上個月發生了一件事令許多關懷本土車輛文化的愛車人忿忿不平，事情全是因為桃園縣政府環保局於6/30在官網公佈了自民國104年起，分三批禁止二行程機車於桃園縣境內行駛，違者每次罰款高達5,000元，此舉不但完全剝奪了民眾合法使用自身財產的權益，無論是否超過法定污染值，行駛便予以重罰的規定更是不符空保法立法精神；更誇張的是：新聞稿居然在第一段就直接挑明：若公告30天內沒有「太大異議」即公告施行。
眾所皆知，我國的機車環保法規乃全世界最嚴苛，嚴格的法規固然促進了機車產業的技術升級，造就我國獨步全球的輕型機車全面噴射化，對改善全國空氣品質有重大的貢獻，而且這幾年在環保署的努力之下，全國機車排氣定檢的制度更有效促進機車車主落實保養，亦是改善移動車輛廢氣排放最根本的解決之道。
由於引擎作動原理的不同，採用混合燃料潤滑的二行程車輛在HC的排放量的確是高於一般四行程車輛的，隨著環保法規對新出廠車輛的排廢標準日趨嚴格，二行程車輛早已無法通過政府對排污的要求，因此已於民國93年全面停產，隨著車齡的增加，二行程機車也已逐漸自行淘汰，達到了改善空氣品質的目的。
根據桃園縣環保局指出，目前桃園縣登記的機車數為114萬輛，其中二行程機車有26萬輛，而以平均值來說，二行程機車HC的排污是四行程機車的14倍，目前在桃園境內的26萬輛二行程機車對環境存有重大危害，因此站在支持環保的立場，桃園縣環保局這項禁止二行程機車於境內行駛的政策看似合理，理應獲得民眾一致支持，但為什麼卻反而引起了極大的反彈呢？
事實上，根據同份新聞稿指出，有89.4%的民眾會在使用10~20年時主動將車輛報廢，只有3.6％會使用超過20年以上，而我國車廠於民國93年起便不再生產二行程機車。換言之，目前這26萬輛的二行程機車已有許多落於民眾大量自行報廢的區間內，在三年後桃園縣環保局開始禁止二行程車輛行駛時，連最後出廠的二行程車輛車齡都已屆滿10年，保有數量一定會大幅下降，屆時大量減少的二行程車輛究竟會不會對環境造成重大污染，這點便有待商榷了。
此外，目前行駛於道路的二行程車輛，政府已訂立定檢及路邊攔檢制度來規範，車輛如果排污值超出規範，早有明確的罰則來處罰，而且這些車輛只要定期通過檢驗並按時繳納牌照稅，車輛本身便合乎法令規範並擁有道路使用權，也符合憲法保障人民財產及自由的範疇，地方政府單憑行政命令便想箝制人民合法使用自身財產的權利，這點更暴露了地方官員對於民眾的不夠尊重與基本常識的匱乏。
若再以政策執行面來看，檢視行政院環保署公佈的各縣市排氣定檢到檢率，桃園縣連續多年的到檢率均低於全國平均，機車定檢是促進車主落實保養最直接的方式，桃園縣環保局不思改善自己的執行力，卻反而因為自身效能不彰欲以剝奪民眾權益的方式來改善自身積弱不振的施政效能，如此便宜行事的作法實在令人不敢苟同。
最後，誠如桃園縣政府環保局自身指出，只有3.6%的民眾會使用機車超過20年以上，這些少數高齡的機車除了極少數仍為代步用途之外，多數均已成為了愛車人士的珍藏，不僅是車主個人心中的珍寶，更是台灣社會的應該被妥善保存的歷史文物，這些老車承載著每個人的記憶，隨著時間的累積也終將成為見證台灣文化與歷史的重要軌跡，極少數的老車不但對於整體的環境污染影響微乎其微，反而更能彰顯一個社會對於文化的傳承與重視。
降低桃空氣污染的方式非常多，對於特定車輛的趕盡殺絕除了凸顯了少數公務人員的顢頇傲慢又不具文化素養之外，更違背了為官必須以民為本的基本常識，懸崖勒馬方為正途。
發表於2012.08 汽車購買指南 小七專欄
二行程引擎原理 在 二行程（2－STROKE）動作原理- 精華區MotorClub 的八卦
作者: violent (最愛依倩的戰神)
標題: 二行程（２－ＳＴＲＯＫＥ）動作原理
時間: Wed Mar 18 06:26:36 1998
※ [本文轉錄自 violent 的信箱]
作者: [email protected]
標題: 二行程（２－ＳＴＲＯＫＥ）動作原理
時間: Wed Mar 18 06:21:06 1998
發信人： wangsl (西灣惡犬) 看板：motor
日期： Wed Jun 4 21:14:23 1997
標題： 二行程（２－ＳＴＲＯＫＥ）動作原理
二行程引擎為，曲軸回轉一次，活塞一往復而完成一個循環．
以二行程為一週期循環，每一往復時每次反覆做燃燒．
乍看之下，其效率優於燃燒為每兩次往復燃燒一次的四行程引擎．
然而，實際問題是，當引擎要完成一個週期時，即如四行程引擎之場合，
需要吸入，壓縮，膨脹，排氣之四個作用．
因此，在二行程引擎中，即密封曲軸室，不僅是在燃燒室，同時在曲軸室
亦使其作用，以曲軸回轉一次而完成該等行程．不僅是在活塞之表面，
在背面亦做兩種不同的作用．最初將新鮮混合氣吸入於曲軸室內為二行程
引擎之特徵．
活塞之上升行程：在活塞之上升行程時，燃燒室之容積變小，在前週期
（壓縮，吸入） 所吸入而因排氣才流入燃燒室之混合氣體被壓縮．
另一方面，曲軸室即由於活塞上升而成負壓,化油器
之混合氣被吸入曲軸室內．
壓縮與吸入被同時進行，但正確的說，當活塞之肩部關
閉排氣口之後開始壓縮．而開始吸入，係當活塞裙
（ＰＩＳＴＯＮ ＳＫＩＲＴ）打開吸氣口之後．
活塞之下降行程：當壓縮進行而到達上死點之前，被火星塞點火而發生燃燒
（膨脹，排氣，掃氣）活塞被瓦斯之膨脹所壓下，膨脹作用持續到排氣口被開放
在該中途，下降的活塞開放排氣口時，由於排氣瓦斯本身
之壓力而開始排氣．
接著，掃氣口被打開，開始掃氣作用．
被吸入於曲軸室內之新混合氣，由於活塞之下降而被壓縮
（該壓縮叫做預壓或一次壓縮）一直到掃氣口被開放．
當掃氣孔被開放時，被壓縮的新混合氣即通過該掃氣口而
流入汽缸內．然後，以新混合氣體之壓立及方向性而掃出
所殘留排氣瓦斯之同時，在汽缸內填滿新混合氣體．
如此，在活塞下降之行程中實行膨脹及排氣，而在下死點附近即實行掃氣；
這樣一舉完成相當於四行程引擎中之排氣與吸氣之作用者．
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中山汽研黑手黨黨主席 COME ON,
歡迎指教 GET ON YOUR BIKES RIGHT NOW
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～ 自 由 之 走 行 ～
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