三年前，五楊高架路段全線通車改善了原先國道1號五股到楊梅路段因承載量過高，不堪負荷的擁塞車流狀況。當時，五楊高架拓寬工程面臨著工期短、工區狹窄、施工難度高等艱難挑戰，有賴交通部的「大仁哥」曾次長在國工局局長任內運籌帷幄並帶領工作團隊將任務完成。
五楊高架工程共創造了五大效益，第一、省錢：這項工程原本的總經費是882億元，實際只支出了587億元，大幅撙節經費近300億元（295億元）；第二、省時：在通車前，平、假日尖峰時段行車速度約為40到50公里（平均約45公里），現在平、假日全線車速已提高到80到90公里（平均約85公里）；第三、提前完工：工程的工期從原本規劃的75個月縮短到53個月，提前了近兩年（22個月）完工；第四、安全度上升：在完工後有效轉移了30%以上的平面車流，將長、短程分流，維護了橋面結構與行車安全；第五、國際肯定：受到國內外工程界的肯定及獎項，包括由國際道路協會（IRF）所頒發的2015年「全球道路成就獎GRAA」設計類首獎。
近年來，除了我國的公共工程多次受到國際肯定外，我國許多成熟的產業與技術也在國際上大放異彩，例如ETC電子收費系統在去年8月獲得「國際橋梁隧道及收費公路協會」（IBTTA）的首獎。除了有來自歐洲、東南亞與中東的國家來臺參訪取經外，ETC已和越南公司簽訂合作契約，準備將臺灣經驗輸出國際。
國家的每一項重大建設的完成，都是一群默默辛勞工作的團隊，一點一滴累積的成果。我有16個字要送給辛苦的交通部同仁們，那就是「埋頭苦幹，大省預算，提速減碳，人人按讚」。
五楊高架 收費 在 [新聞] 開錯回不了頭五楊高架900公尺大考驗- 看板Road 的八卦
開錯回不了頭 五楊高架900公尺大考驗
【聯合報╱記者李承宇、吳文良／台北報導】 2013.04.18 03:48 am
五楊高架周六通車，國道新建工程局局長曾大仁提醒，由於五楊主要提供長途車使用，只
有五股、泰山、中壢轉接道，以及機場系統交流道，要在短途下交流道的車輛建議走中山
高平面車道。
國工局昨天安排媒體上路體驗五楊高架，根據現場觀察，泰山收費站的車道配置容易讓用
路人困惑。泰山收費站內側有四個ＥＴＣ小型車車道，接下來各一個可上五楊的ＥＴＣ車
道和人工收費車道。最外側才是中山高平面的人工收費車道和大型車ＥＴＣ車道。
國工局表示，在收費站前設有三面車道配置標誌，提醒要上五楊的車輛走中間車道，大車
、非ＥＴＣ且不上五楊的小車走外側車道，然而從第一面標誌到用路人發現走錯車道無法
回頭，中間僅九百公尺。
國工局總工程司呂介斌表示，南下車輛從五股轉接道下中山高平面，不用變換車道就可經
收費站從泰山轉接道再上五楊；現行國道收費站，人工收費車道和大型車ＥＴＣ車道也位
於外側，不會造成困擾。
由於五楊高架只有五股、泰山、中壢轉接道，短途用路人若不小心誤上，可能就得走一大
段冤枉路。例如，用路人從台北南下，欲從內壢交流道下，如果誤走五楊高架，則一直要
到中壢轉接道才能回到平面國道，再下中壢交流道找路回到內壢，至少多開五公里。
新北市議員李翁月娥昨天表示，蘆洲、三重、新莊、五股、泰山區民眾好不容易盼到要通
車，打探才知要上五楊高架段，最近的路是要到台北市迪化汙水廠旁環快交流道直上五汐
再接五楊，再不然就要走五公里過了泰山收費站再上五楊段的匝道，讓人大失所望。
曾大仁表示，五楊高架速限為一百公里，全線禁行大貨車，通車後，行車時間可比現在縮
短約半小時。面對桃園及五股等地方批評五楊不增設交流道，曾大仁回應，五楊可吸納原
本三分之一行走平面國道的長途車，紓解中山高這個路段車潮，對兩地民眾也有好處。
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報導中有泰山收費站跟五楊高車道配置圖
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