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多數的台灣人，
一直很辛苦的在為生活打拚🙇🏻♀️
我們能做的，
就是制定完善的法令，
保障勞動工作者的權益，
尤其是斜槓、派遣的非典工作型態，
已成為最需要立法保障的一群人。
嘉瑜曾在民政部門質詢時，要求勞動局長應該針對外送員，訂立相關規範，提高保費及險種，以保障外送員權益。而除了餐飲平台的外送員外，其他的派遣工作或臨時工，像是舉牌員、發傳單等的產業，政府也需要花心思討論比較具體的做法。
嘉瑜也會努力推動將非典型的新型態工作，納入職業災害保險法以符合社會現況及保障勞動工作者權益💪
#使命必達
#保命優先
最近下午常常瞬間下起滂沱大雨，外送員還是得冒雨騎車送餐，導致車禍頻傳。
上週五的交通會報，交通局提出今年一月到四月份，台北市交通事故統計，雖然死亡人數比去年同期下降很多，也是六都最低，但我們卻發現，機車和行人的「肇事件數」都增加。
進一步分析，短短四個月，因為機車事故受傷的，有273人是外送員。而肇事原因前三名，分別是「未依規定讓車」、「未注意車前狀況」，以及「超速失控」。
為了搶快，這些外送員增加了很多風險，因此我在會上指示交通局，要進一步分析事故原因，並著手規劃教育訓練內容，除了用「台北市外送平台業者管理自治條例」，保障外送員勞動權益外，也希望有效防範事故發生，確保大家的平安。
#外送員冒雨送餐辛苦了
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嘉瑜曾在民政部門質詢時，要求勞動局長應該針對外送員，訂立相關規範，提高保費及險種，以保障外送員權益。而除了餐飲平台的外送員外，其他的派遣工作或臨時工，像是舉牌員、發傳單等的產業，政府也需要花心思討論比較具體的做法。
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外送平台崛起，在大街小巷都可以看見不少外送員身影。根據勞動部統計，目前全台大約有8萬名外送人員，雖然說工時很彈性，但卻陸續傳出職災認定、薪資計算調整等爭議。有外送員決定要籌組工會，號召更多成員加入，希望能減少被剝削的可能性，同時也呼籲勞動部要訂定具體措施，保障外送員應有權益。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/522459
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由台灣公共電視新聞部製播，提供每日正確、即時的新聞內容及多元觀點。
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■【PNN公視新聞議題中心】聚焦台灣土地環境、勞工司法、族群及平權等重要議題。 （https://pnn.pts.org.tw）
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上禮拜三天內就發生兩起美食平台外送員的死亡車禍。肇事責任是一回事，這次討論度最高的其實是，這些所謂共享經濟平台跟外送員之間，到底有沒有「僱傭關係」？畢竟有沒有僱傭關係，對外送員影響很大！
因為這些打著共享經濟招牌的新創公司，都說自己只是提供服務，讓需要彈性工作的人來承攬業務，想透過承攬制度來避開僱傭制度裡面的各種聘僱成本，像是勞工的保險費用、退休提撥、有薪年假、年資成本、車輛保養維修等支出。BUT！這些成本其實很可能就是直接轉移到這些外送員身上。
很多人都說共享經濟的大旗已經不再光鮮亮麗了，許多問題都陸陸續續冒出來。政府法條跟不上新的經濟模式，勞工們權益受損，結果在許多國家都掀起爭議。
美國加州到上個月就拍板定案，透過網路平台媒合的企業像是Uber、Lyft等等類似的外送平台，都必須把合作的司機或外送員視為員工，從明年一月一日起，和一般勞工一樣的帶薪病假之類的權益都不能少。
德國則是針對新型態的經濟模式，提出「類似勞工」的定義，這種勞工是介於僱傭、承攬中間的類型，可以適用部分勞動法規內的權益保障。西班牙和義大利也都有類似這樣的制度。畢竟這些創新的經濟模式，也的確在某些面向，和傳統僱傭型公司不太一樣，在這種彈性接單的狀況下，要叫他們怎麼去算加班費？怎麼去一例一休咧？
不過到底該怎麼保障外送員的勞動權益，政府真的該好好動起來，不要再等到出事了才亡羊補牢。到底企業跟這些外送員各自的義務權益有哪些，誰要負責保保險，越快講清楚越好！
目前台灣的外送平台中，只有戶戶送，才有完整的保險計劃，Foodpanda則是只有全職的人，才享有勞健保和車險，兼職的員工就只能自備車險，但要特別注意的是，
魔鬼藏在細節裡，不要以為「有保險」好像就沒事了，保什麼險也很重要。前陣子foodpanda就被抓出來說，外送員用自己的機車送貨賺錢，就會被算成是「營業用車」，所以就算那台機車有投保機車強制險或任意險，但如果外送途中發生車禍，保單還是不會理賠。因為營業用的機車險，目前只提供公司投保，個人不能投保。
新創app叫外送很方便，但提供服務的外送員卻有許多勞動風險，你認為外送員與平台之間到底該定義為什麼關係才適合呢？政府又應該如何為勞動安全把關？
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