交通局長鄭永祥的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

今年新通的路，竟然沒有合格人行道！實在說不過去！😤

👉自由路、復興路4/30打通
👉車道過寬超出中央規範
👉未依中央規範設置淨寬達標的人行道
👉交通局應於工程前加強把關

自由復興打通貫穿南北高雄，是高雄一大盛事，但民眾卻發現，人行道窄處淨寬竟然僅約60公分，如果要推輪椅或嬰兒車，根本難以通行！😢

我查詢路型資料發現，這條路在2015年核定時，根本就「沒有人行道」，我們所看到很窄的 #人行道，其實只是 #設施帶，用來放置號誌桿、路燈桿等設施，給行人走只是 #附加功能 而已。🙄

為什麼沒有人行道？市府說，前後銜接路段沒有人行道，為了 #銜接路型一致，所以不設置人行道。但如果過去沒有人行道，銜接的新路就沒有人行道，那根本就無法改善行人環境，要「打破慣性、才能進步」，新闢道路設置人行道，舊路修建時再跟進補上，才是正確的觀念！

而且，2018年時，交通部已經修訂「公路路線設計規範」，當中明訂市區道路應評估設置人行道，且連續淨空間不得小於1.5公尺，至於車道，快車道3m即可，混合車道則宜為3.5m-5m。但打通路段的雙向雙車道中，內側快車道寬3.25m，外側混合車道5.75m，顯然過寬，把車道瘦身省下來的空間拿來做人行道，其實綽綽有餘！（圖見留言）

各工程單位的路型設計，原則上都應經過高雄市政府道路交通安全督導會報審查，我要求，雙向雙車道以上之新路，應以設置寬度符合規範的人行道為原則，交通局應於道安會報中依照公路路線設計規範提出專業意見。

我也請交通局回頭盤點，看看已通過道安會報、但還沒施工的設計是否有不符規範之處，如果有，盡可能在施工前進行改正，跟上最新標準，保障行人路權！✊

時任交通局長鄭永祥答詢認為這個觀念「完全可以接受」，新闢道路、路型重建時，希望人行道一定要劃出來，車道寬度縮減也有助於減少超速肇事的危險性，會往這個方向來努力。💪

【可惜，左營高架橋仍將禁機…】

很抱歉，在昨天與交通局長鄭永祥與局內同仁的會面後，仍然無法扭轉交通局對於左營高架橋的規劃。禁機的標牌與地面標誌這幾天已陸續施作，這週末起，機車將無法上橋。😔

在會面中，我引述警察局資料，認為此處並非事故熱點，而且過去的車種分流在「快車、慢車」、「汽車、紅黃牌重機、其他機車」的區別已經造成許多混亂與矛盾。但交通局認為，就算機車一年只有 6 件 A2 事故，還是希望能減則減，所以仍然打算照原訂政策執行。🙁

行政院去年底推動「開放山林、山林解禁」政策，讓登山與否的選擇權回歸人民，並推動「安全教育、風險自負」，贏得廣大國人認同🎉。其實交通局在這兩年，也順應民意解禁了不少路口、路段的禁行機車、強制兩段式左轉👍，但相對之下，在高架橋這一案卻走了回頭路，相當可惜。

為了維持原有的行車效率，並避免「分流做半套」的疑慮，我要求交通局確保在機車從翠華路南下左轉中華路的號誌時段，應👇
1️⃣ 翠華路南下汽車禁入平面道路（以號誌區隔時段）；
2️⃣ 號誌連鎖綠燈，比照橋上流暢度；
3️⃣ 翠華路對向北上車紅燈禁入，避免宣導影片中車流交織的狀況。

但在此同時，平面的號誌時相恐怕變得較複雜，甚至犧牲部分直行汽車的行車效率，我清楚告知交通局，這會是車種分流難以避免的代價，如果維持原樣，其實可以不必這麼複雜。

隨著鐵路地下化，高雄市的各個陸橋已陸續拆除，回歸平面道路行駛，沒有意外的話，左營高架橋也很有可能在近年內接著拆除；也就是說，現行規劃有很高機率只是短期暫行規劃。一方面，希望機車族市民朋友寬心，現行規劃應該不會維持太久；另一方面，交通局不先等高架橋後續規畫出來再一併調整，反而急於在此時改變道路規劃，我對此感到不解。

最後我要求交通局，未來若有重大道路變革規劃，應該多方諮詢市民朋友、民意代表，政策才能夠更貼近人民的需求。

【影｜左營高架橋禁機？我認為…】
http://bit.ly/2VL9Nyv

【影｜實地試騎】
http://bit.ly/2vsMeQr

【文｜左營高架橋禁機 3 疑點】
http://bit.ly/32Ns8fP

#左營高架橋 #中華陸橋 #行車安全 #道路平權

【將心比心，讓高雄舒服向前行】

大家有沒有想過一個問題，你常常經過、完全不會留意的路段，在某些人眼中，要經過可能比登山還困難。你可以輕鬆跨越、閃避的障礙物，在行動不便的人士眼中，他們得花費九牛二虎之力，才能繼續向前行！

我印象最深的是去年選舉前，有一天晚上，我騎著三輪車在跑行程，那天飄著毛毛雨，我看到前方一位有點駝背的老人家，拿著身障輔具步履蹣跚地走在機車道上。往右一看，原來是人行道跟騎樓都被占滿，所以他只能走在機車道上 ...

我一直認為無論要發展商圈，或是推動觀光，友善的人行環境是非常重要的一環。今天我在審市府提案時，針對交通局提出的「無障礙候車環境改善」、「建構候車亭」等案，提出疑問和建議。

我今年初質詢時，就有請工務局針對捷運站和大眾運輸站點外圍的身障人士用路體驗狀況進行調查，做成《高雄十站體周邊人行動線調查報告書》這份報告。閱讀報告後，發現問題實在很多，包括道路高低差、路阻與障礙物多、雜物堆疊過多、人行動線未對準、無障礙停車位遭占用等。

如何讓行動不便的人士可以更方便與安全？交通局長鄭永祥指出，目前無障礙設施有寬度不夠、斜坡不夠平整等問題，讓輪椅族在移動時，容易產生不便和風險，承諾會加速修繕工程，我希望交通局可以說到做到。

我也建議，交通局要做「無障礙候車環境改善」的話，可以先參考《高雄十站體周邊人行動線調查報告書》，在規劃前先了解身障者實際遇到的問題，才能對症下藥！

還有在「建構候車亭、站牌」的部分，我在之前質詢時，也建議交通局可以多增設電子時刻表，尤其是在年齡人口較大的區域，讓不會用手機APP看公車時間的長輩，可以更精準的掌握公車時間。在今天交通局的提案，他們會在候車亭裝設電子時刻表，希望交通局盡速讓公車在軟體界面的改善更優化、更符合使用者需求！

或許沒有辦法一次到位，但是我們一步一步來，從大眾運輸站、捷運站周圍開始，建立友善行人和身障人士的用路環境，除了政府的修繕工程外，我們也可以從自身做起，汽、機車不要亂停擋住道路，自家的雜物盡量少堆放在騎樓與人行道，至少留出1.5米暢通空間，讓民眾可以行得更安心！

我在留言處附上工務局做的身障人士用路體驗報告，大家看了如果有什麼想法，歡迎一起提出來討論喔！

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【2019/01/25 質詢交通局】

交通議題是很多市民朋友非常關注的議題，我也持續收到相關陳情，在質詢的機會一併向局長提出：

0:00 鐵路地下化後新設車站之機車停車位安排不足
1:00 同向分隔島檢討，建議道路規劃邏輯一致避免混亂
2:38 交通綜合建議事項：提升左轉專屬時相號誌之比例；公車站牌移動須建立SOP，避免頻繁更換位址；行人穿越道與人行道之須有無障礙坡道銜接；人行道違規情事之防制改善
4:35 交通局綜合回覆

局長坦承，鐵路地下化後新設車站因為剛蓋好不久，坦言轉乘與機車停車位安排尚未全面建置完成；至於左轉專用道、左轉專用時相，會再一一盤點、盡可能設置。

對於同向分隔島，局長認為民族路、九如路大車多，若有事故，很容易就是 A1 事故（當場／當日致死），所以需要有適當的區隔，會加強使用標線、看板提醒用路人注意。局長分享說，自己是在歐洲念書的，希望把以車為本的城市改造成以人為本的城市，會持續與警察局、各局處整合，加強人行道人行空間的維護。

對於各項改善，我會持續督促，至於針對同向分隔島造成汽機車車流交織、汽車難以切入外側車道等問題的檢討，會再於臉書專文與大家進行分析討論。

#利成守護鄉親們的生活環境
#輔導宣傳教育優先防範未然
#積極協助鄉親避免鄉親受罰
首先利成肯定各局處平時對家鄉的貢獻，然而市府各局處為了保障市民安全與生活，若鄉親有違規及超標的狀況會允以開罰，但仍應以輔導宣導為主，以避免鄉親受罰。

#交通安全篇
市府罰款收入每年約50多億元，占總預算數的4%左右，市府開罰單雖然都有其正當性，但應讓鄉親避免受罰，例如：道路速限變化大、速限不符實際交通需求等，容易讓鄉親掉入罰款陷阱，且自高雄縣市合併後，各許多路段的限速沒有做好通盤的調整與評估，利成建議交通局重新評估。

另外高雄道路速限不同，速限訂定的標準不一，容易造成鄉親疑惑，而無辜受罰。所以道路速限依照標準訂定、人口密度、都市發展、道路條件及實際用路需求等專業考量，不應任意調整，讓鄉親無所適從，造成鄉親掉入罰款陷阱。更要避免不符時宜標準，建議交通局針對道路全面研議調整速限規定，否則有些速限定得過低，導致塞車嚴重，應該放寬就放寬，該限速就應限速。利成近期接獲很多鄉親陳情鳳仁路等省道速限僅60公里，有其重新評估的必要，比如：國道10號部分路段曾速限70公里，現在逐步提高至100公里。

感謝交通局長鄭永祥允諾重新協助評估，相關單位討論是否調整，針對所有道路研議調整速限規定，同時保證開罰不是為罰金收入，是為了鄉親用路安全。

#衛生生活篇
防疫登革熱，人人有責，且防疫視同作戰，但衛生局要做好輔導鄉親們，人在公門好修行，教導鄉親各種防疫的方法，而不是只會單純罰款，沒有積極作為，開單只是手段而非目的。衛生局應盡好三級管理，從初級預防宣導，二級輔導防疫施作及三級疫情防治。

利成接獲鄉親陳情，衛生局針對澄清湖周邊地點連續六天開罰，有未盡輔導改善環境責任之虞，衛生局應輔導鄉親整理環境，並想辦法適時協助鄉親，否則只會開單罰單，防疫的善意也會打折。

感謝衛生局長林立人允諾加強衛教輔導宣導，防止病媒蚊在人潮多的澄清湖造成疫情。未來會定期加強公司行號及個人家戶防範宣導，並進而改善環境，消弭疫情產生。