【一人一信聲援被捕車長 促請公司切勿處分解僱】
呼籲各位參與一人一信行動,以電郵發送以下信件至巴士公司(bus_ideas@nwfb.com.hk)。
新世界第一巴士服務有限公司
執事先生:
關注新巴被捕車長 促請公司支援員工
2020年9月6日(星期日)下午,網民發起九龍區遊行期間,一名970號新巴車長駛經彌敦道近永星里遭警方以「危險駕駛」罪名拘捕,其後警方再於車長的袋內搜出士巴拿,並於深夜加控「藏有攻擊性武器」罪名。
根據《道路交通條例》(第374章)對於「危險駕駛」的定義,是指「司機駕駛汽車的方式,顯然大有可能對其他道路使用者、車上的乘客或司機本身造成受傷的危險,或對財產造成嚴重損害」。然而,綜合媒體報道及直播片段所見,當時該名車長僅配戴俗稱「豬咀」的防毒面具,與及曾在車上響號,難以稱得上屬於危害他人生命安全或財產的行為。
相反,過往抗爭運動期間,警方曾經多次無理發射催淚彈,以致司機視線受阻及難以呼吸;而面對交通擠塞情況,響號亦屬合理行為。該名車長當時鳴響示意、佩戴防毒面具等行為,份屬對於巴士乘客負責任,保障交通安全的表現。
再者,正如新巴職工會理事長林錦標所講,不少司機都會帶備手掌大小的士巴拿,用來調較倒後鏡。由此可見,車長擁有士巴拿等工具實屬正常,符合其工作需要。如今警方以「藏有攻擊性武器」罪名控告車長,明顯是欲加之罪。
身為香港市民,我們十分憂慮警方濫捕濫告日益趨嚴重。公共交通對於市民不可或缺,警方動輒行使苛法嚴刑,不但阻撓市民出行作息,更令到各行業僱員人人自危。新巴身為歷史悠久的本地公共交通巨擘,我們促請企業跟進被捕員工情況,提供法律支援,同時保障員工現有待遇及權益,切勿處分及解僱,令盡忠職守的員工含冤。
(姓名)
(日期)
.................
💪支持我向世界展現香港人頑強抵抗的意志:https://bit.ly/joshuawonghk
.................
#存亡號召 #絕處逢生
✍️https://www.patreon.com/joshuawong
🌐https://twitter.com/joshuawongcf
📷https://www.instagram.com/joshua1013
📧joshua@joshuawongcf.com
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過10萬的網紅天下有车,也在其Youtube影片中提到,想起大貨車那龐大的車身,和矮小的小轎車形成了鮮明的對比,但是由於各大部門對於大貨車的貨物相關運輸管理的並不是十分到位,而有些大貨車司機為了盈利,不顧自己與他人的生命安全,做出諸多的違法行為。而為了保障交通安全,多新規來臨,大貨車將在多地面臨全天限行的狀況,司機們很難過。...
保障交通安全 在 3Q 陳柏惟 Facebook 八卦
昨夜在沙鹿,發生車禍事件,5車追撞並夾住一台機車,該機車起火,造成6人受傷送醫,其中機車騎士不幸送醫不治。警方初步調查肇事者疑似酒駕,全案仍在調查。
我與我的團隊,收到許多民眾憤慨的聲音。
先說明目前現行法制,在2019年已通過「酒駕加重處罰修正案」,由長期關心酒駕相關的鄭運鵬委員之前的解說,目前已有:
1. 酒駕累犯加重罰鍰,採累計處罰。
2.拒絕酒測加重並累計處分,一次18萬,並逐次累罰。
3.駕駛人在一定酒精濃度以上者,同車乘客也會處罰,但排除未成年、老人、特殊人士。※酒駕者的酒測濃度達0.25毫克、血液酒精濃度達0.05%,18歲以上同車者處600至3000元以下罰鍰,但70歲以上、心智障礙、客運乘客則排除同車共責條款。
4.對於交通運輸業,未善盡管理上班駕駛行為,增加懲罰性賠償給受害人。
5.5年內2度酒駕累犯者,除了要重新考領駕照,必須強制加裝酒精鎖。
法規目前已強化懲罰部分,那有沒有用呢?
加重酒駕處罰新制是在2019年7/1上路的,我們看到的資料,酒駕人數的確逐步下降,特別是尾牙攤密集的12月、1月,相互比較特別有感。
但當然還是不夠的,還可以做得更多,讓數字下降得更有感。
之前與 高雄好過日 的夥伴們就曾一起倡議酒駕通盤策略,其中我覺得有三樣很重要。
1.#安全回家:大眾運輸路網的便利性很重要,這不只保障交通安全,更是未來高齡化社會的必要。大眾運輸並可搭配強制代駕、計程車等其他交通手段,讓大家平安出門、平安回家。
2.#降低問題性飲酒人口:防治酒駕必須從根源做起,徹底降低因長期喝酒造成自控能力下降的人口比例,在全國調查中,台灣飲酒盛行率達到58.8%(2014),國小學生竟然有36%曾經飲酒,而大部分的酒精使用疾患(酒癮)患者可能均未接受適當治療。
要能有效預防成癮,或輔導成癮者,需要投注更多預算,也要中央到地方的通盤合作,強化心理衛生投入,從青少年起預防問題性飲酒,才能讓國人的心理健康更改善。因此,我會支持「心理健康司」的獨立設置和「心理健康促進法」立法,讓相關處遇的執行有足夠後盾推動!
3. #酒駕犯人重罰以外再加強制治療:
許多酒駕的犯人,其實有潛在成癮問題,必須以「病犯」概念進行強制治療(病犯是指其犯罪不能減輕刑責,但要附帶治療)。目前國內已經開始辦理酒駕個案社會復健處遇輔導。這部分我們支持持續擴大推動,讓酒駕犯人除了刑罰外,更多比例能附帶強制輔導,才能回歸社會,降低再犯率。
有了加重的處罰,若再加上事前的預防、事後的輔導,相信這些遺憾的故事就能減少。並在此呼籲大家,老話一句:「喝酒不開車、開車不喝酒。」不要讓一時的疏忽,造成數個家庭的遺憾。
#安全過連假全家更幸福
保障交通安全 在 宋楚瑜找朋友 Facebook 八卦
【馬虎為出事之本—台鐵的定位:「安全、舒適、便捷」】
日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故,震驚國人,而罹難家屬悲傷落淚的情景,亦深深刻劃在全體國人心中,當務之急是釐清事故真相及責任,並對傷者及受難者給予適當補償,徹底改革現況,保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒,青年守則第13條:「馬虎為出事之本」。
悲痛之餘,見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題,我身為過去台鐵的老長官,搭乘台鐵火車跑了5,431公里,更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站,以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉,改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室,以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施,讓台鐵在大雨天照常通行,已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣,為方便旅客訂票及取票,則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇,公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎?台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎?
要面對台鐵改革問題,首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼?台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年(1887年)興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」,它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸,也是促進城鄉發展的重大交通建設,更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年,在推動完成十大建設前,台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣,而收入也在「統支統收」的政策下,大多都入了公庫。很多人提到,台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用,而高鐵的正式營運後,更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上,台鐵興建環島鐵路,對於台鐵本身收益沒有太多幫助,甚至根據台鐵當年的評估,即使完成環島鐵路後,仍是會出現鉅額虧損的情形;而鐵路電氣化工程,雖然帶動台灣鐵路建設的進步,但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估,恐怕這些投資案都難以通過董事會,可是為了國家整體經濟發展,台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔,難道可完全咎責於台鐵經營不善?
或許大家對幾十年前的故事早已遺忘,我再舉一個近期的例子,2018年普悠瑪新馬事故發生後,台鐵對外表示,已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線(支線、南迴)虧損補貼10.64億元,這12億元因為協助國家發展的政策性虧損,最後行政院只核定補貼5.74億元,經年累月下來,台鐵豈有不積累龐大債務之理?也就是此理,在我省府任內,重大台鐵改善工程,我都親自督察,一方面為勞苦的鐵路員工打氣,也親身瞭解實況並給予資源補助,包括南橫佳冬隧道補漏,在不影響正常營運前提下,我曾在深夜11點後,親往現場視察確定後,由省府核定補助。
很多人也提到台鐵票價已26年未調漲,以高鐵台北到左營票價1490元作比較,台鐵台北到高雄票價為843元,而台北到台東車站票價為783元,這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」,一方面要求台鐵票價不能漲,二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾,試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務,大家(尤其是宜蘭、花東鄉親)是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準?更不用說,高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站,而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站,還有站站停的莒光號(以東部幹線為例共停靠36站),請問位於偏鄉的鄉親,可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎?
再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元,而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上,4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平,若資產與負債對照來看,台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻,絕對不輸其他的軍公教人員,他們的退休金要由現在的台鐵收入支付,真的公平嗎?這上百億元退撫支出的估算,並非是台鐵一年所需支出的費用,根據台鐵110年度預算書顯示,台鐵一年退撫支出14億元,僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1%,何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說?在台灣經濟發展起飛,尤其是台北市都市化發展後,不少原有鐵路用地,包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府,由政府出售或提供其他用途,這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地,中央政府變賣之後,又有多少錢交給台鐵?另外又有多少處台鐵用地(印象所及至少40餘處),則因中央政府慷他人之慨,成為文化「古蹟」?
因此,台鐵的改革不應純從財務角度評估,將重心擺在如何企業化、公司化,甚至是民營化,因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈,同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標,這些無可迴避的重責大任,台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求,廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標,以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施,同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉,讓他們能夠全心投入工作,重振人民對台鐵局的信心,此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪,追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感,切記「馬虎為出事之本」,全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質,保障國人生命安全。
▲《蘋果日報》A11版-火網評論:台鐵改革定位:安全、舒適、便捷(宋楚瑜)→https://pse.is/3ee8t7
保障交通安全 在 天下有车 Youtube 的評價
想起大貨車那龐大的車身,和矮小的小轎車形成了鮮明的對比,但是由於各大部門對於大貨車的貨物相關運輸管理的並不是十分到位,而有些大貨車司機為了盈利,不顧自己與他人的生命安全,做出諸多的違法行為。而為了保障交通安全,多新規來臨,大貨車將在多地面臨全天限行的狀況,司機們很難過。

保障交通安全 在 彰化縣議員林庚壬 Youtube 的評價
線西中華路是民眾出入與進出彰濱工業區的主要道路,但道路破損嚴重,尤其機車慢車道凹凸不平,布滿坑洞,下雨後又大積水,機車族通行危機重重。縣議員林庚壬與縣府工務處會勘,希望按照急迫的優先順序改善,保障交通安全。

保障交通安全 在 【Mon的交通宣導系列1】過個馬路也挑衣服!選對穿著保障行人 ... 的八卦
【Mon的交通宣導系列1】過個馬路也挑衣服!選對穿著 保障 行人 交通安全 ! 2,866 views2.8K views. Sep 8, 2021. 15. Dislike. Share. Save. ... <看更多>