊，頓得越大力
，再來就是最多人說的轉太快還是什麼要一格一格轉，我要鄭重跟大家報告，真的完全都
沒有關聯，要入擋就是踩好煞車，一次轉到所需擋位即可，稍後我會在底下列舉出我嘗試
改善的方式，僅針對我的車輛在R擋轉回D擋時所產生之巨大頓挫之改善措施。
不知道大家還記不記得我們四代剛推出時，網路上及各廠牌車友們間最熱烈討論的話題就
是打擋方式，因為我們這代Focus最受注目的焦點之一，就是由以往傳統機械式打擋桿更
改為全新設計的電子式排擋旋鈕，所以那時候各個車友們包含車媒都在熱烈討論打擋這件
事，也有很多看似專業的鍵盤車手或是老司機表示，這代改為電控電子式設計，在換擋上
的延遲相較於機械式的打擋桿的確會慢上許多，且不是那麼直接，好像是說什麼電腦訊號
傳輸問題什麼的，我並不是很清楚，我只知道我的車在全原廠狀態下，或說還是很新的時
候就有偶發巨大頓挫的問題，但因為這也是我第一台車，所以當時車子有問題我都會上網
爬文，或是問前輩，問原廠，得到的結論其實除了就是回廠進行簡易的檢查之外，不外乎
就是修正我們駕駛人本身的用車習慣，儘量達到人去配合車子。
總結下來，我都會覺得車子可能有的問題，一定就是我自己的問題，因為我有很多不懂的
地方，我也是一直在跟這台車學習，到現在跟這台車相處兩年八個月的期間這個巨大頓挫
可以說是如影隨行，只要車子一熱，它想頓就會給你頓下去(當然也有車熱了但沒有發生
頓挫的例子)，然後我再去比對一下其他車友們的案例，發現和我的車有著很多的共通之
處，很顯然這巨大頓挫的狀況跟人為沒有什麼太大的關係，我才發現事情並不單純，據我
了解，已有少許車友成功更換整顆變速箱的例子，所以我大約在一年多前，約109年年中
時有錄影紀錄換檔的習慣，到現在110年12月已進入尾聲，我不說這狀況已經維持兩年多
之久這麼誇張好了，因為新車嘛，人跟車輛也是要互相學習的，但從我意識到要紀錄影片
開始到現在也好歹有一年半的時間了吧，也就是說這個巨大頓挫的狀況一直以來都存在著
，且沒有獲得改善，我實在很懊惱，也很失望，我很愛這台車，但我現在很無助，心情五
味雜陳，要具體形容的話就好比李靚蕾抓到王力宏偷吃一樣，一直期待會改變會改變，但
到最後卻是變本加厲且無法改善，我的變速箱就好比王力宏一樣，想頓就頓，想偷吃就偷
吃，因為什麼，因為力宏敢！
「我的換擋頓挫之應處做法」
1.電子式排擋旋鈕一格一格轉 結果：無改善
2.R擋轉入D擋前，先進N擋或先掛入P擋 結果：無改善
3.R擋轉D擋時轉慢一點 結果：無改善
4.煞車完全踩死、車輛完全靜止 結果：無改善
5.更換電瓶 結果：無改善
6.更換變速箱油 結果：無改善
7.加裝接地線(原廠認可之走線方式) 結果：無改善
8.變速箱重置(重新學習)、更新變速箱韌體 結果：無改善
9.換人開 結果：無改善
10.皮帶旁引擎角那塊暫時拆掉(後期車設計變更之後已取消了那塊的設計) 結果：無改善
11.把車子賣掉(只是舉例) 結果：有改善
近期試車狀況
110/12/4 - 110/12/9「留車六天檢查變速箱頓挫問題」
儀表中無顯示出任何故障燈號，插電腦檢測也無偵測出任何異狀，變速箱油位正常；
技師利用晚上空擋時間幫我實際上路測試皆無發生任何R擋轉入D擋之巨大頓挫。
110/12/12(日) 「車友跑山日」
這天與車友們相約，一共9台車一起跑台南東山174縣道，由湖山派出所前方路邊集結
後，車隊於08:30時出發，開往目的地東山妙咖啡旁停車場，抵達目的地此時時間是09:30
時，行駛里程約為27公里，因爲要喬車位拍照，馬上測試R擋轉入D擋是否發生巨大頓挫，
結果為：明顯發生巨大頓挫(影片在FB社團)。
特意約這場也是要做對照組，9台車裡面都Focus MK4，雖然說各版本各年份都有，但
一樣的山路，一樣的路況，一樣的氣候，不會差太多的操駕方式(補充：大家都是差不多
時間一起抵達至目的地)，為何我的車就有巨大頓挫，如果不是這台車出了什麼狀況，不
然就是其他8台車才有問題，我的其實是最正常的，或說我可能有什麼「過人之處」的地
方，可以把這台車操駕到這個地步。
110/12/13(一) 技師陪同試車
時間為晚上約20:00時 - 22:00時
回原廠載技師出來試車，我在技師陪同下從台南東區開往安平，來回約行駛20公里，
測試由R擋轉入D擋是否發生頓挫，結果為輕度頓挫(可接受之範圍)，無產生任何巨大頓挫
之情事發生。
110/12/25(六) 技師的組長陪同試車
時間為早上08:30時 - 11:00時
因原廠端這邊指示，頓挫的發生一定要錄到完整影片(儀表公里數、入擋狀況的問題
點、車牌號碼)，前面我一年多來自己紀錄的影片算不算數我是不知道啦，不過後來我紀
錄頓挫時我都會錄儀錶里程、換擋過程、車牌號碼。給技師測試以及我與技師一同試車都
是在晚上進行，這邊我必須先補充一下，我的車R擋轉入D擋發生巨大頓挫的情況發生雖然
是偶發，但據我對這部車的了解，巨大頓挫的產生通常是日間會高於夜間非常多，關鍵原
因應該是車子的溫度，還有路況(如市區走走停停)，其實現在又是冬季且氣溫相對較低，
所以又是在晚上要試到那個頓挫，說實在成效並不顯著。
回過頭來說一下今日發生的情況，因前些日子留車在原廠給技師做檢測，及我與技師
另外約時間試車時，在捕捉巨大頓挫的這個問題點上的成效非常不好且沒有效率，因為都
剛好沒有發生我平常所遭遇到的巨大頓挫，所以在原廠技師的組長提出可以選擇一天出來
陪我試車的情況下，我心想，那很好，既然要試到問題點，那當然要往山路上走一遭。早
上08:30時到原廠接技師組長出來，再開往目的地「東山妙咖啡旁停車場」，中間無休息
，行駛過程是比較激烈的我必須說，啊因為就是要把頓挫試出來啊！
到了目的地時，雙方做好錄影的準備，跟平常一樣，預設我們要移車或迴轉，D-->R
-->D，關鍵發生時機就是R再轉回D的時候，一轉回D擋，很好，碰的一聲，試到了(影片在
FB)，而且是在有原廠人員的見證下試到了，但我並沒有高興的太早，組長一下車，他意思
我概略說一下，意思就是因為我激烈操駕才導致變速箱頓挫，我整個人問號，我平常在市
區走走停停，甚至天氣熱，開遠途就會發生巨大頓挫，況且到底誰平常在市區會這樣呸啦
，我今天是要試給你看好嗎？再來就開始扯我改裝的東西了(我的車當時全原廠就有這個巨
大頓挫的問題了)，細節我這邊先不贅述，因為這段我很難用理智的文字來形容，可能會出
現比較情緒化的字眼，必要時我會再補充技師組長與我談論的細節，我個人比較不能苟同
啦，但他們有他們的難處，我也不想去為難誰，我的技師也跟我很好，對我的車輛照顧得
非常細心，幫我查修到幾樣部件故障已成功出保更換，但我技師他對我的巨大頓挫實在也
是無能為力，我覺得都沒有關係，其實我覺得方法是人想出來的，原廠這邊沒方法，或是
找不到問題點，那我能配合的我也是盡力去配合到了，我也有我的方法，必要時還是會採
取一些措施來保障我自身用車的權益！
我這個人也很乾脆，你福特只要拍胸脯跟我說我的車這種狀況是正常的，我可以睜一
隻眼閉一隻眼，我可以忍，但自從乘坐在我車上的朋友跟家人從巨大的頓挫中被震醒後還
以為被後車追撞，我就再也無法忽視這個問題，說實在我自己是很習慣了，但我也是越想
越不對，不正常的事情就是不正常，憑什麼大家都沒事，啊我就要吞，在我車上體驗過巨
大頓挫的人都知道，那感受非常差，真的是會嚇到，需要體驗的人可以私訊我，歡迎來被
震。
結論
我不會期待打了這篇文章能夠幫助我的車改善到什麼程度，我只是希望大家要跟我一樣熱
愛福特這個品牌，熱愛這台車，啊你要買，你再來買。
楊學明
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