#多情城市畢業感言
我一直都記得,接到來自民視多情城市邀約的那天,我在遊樂園🌈
咻一下時間過去,兩年了,在這裡我收穫了好多好多,一時之間根本不知道該怎麼樣記錄下我的畢業感言~
回想起點,就像在遊樂園裡一樣,期待、興奮、刺激、緊張、害怕、開心、享受,各式各樣酸甜苦辣滋味都有,在這裏無形的收穫情感滿滿,肯定會在我心裡記上重要的一頁❤️
衷心感謝民視長官們、董事長、總經理、副總、副理們、監製群、製作人們、編劇群、導播們、剪接師、公關媒體企宣、貝氏特派員幕後小編們、所有棚內外景的工作人員們,可以的話,我想全部都感謝一輪,好好的跟你們握手🤝謝謝你們這兩年來的照顧還有給我機會。
感謝陸哥,你就像劇組的大家長一樣,感謝沁嵐姐,能夠跟妳討論角色劇情的時光我很珍惜,感謝維尼,我永遠記得接到演出邀約電話時的驚喜。
也謝謝我自己,以前從來沒想過可以演八點檔,當這次機會來了,感謝妳勇敢的跨出去,抱著一顆孩子般的心情,像進入遊樂園一樣去經歷一切。
特別感謝演員群們,在你們身上我學習到好多好多好多,每一位都寫出來感想的話,這一篇文章應該會破萬字喔!
淑芳阿姨的敬業、子純哥的分享、怡君姐的義氣、燦哥的溫暖、(霍正奇)丁哥的豁達、葦華的兄弟情、叔元哥的肯定、枯伊蘇把拔的照顧、慧如的搞笑和台語教學、珞晴的可愛、郁婕的貼心、哲豪的切磋討論、䕒心姐的大方、家綺姐的認真、王凱的活潑、子芯的甜美努力、仁杰的夥伴情誼、亮亮和大頭好可愛好努力、鴻達哥的經驗談,還有能夠演晏霈的媽媽真是我的榮幸,好幾場戲讓我感受到她的專業和自我挑戰,大家都很值得我學習。
另外很想提欣欣姐,雖然如萍跟雲嫂完全沒遇到過,可是在多情第一代的時候,有幾次在民視遇到欣欣姐,她給予我的年輕如萍的肯定,讓剛進來拍攝八點檔的我感覺很溫暖,這就是民視大家庭的魅力。
還有我在拍攝多情城市前期第一代的時候的跟戲助理,我的天啊!真的很辛苦你跟著我上山下海,嚴重睡眠不足的日子一起挺過來了,後悔沒有多放你幾天假好好休息。
後來的文書助理也很棒,幫我做了精美的演員資料,整理記錄了我各個角色的樣貌:)
也要感謝邱如萍,妳真的是跟我相處最久烙印最深的角色耶,對妳有愛有無奈,一開始的清新正義又熱愛冒險、後來的溫情媽媽還有變身復仇女,妳帶我去最艱難環境的外景好多次:懸崖、海邊、瀑布、美麗的九份金瓜石和宜蘭~
在棚內我也陪妳哭了很多次,有幾天全場都是哭戲的時候,我真的很想給妳拍拍抱抱。
下水淋雨好幾次,騎腳踏車飆車的刺激也有,我們都一步一步一起完成了✅
謝謝妳帶著我經歷那麼多,祝福妳之後的人生順遂開心🙂
非常感謝民視長官們還有陸哥給我機會,謝謝你們選擇了我,在多情城市的這兩年我成長了很多,我相信我有進化,以後會更努力、也期許自己能變化成更令人驚艷的演員,感謝你們🙏😊
最後一定要感謝親愛的觀眾們粉絲們,無論你們是在之前我拍短片、獨立電影、外景主持⋯等等哪個階段認識我,還是直到多情城市才發現我,都由衷感謝你們的支持和鼓勵,有很多艱辛的時刻,我是看到感受到你們的愛護才能撐過來的,一如以往,我希望能夠帶給大家感動、也讓自己感動,期許自己可以給大家帶來更好的能量。
喔!對了,還要謝謝我親愛的家人們,他們是因為我而開始看八點檔,最忠實的粉絲,每次都想要我劇透或是自己在那邊編劇情給建議,因為這樣讓我們更緊密聯繫,這也是民視多情城市帶給我的禮物之一。
感謝所有的一切,我愛所有經歷過的人事物,因為這些才能走到現在、迎向更美好的未來~~~
我很期待下一步,經歷過多情城市那麼多友愛禮物珍貴經驗洗禮的我,下次又會遇到什麼挑戰、下次又會進入怎樣的遊樂園世界去體驗呢?!
感謝多情城市這座美麗遊樂園帶給我的豐富經驗,再怎麼依依不捨也要在此跟你說再見囉!❤️😘🌈🌟🍀😊
之後如果我再挖出什麼拍攝期間的照片就做成影片送給大家做個紀念吧!
#多情城市邱如萍 畢業快樂🎓↖(^ω^)↗
#民視 #多情城市 #邱如萍 #如萍媽媽 #如萍阿姨 #四五四集 #兩年
#黃金歲月
民視八點檔 民視娛樂
大家也要繼續支持民視最新八點大戲黃金歲月喔!
(我目前沒有收到邀約啦,但是這樣堅強陣容的演員群真的很值得大家期待、支持喔!)
#苡喬的IG:http://www.instagram.com/yichiao_liao
(按個追蹤✔️#廖苡喬 的IG & 限時動態)
IG的照片和文字有時會跟FB不太一樣喔
#苡喬心裡話
同時也有112部Youtube影片,追蹤數超過118萬的網紅the劉沛,也在其Youtube影片中提到,伊布社群日...社群週末啦!還有跟大家分享可以進化到第四代最強的寶可夢! 第四代準備哪些糖果?➔ https://youtu.be/aFxCDgl-ui0 商業合作請寄信件至 ►[email protected] -----------------------------------...
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伊布進化最強 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界周報》目前沒有特效藥,全球以不同方式治療新冠狀病毒病患
【武漢肺炎防疫正進入第二階段,也就是各國必須透過封境焦土對抗病毒的快速變異,此時各國除了積極研發疫苗,同時也從現有藥物找尋治療方法。目前已知一種抗伊波拉藥物治好了美國第一例確診病例,科學家希望能藉此找出有效對抗冠狀病毒的標準疫苗,另外結合對抗愛滋病及流感病毒藥物的雞尾酒式療法,甚至是抗瘧疾藥物都已被證實具有療效,正有待各國政府在安全考量優先的前提下,用來挽救重症病患。】
{內文}
當2019新型冠狀病毒防疫進入第二階段,也就是各國必須透過封境焦土,對抗病毒快速變異的同時,各國對病例個案的掌握與疫苗藥物的研發,就將是一場與時間的賽跑。
(Dr. Michael Ryan/世衛組織應急方案執行主任)
目前尚未證實新的冠狀病毒存在有效療法,但是在以往與冠狀病毒有關的流行病中,我們已經看到,高標準的護理和提供重症監護,尤其是呼吸支持和對其他器官的支持非常重要,如果從年齡和性別分佈上看,這種流行病主要會導致老年患者重病死亡,其中許多人都有潛在的疾病
為了達成這項不可能任務,近期在世衛組織號召下,美國率先召集多位權威科學家,齊聚美國麻塞諸塞州劍橋市這家生技公司,欲以破紀錄時間生產出全球第一支2019新型冠狀病毒疫苗。
(Stephen Hoge\Moderna生技公司總裁)
當這個新型冠狀病毒率先被發現時,首先要做的就是有人必須從該病毒序列梳理出頭緒並與世界分享,中國政府不到一個月前就做到了,我們和我們位於國衛院疫苗研究中心的合作夥伴下載了該信息,並開始努力確定病毒表面上,哪些關鍵蛋白是我們可以針對其開發疫苗的,我們正努力嘗試在三個月內將其投入人體,並進行臨床研究
這家(Moderna)號稱最具革命性技術的製藥公司,標榜成功關鍵在於讓人體在自己細胞內製造藥物,而不是在實驗室配置用於服用或注射的藥物,相較於傳統疫苗研發必須培養大量病毒的曠日廢時,他們採用了所謂的「信使核醣核酸」,也就是mRNA有效縮短了這個過程,換言之,就是在病患體內植入信使RNA,刺激人體細胞製造治療所需要的蛋白質,因而得以自行痊癒。
(Juan Andres 生技公司技術部門主管VS.記者)
我們期限非常緊繃 如果這種疫苗證明有效 那麼您是否正在準備 並準備好接受可能生產足夠劑量 來治療武漢等熱點地區的疫苗 我們相信 如果需要 我們可以非常快速地量產 如果需要的話 我們在談論的是成千上萬劑 我想我們甚至可以談論數百萬
儘管看似信心滿滿,但全球迄今沒有一家藥廠敢拍胸脯保證,能在今年夏天,甚至是秋天前準備好疫苗,那麼現有的藥物若能讓病情獲得改善,就將是遏阻疫情繼續擴散的一大關鍵,根據一篇發表在《新英格蘭醫學期刊》的文章,一種過去用來治療伊波拉病毒的藥物瑞德西韋(remdesivir),已在華盛頓州成功救治一位感染武漢肺炎的重症病患,這也是美國第一例2019新型冠狀病毒檢測為陽性的患者,這對全球防疫來說極富意義,不只是主持研發工作的是一名來自台灣的傑出女性楊台瑩,中國當局近期已和吉利德藥廠達成協議,將對感染新冠病毒的患者進行藥物瑞德西韋的廣泛臨床試驗。更重要的是,冠狀病毒雖然在流行過程中會不斷突變進化,但若能擁有一種能對它產生普遍效果的疫苗,將有助於人類對抗不同冠狀病毒所產生的疾病,諸如SARS MERS等,而不必像流感一樣,每年猜測新的病毒株,生產不同的新疫苗。
(Gregory Glenn/美疫苗研究計畫主持人)
由於冠狀病毒可能會在流行過程中進化,擁有一種能夠對它產生廣泛反應的疫苗非常重要,這將涵蓋這一點,突變不會改變療效,所以這將是一個很好的特性,另一件事是,我們認為很可能會出現「第二波感染」,所以就算它可能會在夏天消失,染病數量大幅減少,但現在社區已經感染了這種病毒,他們仍然無法抵抗這種病毒,所以您必須要能應付第二次流行,流行範圍更大 範圍更廣,所以我們希望做好準備
幾乎同一時間,醫界透過抗愛滋病毒藥物,抑制病毒繁殖與攻擊免疫系統的能力,也在對抗新冠病毒上證實獲得明顯療效,有醫師稱,再結合另一種被稱為奧司他韋(oseltamivir)的抗流感藥物,所形成的雞尾酒療法,也能成功削弱新型冠狀病毒的破壞力,但由於可能引發的副作用不明,包括中國 澳洲和法國態度都傾向保守,希望先了解病毒在細胞內如何複製,找出病毒弱點後,在安全的前提下 再進行大規模人體試驗。
(孫燕榮/大陸科技部生物中心副主任)
我們還發現了磷酸氯喹 法匹拉韋,以及中成藥中,一批具有抗病毒活性的上市藥物,比如說磷酸氯喹是已經上市的一種抗瘧(疾)藥,在體外的研究中,已經展示出了非常好的抗新型(冠狀)病毒的活性,那麼現在我們也正在加緊的,遞次地來推進動物實驗和臨床實驗,在臨床實驗中已經初步顯示出來了,磷酸氯喹對於這一次新型冠狀病毒肺炎是有一定療效的
值得注意的是,針對近期各國為了防堵疫情,分別祭出封關等旅遊限制,這固然是將病毒阻絕於外的一種選擇,但約翰霍普金斯大學資深公衛學者,卻以歷史為鑑 深感憂心。
(Jennifer Nuzzo/約翰霍普金斯大學公衛學者)
世界衛生組織已經思考過這一點,並表示各國不應採取,他們認為不會有幫助的措施,他們實際上擔心,這可能會加劇疾病的威脅,使人們和物資難以運送到需要的地方,而那些其他國家並沒有存在這樣的疾病和威脅,甚至由於擔心通報個案所導致的經濟損失,通報病例可能低估了,但是您也知道,這是我們在2009年嘗試過的方法,當時(北美)發生流感大流行,許多國家都試圖通過限制從北美旅行來阻止這種病毒,該病毒最初是在美國這裡發現的,他們試圖隔離來自美國的飛機,實際上,他們發現這些措施無效,他們可能加劇了這種流行病的危害,而且他們當然也沒有阻止這種病毒的傳入
防疫視同作戰,就在這個危急時刻,長期關注全球流行疾病,並曾大膽預言病毒可能會從大陸市場出現,最終蔓延全球,微軟創辦人比爾蓋茲,近日就率先跳出來宣布將投入最高一億美元,支持全球應對2019新型冠狀病毒疫情,這筆資金將用於加強病例發現 隔離與治療,並保護弱勢 加速疫苗藥物開發,及尋求最佳診斷方法,這將是人類歷史上又一關鍵時刻,疾病會在人類之間,創造出另一道保護主義的屏蔽,抑或是打破疆界的團結契機,2019新型冠狀病毒考驗的不只是人性。
伊布進化最強 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 八卦
《文茜的世界周報》
【美國華盛頓郵報專欄作家,同時亦是CNN節目主持人Fareed Zakaria認為,這次佛洛伊德之死引發的全美連續近2周抗議,並引發的暴動,是美國"四個面向"的長期痼疾一次集中爆發。華盛頓郵報和美國判決計畫組織(The Sentencing Project)的許多最新調查數據,例如: 1)調查全美共2000起交通盤查時發現:黑人被警方攔車 次數是白人2倍;而被攔車後進行搜查黑人次數是白人4倍。2) 被警方執法時殺死者,超過半數是非裔美國人; 30歲的美國黑人裡,平均每十人就有一位入獄或徒刑,
潛藏在美國日常生活的種族歧視,已經嚴重地反應於警方執法和人權的迫害上,這是一項深刻的佐證。】
{內文}
要如何解讀佛洛伊德之死,野火燎原造成的全美動盪。美國華盛頓郵報專欄作家,同時亦是CNN節目主持人札卡利亞認為,這是美國"四個面向"的長期痼疾,一次集中爆發。分別是:一.種族歧視下的不公司法體系,二.警察執法失據甚至過暴,三.疫情封城下人民的憤怒和絕望,四.國家領導人的缺席。首先是隱藏種族歧視的司法體系。華盛頓郵報舉"懷疑公民"一書(Suspect Citizens),調查全美共2000起交通盤查時發現,黑人被警方攔車次數是白人2倍,而被攔車後進行搜查,黑人次數是白人4倍,儘管平均而言,白人駕駛人數高於黑人。
(CNN NEWS)
女士請你熄掉手上的菸,我現在坐在我的車內,為什麼我需要熄菸,你給我滾出來,否則我會開槍,布蘭德後來(被捕入獄)疑似在獄中自盡
華郵指出,潛藏在日常生活的種族歧視,反應於警方執法,這是一項深刻的佐證。
(PBS News)
被警方殺死者,超過半數是非裔美國人,這是最新的調查,且30歲黑人裡,每十人就有一位入獄或徒刑,這是美國<判決計畫組織>的報告。
(史蒂文森\NYU法律學院教授&美國律師)
許多美國人相信,須用謊言和曲解,讓美國維持"實際奴隸制",所以黑人不斷被定罪為,"你們不是完全的人類","你們尚未進化",黑人不能做這 不能做那,這種邪惡的"美國奴隸制",於是創造出白人至上主義,美國人非但沒有保護或解放黑人,還反其道而行,美國司法體系無法對黑人性命負責,我們甚至還不斷強化,"黑人的命不是命","黑人的權力不重要"
(不要開槍)(我不能呼吸了)
其二美國警方的執法權和強大警察工會代表的政治權力,是白人至上 富人菁英下的產物。2014年,43歲 六名孩子父親的迦納,因涉嫌賣私菸被舉發,沒有武器的他, 遭紐約警方鎖喉壓制致死。
(CNN News)
當警方強壓迦納的頭在地上,迦納不斷呼喊 (我不能呼吸了),迦納很快就沒有生命跡象,(我不能呼吸了),而2014年8月,18歲非裔青年麥可布朗,手無寸鐵遭白人警員射殺死亡,他的死亡也引發數日大規模抗議,以及家鄉佛格森市的暴動,當數千人湧進街頭要求"正義",開槍警員以無罪結案,(我們對這一切已受夠了)
(札卡利亞\華盛頓郵報專欄作家&CNN主持人)
過去數十年來,美警被備予越來越多的武裝,越來越大的空間實質權力龐大,當我旅行各國時,美國警察武力令我深感不同,美國警方猶如軍隊一般武器精良,對許多國家而言,(美警)武備幾僅次軍備,另外,美警有工會 檢察系統和法律,使得要解職一位失職員警幾乎不可能,即使有充分的法律證據
(抗議群眾)
正義 沒有和平 沒有種族平等 沒有和平
對結構性痼疾的失望和憤怒,加上新冠疫情造成的大封鎖,3個月來,全美至少4000萬人失業,造成的龐大不確定感和恐懼,札卡利亞認為,是這回全美串聯抗議整整數十天不停息的心理因素。最後,政治領導階層的煽動和居中分裂,包括札卡利亞和諾貝爾經濟學獎得主克魯曼都批評,川普火上澆油,幾乎是煽動內戰的所做所為,"一度把美國帶向存亡邊緣"。
(札卡利亞\華盛頓郵報專欄作家&CNN主持人)
美國人通常能被有同理心和勇氣的領導人感動,即使他們的語言,難以被完全認同,例如羅伯甘迺迪,當時他懇求印第安那州民眾,在馬丁路德被殺後,不要尋求暴力,
例如亞特蘭大非裔市長巴藤斯,這次她對市民的呼求
SB(巴藤斯\亞特蘭大非裔市長)
我今天看到街上的燒殺擄掠,亞特蘭大已經變得不是亞特蘭大,這不是示威,這也非馬丁路德傳承下的精神,這是暴動,你們在侮辱我們的城市,你們在侮辱佛洛伊德的光,侮辱每一位被不公殺害的美國人。我們該有更高的格局,有更高的格局,作為一個城市,有更高的格局,作為一個國家,回 家 吧
(札卡利亞\華盛頓郵報專欄作家&CNN主持人)
但在國家領導人層級上,他只全力分裂,毫無癒合全國之心
(札卡利亞vs. 妮可瓊斯/普立茲獎得主&紐約時報記者)
有人說,這次全美抗議將幫助川普連任,因為非裔群眾逾矩的畫面,將引發部分白人,甚至許多白人的不滿
(妮可瓊斯/普立茲獎得主&紐約時報記者)
或許會(助川普連任) 或許不會,但這種"非裔群眾爭取權力","非裔人民要求法律正義",會幫助川普連任的這些言語,其實等於挾制非裔美國人,成為白人政治的人質,
我不認為這是非裔美國人的盼望
(我不能呼吸了) 別開槍 我們要什麼 (正義) 什麼時候要 (現在就要)
https://www.youtube.com/watch?v=Wt3KkmwsCD8
含主持人陳文茜解說,請點閱【完整版】2020.06.07《文茜世界周報》
https://www.youtube.com/watch?v=eKBU373ivlM
伊布進化最強 在 the劉沛 Youtube 的評價
伊布社群日...社群週末啦!還有跟大家分享可以進化到第四代最強的寶可夢!
第四代準備哪些糖果?➔ https://youtu.be/aFxCDgl-ui0
商業合作請寄信件至 ►liupeibusiness@gmail.com
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●歐洲小偷,逮捕現行犯! https://youtu.be/EdVQ0mJ_jqc
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▻劉沛 thePierre Pokemon GO精靈寶可夢GO 第三季Ep41◅
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伊布進化最強 在 Battle Field Ver1 Youtube 的評價
MotoGPでのRC213Vの走りは、2013年からMotoGPに参戦したマルク・マルケスによって確固たるものになったが、マルクマルケスがMotoGPで表彰台に上る以前に、ペドロサらによってその実力は明かされていたようだ。
さらにホンダのMotoGP RC213V以前の歴史を振り返れば、2ストロークエンジンを搭載したNSR500にまでさかのぼって思い起こす必要があるだろう。
NSR500は、2ストローク500ccV型4気筒の競技用のバイクであり、甲高い2ストロークエンジン音を好むバイクファンも多いのではないか。
そしてホンダの技術力を結集したNSR500は、MotoGPRC213Vの時代への布石であり、MotoGPでのマルク・マルケスの活躍を予感させるものであったかもしれない。
NSR500(エヌエスアールごひゃく)は、ホンダ・レーシング(HRC)が開発した、2ストローク500ccV型4気筒エンジンを搭載した競技専用のオートバイである。
初代NSRで140ps、最終的には200psを超えるといわれるまでのパワーを500ccという排気量から発揮した。年々のパワーアップ競争で常にライバルのヤマハやスズキをリードしていたと言われるが、ライダーのコントロール能力を超えるほどのハイパワーは諸刃の剣となる。その課題解決策として1992年に投入されたビッグバン・エンジン(不等間隔位相同爆エンジン)[1]は、その後のGPマシン開発の方向性に大きな影響を与えたエポック・メイキングな技術であった。
1984年から2002年までの19シーズン、HRCからオートバイロードレース世界選手権(WGP)に投入された競技専用車両。NSRとは「New Sprint-racer of Research」の略称とされている。 HRC社内呼称は「NV0(ゼロ)」の後ろにアルファベット順で開発年の順に割り振られている(EやFはエンジン用パーツやフレーム用パーツと混同しやすいので飛ばしている)。例えば、初代NSR500である84年型は「NV0A」 85年型は「NV0B」 86年型は「NV0C」 87年型NSR500は「NV0D」 という具合に「通しアルファベット順」とも言える社内呼称となっている。 ただし例外はあり、89年型NSRはNV0Hだが、翌90年型NSR500は「90NV0H」となっている。 これは、毎年開発年度順に社内で予算が組まれるのだが89年型と90年型がひとつの予算枠で開発された経緯によるもの。 また「NV0O(オー)」も飛ばされているが、これは数字のゼロとアルファベットのオーが紛らわしいという理由である。
4気筒化でパワーのホンダへ
1983年当時、主力マシンであった2ストロークV型3気筒エンジンを搭載したホンダ・NS500は、小型・軽量・低重心を開発の主眼に置き、軽快な旋回性能とすばやい立ち上がり加速を武器に、エースライダーのフレディ・スペンサーを中心としてシーズンを戦っていた。各ラウンド全体を俯瞰してみると、低中速サーキットではマシン開発の目論見どおり、旋回および加速性能を存分に発揮し優勝を含む好成績を収めたが、舞台が高速サーキットやアップダウンの激しいサーキットに移ると、絶対馬力に勝るV型4気筒エンジン搭載のヤマハ・YZR500の後塵を拝する結果となっていた。
そこでホンダは1983年シーズン当初から、将来のグランプリを長いスパンで戦い抜ける性能をもつ新型マシンの開発に着手した。ライバルのYZR500と同等かそれ以上のハイパワー、かつNS500で得た軽量・低重心を兼ね備えたパッケージを持つニューマシン。それがNSR500プロジェクトのスタートであった。
レース戦績
1985 WGP 500(フレディ・スペンサー)
1987 WGP 500(ワイン・ガードナー)
1989 WGP 500(エディ・ローソン)
1994 WGP 500(マイケル・ドゥーハン)
1995 WGP 500(マイケル・ドゥーハン)
1996 WGP 500(マイケル・ドゥーハン)
1997 WGP 500(マイケル・ドゥーハン)
1998 WGP 500(マイケル・ドゥーハン)
1999 WGP 500(アレックス・クリビーレ)
2001 WGP 500(バレンティーノ・ロッシ)
主なライダー
フレディ・スペンサー
ワイン・ガードナー
エディ・ローソン
ニール・マッケンジー
マイケル・ドゥーハン
ピエールフランチェスコ・キリ
アレックス・クリビーレ
ルカ・カダローラ
マックス・ビアッジ
ダリル・ビーティー
アレックス・バロス
ロリス・カピロッシ
ロン・ハスラム
アルベルト・プーチ
カルロス・チェカ
ジョン・コシンスキー
バレンティーノ・ロッシ
八代俊二(NSR500の開発に貢献)
加藤大治郎
岡田忠之
伊藤真一(1991年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン)
木下恵二(1986年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン)
原田哲也
阿部典史(1993年度全日本選手権500ccクラスチャンピオン)
1984 - 1986年
約1年間の開発期間を経て登場した1984年モデルのTYPE-1は、非常に先進的なレイアウトにまとめ上げられていた。通常はエンジンの真上にある燃料タンクをエンジン下にマウントしているため、排気管をエンジンの上に通すという、独特なレイアウトを採用。重い燃料タンクを車体下部に置いて重心を下げ、燃料の減少による操縦性の変化を抑えようという狙いがあったようである(しかしながら、TYPE-1ではエンジン下の燃料タンク内に仕切り板を設けるなど前輪分布荷重を最後まで乱さない工夫をしていたが、それでもトランスアトランティックカップでのスペンサーの転倒でも判るように実際にはレース終盤になると前輪分布荷重が減り、相対的に後輪荷重が大きくなるという悪癖に悩まされ続けた)。 また、この特徴的なレイアウトによる熱害によるキャブレーション問題と異常なほどの整備性の悪さも重なった。具体的には燃焼ガスによって高温に熱せられる排気チャンバーが吸気を熱してしまうというものだった。 このキャブレーション問題をさらに詳しく言えば、ベルギーのスパ(第9戦)やオーストリアのザルツブルクリンク(第6戦)、ドイツのニュルブルクリンク(第5戦)などの標高の高いサーキットでは空気中の酸素濃度も薄くなるため熱害がさらに深刻になりプラグのカブりも酷くなって本来のパワーが出せないというものだった。 また、整備性の問題はもっと酷かった。 通常であればエンジン上部にある燃料タンクを取り外せばアクセスできるエンジン周りが、排気チャンバーを外さないと整備やセッティング変更ができないのである。 走行直後では、排気チャンバーは排気熱で非常に高温になっており、外すこと自体も困難だったため、キャブレターのジェット変更やプラグ交換、プラグの焼け具合のチェックにひとつにすら苦難が伴う)というメンテナンス性の低さ等々により、TYPE-1の独創的レイアウトは永く採用されなかった。 翌1985年型のTYPE-2以降は燃料タンクがエンジンの上に、そして排気チャンバーはエンジン下を通る一般的なレイアウトに変更された。 心臓部の2ストローク500ccエンジンは、1984年から1986年までシリンダー挟み角90度のV4エンジンで排気チャンバーは前方に伸びるレイアウトでキャブレターは後方2気筒の背後に位置しており、1987年型のTYPE-D以降2002年の最終型まで挟み角112度のV4エンジンで排気チャンバーは前2気筒が前方、後2気筒が後方に伸び、キャブレターはVバンク内に位置するレイアウトとなった。ともに1軸クランクシャフトを採用。当初90度の挟み角で向かい合うシリンダーの間にキャブレターをレイアウトする空間が取れず、後方2気筒の後ろにキャブレターを配置していた。このため後方2気筒の排気ポートを前方に向けて取り回すより他はなく、結果、排気チャンバーがエンジンの下側で複雑に絡み合う状態となっていた。
1992年には、それまでひたすらにハイパワーを追求して他社を引き離すという「馬力至上主義」ともいえる開発方針を転換。ライダーに扱いやすい過渡特性でエンジン出力をタイヤへ導くことに着目した、不等間隔位相同爆方式と呼ばれる技術を採用。この新エンジンは、通称ビッグバン・エンジンと呼ばれ、シーズン序盤から圧倒的な優位性を発揮した。有り余るハイパワーを確実に路面に伝えるため、エンジン出力の過渡特性を改善した技術はこのシーズンを席捲。エース・ドゥーハンは開幕から連勝を重ねることとなる。1990年頃からNSRの開発に発言権を持ち始めたマイケル・ドゥーハンの意見により、ライダーに扱いやすいエンジン特性が重要視され始めた。また、マシンのパッケージに大きな変化を与えず、前年モデルをじっくりと熟成させていく方針もドゥーハンによるところが大きかったといわれる。
1997年シーズンには、このビッグバン・エンジンの技術をベースに、かつての等間隔爆発に近い点火順序を与えたスクリーマー・エンジン仕様のNSRが登場。この新しい試みのエンジンにテストで好感触を得たドゥーハンは、ただひとりスクリーマー・タイプのエンジンを選択。1989年以来、等間隔爆発のハイパワーエンジンで戦った過去の経験が充分に活かされ、このシーズンはドゥーハン単独で12勝をマーク。僚友のアレックス・クリビーレと岡田忠之のビッグバン仕様での勝利も合わせ、コンストラクターとしてシーズン全勝の記録を残す圧倒的な強さを示した。以降1998年から2002年の最終型まで、スクリーマータイプのエンジンが標準仕様となった。
1999年のドゥーハン引退に伴い、開発の方向性を見失って一時期は低迷しかけるが、2001年の大幅な設計変更を受け、イタリアの新鋭バレンティーノ・ロッシがシーズン11勝を挙げチャンピオンを獲得し、再び圧倒的な速さと輝きを取り戻す。2002年、加藤大治郎により最後の活躍を果たし、次世代のニューマシン、4ストローク990ccV型5気筒エンジン搭載のRC-211Vへと主力の座を明け渡した。1983年
初年度から3勝を上げる活躍で開発コンセプトが間違っていなかったことを実証したNS500だが、1983年のタイトル獲得を目指して冬の間に更なる改良が加えられた[23]。改良にあたってはグランプリフル参戦1年目にしてすでにチームのエース格となっていたスペンサーの意見が多く取り入れられ、1983年型NS500は「フレディ・スペシャル」とも言えるマシンとなった[24]。その最も分かりやすい例がエンジンで、もっとパワーが欲しいというスペンサーの要求に応え、もともとパワーバンドが狭かったエンジンを更に高回転型の特性とすることで130psのピークパワーを絞り出し前年型から10ps以上のパワーアップを実現した[25]。その上で、市販車やモトクロッサーですでに実績のあった排気デバイスATAC(オートコントロールド・トルク・アンプリフィケーション・チャンバー)を装着することで低中速域でのトルクを補った[23]。また、とにかくエンジンを回せるだけ回すというスペンサーのライディングスタイルに合わせ、最大パワーを発揮する11,000rpmから更に2,000rpm回せるようにオーバーレブ特性を改良した。
車体関係に関しては外見は大きな変更は見られず、1982年型の正常進化とも言える細かな改良が加えられた。アルミフレームは形状や構成はほとんど変わらないものの中身は全面的に見直された[24]。コーナリング時のタイヤ接地面積の拡大を狙ってリアホイールは18インチから16インチとなり、フロントフォークのインナーチューブはカーボン素材となって更なる軽量化が図られた。
記事引用:https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・NSR500
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各位鄉親中午好
是這樣的
我有異色和普通伊布iv 100各一隻
正猶豫要進化成哪個型態好?
我的改名進化只用過水雷火伊布
等這麼久就是為了等新的開放
但是現在反而不知道進化什麼好
對了,我是不是該等有特殊招啊?
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