中正紀念堂附近商圈的八卦，Yahoo名人娛樂都在討論

最近北市府刪減路上的行人專用垃圾桶引起不少民怨，經過我了解後，發現台北市目前對垃圾桶的處理可說是全無規劃、亂象叢生！在昨天的警政衛生部門質詢，我就指出現在最少有以下幾種問題：
　
一、錯誤資訊誤導
　
根據環保局回覆給我辦公室的資料，截至九月為止，台北市全市一共有1601個行人專用垃圾桶。但在市府的「愛台北」市政雲網站上，卻顯示全市仍有2700多個垃圾桶，如果行人照個網站地圖查詢去找垃圾桶，有很大的機會會撲空白跑一趟。
　
二、違反作業要點
　
根據「臺北市政府環境保護局行人專用清潔箱設置及管理作業要點」，台北市的行人清潔箱應優先設置於：
　
1、公車站牌較多處所
2、捷運站出口周邊
3、夜市及商圈
4、觀光景點
5、行人穿越道及十字路口周邊
6、其他經本局核准地點
　
與郝龍斌時代全市的3400個垃圾桶相比，目前台北市已剩下不到一半的數量。特別是公車站、十字路口、行人穿越道等地方裁撤的特別多，這其實已違反環保局自己的作業要點。而且也不符情理，如果捷運站作為大眾運輸系統的一環設有垃圾桶，那為什麼公車專用道、公車站設置的垃圾桶要拆除呢？
　
三、刪減毫無規劃
　
環保局說，目前優先保留觀光熱點和人潮眾多處的行人垃圾桶。但我看了一下目前各地的設置狀況。國父紀念館佔地11公頃，周邊設有20座垃圾桶。差不多面積，同樣許多人假日愛去遊憩的大湖公園周邊卻只有1座。面積兩倍以上大的大安森林公園和中正紀念堂，週邊人行道則分別只有7座與9座。新生公園則是附近完全沒有垃圾桶！
　
如果不看公園，以商圈來說。整個信義計畫區商圈路上有19座垃圾桶，但西門町商圈，光只武昌街一條路上，就有78座垃圾桶，落差極度懸殊。顯見目前的行人垃圾桶可說完全沒有一致的邏輯和規劃，完全是市府單方面得任意裁撤垃圾桶，造成市民不便！
　
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以上問題，我已經要求環保局在一個月內必須提出完整的規劃和說明！

你知道信義區百貨公司的代號 A4、A8、A11 是怎麼來的嗎？

常逛臺北市信義計畫區的朋友，對於 A11、A8、A9、A4 這些代號應該不會陌生，它們是新光三越百貨的分店名稱，那麼這些名稱是怎麼來的？又代表了什麼意思呢？讓我們來看一篇由中華民國百貨零售企業協會於2007年5月8日發表的文章如下，便能明白。

《新光三越 讓信義商圈展現風華》

「A11、A8、A9、A4」，這些並未依照順序排列的編號，如今卻成為許多台北消費者熟悉的百貨公司館名。幕後的推手就是，國内百貨業龍頭領航者的新光三越百貨董事長吳東興。

其實，A11、A8、A9、A4都是信義計畫區内毎塊土地專屬的街廓編號，A是代表商業區，英文數字則是毎塊地的編號。這些編號的土地，原本一片荒涼；十年前，還可隨處看到荒煙蔓草的景象，晩上還有青蛙呱呱的叫聲相伴。

信義計畫區當年的冷清，宛如樸實的鄰家女孩；不過隨著年紀的增長，女孩風韻漸生，蛻變為綽約多姿的輕熟女，也印證了信義商圈的華麗登場。

由於吳東興當時的堅持，新光三越在信義商圈開設第二間分館A8館時，並非採用東、西、南、北館或新、舊館的代號，而是直接以街廓編號稱呼各館，背後蘊藏不只是A11、A8、A9或A4的編號而已，更重要的是吳東興對這片土地的感情。

20多年前，吳東興置身這塊空蕩蕩的土地時，腦海中已逐漸描繪出未來的藍圖。吳東興早年在新光人壽任職時，負責寫土地開發、標單的工作，多年經驗練就出一番看地、培養商圈的精準眼光。舉凡台中市七期重劃區到台北市信義計畫區，都可看到新光三越的建築物矗立，並進而帶動商圈日趨繁榮。

吳東興最有感情的就是信義計畫區，新光三越現已在當地開了四間百貨公司。當年他預見今天商圈會愈趨繁榮，決定在此逐歩擴張百貨版圖。如今，這個夢想實現了，而且一晃眼就是十年。新光三越在此區的總營業面積近4.6萬坪，穩坐信義計畫區百貨據點最多的寶座，信義商圈也成為台北市精華區的重要商圈之一。

A11館、A8館及A9館在2004年時，年營收總計就突破百億元。若加上區内;的台北101購物中心、紐約紐約購物中心、neo19、誠品信義旗艦店、att信義店等零售商場，估計現在此區的市場規模達280億至290億元，到2009年有機會挑戰300億元。

政府在1980年決定打造信義計畫區時，百貨業者原本計劃共同在目前新光三越信義新天地A4館，以及統一國際大樓的區域規劃商業區，當時業者還邀請美國顧問前來提供意見。

當時毎家參與的百貨業者都交了100萬元，但後來因為土地屬於軍方，要買還是要租都不能確定，很多業者最後都放棄這個構想，但只有新光三越堅持當初的決定，在1997年進駐信義計畫區。

在新光三越信義店領導販促工作的營業部販促課副理普美玉指出，近年來不少外資、台商從台灣出走，新光三越卻幾乎連續多年都開新店，頻頻在國内投資，對台灣有不少貢獻。

普美玉説：「十年前，信義新天地附近比較知名的只有君悅大飯店、中國信託總部，連松仁路上的群益大樓都還在興建。」當時信義商圈的商業設施還未發展起來，開進松壽路（即新光三越A11館、A9館及威秀影城前）的公車寥寥可數，幾乎毎班公車都得等上30分至40分鐘，只有一、兩個路線班次較多。

新光三越信義新天地發展十年以來，成為國内百貨圈的話題焦點。新光三越從1997年起在此開業，希望打破傳統百貨公司以購物為主要目的之概念，引進更多休閒、娛樂、文化等機能，已經豐富民眾的育樂生活。

即使這個精華地段的經營成本很高，新光三越還是在信義計畫區打造寬廣的購物空間，顛覆百貨業者視為生命的「坪效」考量。

從第一家A11館開幕，一直到A8館、A9館及A4館陸續就位，信義商圈從無到有的快速發展榮景，不僅創造商圈内的旺盛商機，現在更成為許多企業搶進的精華地段。

不過，信義計畫區距離真正成熟畢竟還需要一段時間。由於商圈内有知名的威秀影城，目前逛街人潮大都集中在假日，例如新光三越信義新天地，假日的人潮就是平日的三倍。

因此，增加平日消費人潮，就成為新光三越，以及在信義計畫區投資的百貨業者所面臨的重要課題。

《信義計畫區各區塊現況》

車站 市府轉運站（統一時代百貨、W Hotel）2010年完工
機關 臺北市政府大樓 1994年完工
機關 臺北市議會 1990年完工
A1 遠雄金融中心 2012年完工
A2 統一國際大樓（信義誠品）2004年完工
A3 國泰置地廣場（微風信義）2015年完工
A4 信義新天地A4館 2005年完工
A5 寶麗廣塲 2009年完工
A6 華新麗華大樓（花旗信義大樓）2009年完工
A7 Taipei Sky Tower（柏悅酒店）預定2021年完工
A8 信義新天地A8館 2001年完工
A9 信義新天地A9館 2003年完工
A10 寒舍艾麗酒店（微風松高）2013年完工
A11 信義新天地A11館 1997年完工
A12 新光信義金融大樓（臺北寒舍艾美酒店）2010年完工
A13 City遠東百貨信義購物中心 預定2020年完工
A14 ATT 4 FUN 2000年完工
A15、A18、A20 臺北南山廣場（微風南山）預定2018年完工
A16 威秀影城 1997年完工
A17 威秀影城 1997年完工
A19 Neo 19 2001年完工
A21 台北世界貿易中心展覽三館 2003年完工
A22 台北101大樓 2004年完工
A24 世貿中心展覽大樓 1986年完工
A24 臺北世界貿易中心國際貿易大樓 1988年完工
A24 臺北國際會議中心 1989年完工
A24 臺北君悅酒店 1990年完工
A25 富邦信義A25總部 預定2020年完工
A26 信義區公所都市更新 準備中
B1 中油大樓 2001年完工
B2 國泰金融中心大樓 2002年完工
B3 宏泰交易廣場 1999年完工
B4 群益金融大樓 1998年完工
B5 克緹大樓 2009年完工
B6 華南銀行總行世貿大樓 2014年完工
B7 大陸建設 琢白 / 55 Timeless 預定2018年完工
D1 富邦D1 準備中
D3 富創D3 環評中
D4 信義房屋（信義企業集團）1995年完工
D5 國泰信義經貿大樓 2003年完工
E1 震旦國際大樓 1991年完工
E2 新光曼哈頓世貿大樓 2000年完工
E4 南山金融中心 2006年完工
F1 陶朱隱園 預定2020年完工

《認識信義計畫區》

台北市的信義計畫區約為基隆路一段、信義路五段、松德路、忠孝東路五段所包圍之處，總面積達153公頃。

早期此區域的土地皆由國防部所有，聯勤四四兵工廠即坐落於此，周圍設有不少眷村（四四南村、四四東村、四四西村）以就地安置在兵工廠工作的軍眷家屬。後來這些單位陸續搬遷後，此區域經政府規劃，依地區未來的用途，分別規劃成住宅區（如松智路、松勤路一帶）、商業區（如松壽路、松高路一帶）、文教區（如博愛國小、興雅國中）⋯等，使其成為台北市的新都心。

不過，原本信義計畫裡提及的「中央圖書館」後來改移到中山南路20號（中正紀念堂正門對面），1982年10月12日開工，1985年11月1日竣工；1986年9月28日，國立中央圖書館新總館正式啟用，之後在1996年1月31日更名為「國家圖書館」。

信義計畫區的發展始於1976年，當年台北市政府變更國父紀念館以東地區為特定專用區，目標為設置新市政中心及次商業中心，引導都市均衡發展，以疏解西區（台北車站、西門町一帶商圈）的商業擁擠，並促進東區的繁榮，以及增進居民生活便利，配合住宅發展政策提供良好之居住環境，興建完整之示範性新社區；並在第二次通盤檢討案中，大幅擴增此計畫區內的商業投資誘因，以吸引跨國性的金融服務或高科技的資訊產業。

因此，信義計畫區是台北市唯一有超大完整街廓設計，具備完善都市規畫設計的商業發展區，而此商圈最大的特色是完全針對都市人休閒購物的需求設計，加上市府刻意經營規劃相當多的造景，使得進駐的百貨商場和企業大樓皆別具特色。

在臺北市忠孝西路與中華路口的「北門廣場」啟用之際，我特地剪輯製作了這段長達80分鐘，回顧北門（承恩門）近半世紀以來歷史影像的紀錄片，邀請各位慢慢觀賞，也希望大家將影片分享給更多朋友知道。（播放時，別忘了按畫面右下角的 HD 喲！）

1965 行車於臺北車站前與北門周圍
1967.4.8 北門平交道取締違規
1968 北門圓環一帶
1971.3.9 忠孝西路的交通問題
1975.9.27 北門一帶的交通問題
1976 臺北車站、北門圓環、中華商場、西門圓環
1978.7.9 北門圓環高架橋興建中
1978.9.7 北門圓環高架橋竣工
1979.2.25 改善忠孝西路交通之措施
1983.2.23 文建會臺北市一級古蹟勘定小組勘查北門
1988.5.21 臺北郵局遭到縱火 北門平交道柵欄被毀
1993.12.5 臺北捷運南港線施工 挖到臺北城基石遺構
1993.12.6 捷運工程挖出的古城牆將遷移展示
1994.5.20 捷運南港線之北門下方工程
2000.10.22 昔日北門駐軍之塗鴉
2016.2 北門高架橋之最後巡禮
2016.2.7~2.13 拆除北門高架橋
2016.2.19 擺脫高架橋桎梏的北門
2017.7.25 北門廣場完工前夕

《關於北門》

清末，隨著北臺灣茶葉生產和貿易興起，清政府在大稻埕和艋舺之間興建臺北城，其正門「承恩門」在1884年竣工，由於此城門位在臺北城的北側，而俗稱北門。當時在大稻埕上岸的商旅，大都從北門進入臺北城。

清光緒10年（1884年）中法戰爭之際，從基隆進軍北臺灣的法軍，在進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為抵禦外敵而於1884年趕工完成的臺北城，幸運地在此戰裡免受戰火試煉。不過在11年後（1895年）發生的臺民抗日乙未戰爭中，臺北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能，便被侵臺日軍「兵不血刃」地輕易入城。

1895年6月7日，由辜顯榮為前導的日本侵臺軍到達臺北城北門之外，城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂之險，登上北城城牆，放下竹梯打開城門，日軍於是輕易進了臺北城。同月17日，日軍舉行「始政式」，象徵日本正式統治臺灣。

日軍進入臺北城後，日本殖民政府對於原來設計中帶有防備日本性質的臺北城之存在價值，初始也曾有過不同議論；後來在1897年成立的「臺北市區計畫委員會」裡，開始研議拆除臺北城之城牆。之後，在1899年公告的第一次市區改正計畫之中，臺灣總督府以街地整理與貫通道路為由，將臺北城的部份城牆連同城內原有清朝時代的建築物，如文廟、武廟等，一同予以拆除。

1900年，臺灣歷史上的首次正式實施的都市計劃當中，臺灣總督府的「臺北城內市區計畫」所進行的市區改正，不但將臺北城的所有護城河填平，並將城垣至護城壕間的空地規劃為公園，更以增闢九個城門為由，開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆，而西門（寶成門）也就是在這個時候遭到拆除。

真正開始大規模地拆除臺北城的城牆，是在1901年公告「第二次市區改正計畫」之際，該計畫的重點乃是加快原本已在進行中的拆除城牆工事；於該計畫中，臺北城的所有城門本應該全數拆除，不過因為拆除西門後的民間反彈壓力，致使臺灣總督府改變原計畫，留下了尚未拆除的北門（承恩門）、東門（景福門）、南門（麗正門），以及小南門（重熙門）。

1904年底，除了刻意留存的四座城門之外，臺灣總督府幾乎已將臺北城的所有城牆拆光，而拆除城牆時所卸下的石材則大多運往東門附近，用以建造臺北刑務所（今日之臺北監獄遺跡）與兵營區（後來曾成為陸軍總部之所在，然後該地改建為中正紀念堂）。

北門、東門與南門這三座城門原本是中國南方閩式建築的紅瓦城樓，然而，臺北市政府於1966年以「整頓市容以符合觀光需要」為由，將東門、南門和小南門全面改建為風格迥異的北方式綠琉璃瓦頂亭閣式建築，原貌盡失。北門原本也在改建之列，不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路，並且將通過北門所在位置，因此預定直接拆除北門（1976年高架道路開工後，在學者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，讓高架道路改以彎道繞過北門所在位置），所以北門便逃過了此劫，成為世界僅存的閩南式碉堡城門。

1983年12月28日，臺北城僅存的四座城門被列為國家一級古蹟，名稱為「臺北府城之北門、東門、南門、小南門」。

《關於北門圓環高架橋》

圍繞著臺北北門（承恩門）興建的北門圓環高架道路（亦稱北門高架道路、北門高架橋，或是簡稱北門橋），於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工（10月10日通車），其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後，這座高架橋因銜接忠孝橋臺北端，所以也被臺北市政府稱作忠孝橋引橋（引道）。

在臺北市區的鐵路地下化之後，北門高架橋已不再被需要，加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之需要，臺北市政府遂於2008年開始評估北門高架橋之拆除，最終在2013年決定於2016春節期間進行拆除工程。於是，北門高架橋拆除工程自2016年2月7日凌晨動工，並於6天後（2月13日上午8點）完工通車。

1966年，臺北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由，將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築，導致原貌盡失。原本北門也在改建之列，不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋（並連結忠孝橋通往三重），而高架橋將會通過北門所在位置，因此決定不改建北門，而是直接拆除它。

1976年，跨越鐵路的北門圓環高架道路（北門高架橋）開工，在學者極力爭取下，市政府才同意修改興建方案，將高架橋改以彎道繞過北門所在位置，車輛可可從忠孝西路往西（重慶北路口）、忠孝西路往東（西寧南路口）與塔城街往南等三處上橋，並可從忠孝西路往東（重慶南路口）、忠孝西路往西（西寧北路口）、延平北路往北，與延平南路往南等四處下橋。

1976年3月，時任臺北市長張豐緒指示工務局，應考慮北門高架道路竣工後，連接忠孝橋的可能性，可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉，已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下：

主橋沿著忠孝西路，自重慶南路口以西起坡，興建四車道跨越北門圓環後，下至西寧北路口，另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道，沿延平北路跨越鐵路後，下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋，漸轉向忠孝西路，便與延平北路之北向下坡道，形成南北交通之單向行車系統，工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元，第一期工程以高架道路為主，從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎，並預計在1977年底以前完成。（不過後來實際的完工日期為1978年9月16日）

北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日，完工日期為1978年9月16日，其效益為「跨越鐵道，便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程，除了這座跨越鐵路的高架道路外，還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路（北平路）、人行地下道（博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口）、人行陸橋（中華路東側跨越鐵道至洛陽街口）與停車場（公路東站前廣場）等多項公共設施。

1978年9月16日，北門圓環高架道路正式完工，主橋長530公尺、寬15公尺，接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口，中間引道橋寬8公尺，由忠孝橋至西寧南北路口後，岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋，與原北門高架道路橋面銜接，長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道，引橋至西寧南北路口，均為長162公尺，寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時，增高為4.3公尺。

連接三重地區與臺北市的忠孝橋由國際知名的橋樑結構工程師林同棪（音炎）設計，外型呈上T（橋樑）下Y（橋墩），主橋長1,145公尺，寬31.5公尺，往返各有3個快車道、1個機車道、1個人行道。1978年，由臺北市政府開始動工興建臺北市端的626公尺路段。1979年，由臺灣省公路局開始動工興建臺北縣三重市端的519公尺路段。1982年5月1日，忠孝橋全線完工通車。

忠孝橋之上構為每跨11支的預力混凝土T型樑，下構在牆式墩柱兩端向四角斜伸出四支柱子呈Y型，末端串以短樑構成框架，延長跨距以減少落墩數。忠孝橋的上構為T型梁，下構為Y型柱，設計師林同棪巧妙地將自己名字的英文縮寫 T. Y. 融入設計之中。

在北門圓環高架道路（北門高架橋）完工後的十幾年間，北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾，且橋身逐漸擠壓到北門，所幸整體原貌終未受太大破壞。

1989年，華山至萬華間的鐵路地下化之後，當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此，首先，延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。

再來，延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除，此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境，不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。

2000年1月1日，塔城街上行匝道亦被拆除。

隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車，臺北車站周邊交通需求也將大增，臺北市政府確定拆除銜接忠孝橋臺北端之北門高架橋，並排定在2016年2月的過年期間進行拆除，屆時，被困縛在高架橋下的國家一級古蹟北門便可重見天日。

臺北市交工處表示，將以拆除北門高架橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間，並將鄰近「忠孝西-中華路（塔城街）」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直，讓道路維持接近垂直正交，為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後，將能解決北門周遭動線複雜問題，行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外，北門南側車道北移、集中後，也將擴大北門周邊腹地，有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。

750公尺長的北門高架橋，於2016年2月7日（除夕）凌晨開拆，原預計8天拆完，最後提前在2月13日上午8點完工通車，僅花了6天多的時間便完成拆除工程，其動用之人數與機具數量，以及拆除範圍的長度，皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟，北市府則祭出號稱「金鐘罩、鐵布衫」之措施，並設置高架平台「北門觀」，讓民眾見證歷史。

北門高架橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間，周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟，為了保護道路與古蹟，北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。

在高架橋緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」，並以機械切割工法，避免碎石飛濺而傷及北門；並在周邊的古蹟與歷史建築一帶，設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點，以隨時監測。

北市工務局副局長黃治峯表示，北門高架橋的地下層就是捷運、高鐵、臺鐵站，為避免施工影響交通安全，拆除工法將避免就地打鑿，而是採單元分割再吊移拆除。

而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場，鋪上2.2萬平方公尺的鋼板，其面積相當於52座籃球場，以保護廣場地表設施，這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。

黃治峯說，北門高架橋的拆除工程分為三階段，2016年1月6日至2月6日期間，完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。

「第二階段」是拆除橋身，北市府選在春節期間（2月7日至14日）施工，以期能將交通影響降到最低；在8天施工期間；施工期間每天動員工程人員與義交多達900餘人，日夜輪班作業，並出動700公噸的吊車、破碎機與高空作業車等機具。

「第三階段」乃路型調整與引道拓寬，工期為2016年2月15日至11月30日。

《關於北門廣場》

基於「西區門戶計畫」，臺北市政府於2016年春節期間拆除了北門高架橋，卸下北門長久以來遭受的桎梏之後，北市府公園處隨即進行「北門廣場景觀工程」，經過一年半後，終於大功告成；「北門廣場」於2017年7月26日正式完工，廣場周圍的六支特效照明燈會在晚間啟動，以呈現不同於白天的北門風華。

北門「承恩門」為現存的清代臺北府城四座城門裡唯一保有閩式碉堡原貌的城門，其周圍環境經工程拓寬改造後，已成為占地約0.68公頃的綠地廣場，名為「北門廣場」。

面對外界認為受到照明燈柱圍繞的北門廣場看起來像是棒球場，建築師徐裕健表示，北門的屋瓦與屋脊是閩南式建築的重要元素，若使用地燈將無法照亮該特色，因此才決定採用高角度的照明方式。

為讓民眾能了解北門的歷史，廣場內設置了十一處歷史解說碑；至於在北門高架橋拆除前，被安置在北門北側地面的原北門甕城橫額之「巖疆鎖鑰」石碑，最後並未被擺回北門廣場，公園處解釋，因為該石碑是古蹟，被文化局依照「文資法」保存在剝皮寮辦公室裡，目前廣場上則是擺放其複製品供民眾欣賞。

北門廣場啟用典禮原定7月29日上午舉行，但因尼莎颱風來襲，順延至8月3日；臺北市政府希望見證臺北133年歷史的北門，未來能以「臺北凱旋門」之姿，重現這座城市的歷史風華。

臺北市政府改造北門周邊景觀風貌，不僅讓北門重現，附近的臺北郵局、鐵道部博物館等古蹟也同時被點亮，藉由人行步道加以串連，西區門戶計畫軸線從北門經過撫臺街洋樓，到達南端的中山堂，往北連接昔日臺北後站商圈一帶、西至西門町、東南到臺灣省城隍廟，形成具有歷史人文氛圍的徒步空間。

北門廣場啟用後，將扮演這一帶的軸心，串聯起周邊古蹟，甚至可以銜接較遠的建成圓環與大稻埕歷史街區，成為臺北的文化重心，扮演帶動西區繁榮的重要角色。

2019年10月13日 活動公告「10x10玩台北－國慶花車嘉年華」，展期11天要給國內外遊客一個難忘的國慶假期，也邀請大家觀賞花車，並順道到附近的永康街商圈、植物園等景點走走，或搭乘捷運來趟臺北一日遊，體驗這座好吃、好玩、永遠新鮮感十足的臺北城。

活動時間：108/10/10-108/10/20, 平日17:00開始發放，假日15:00開始發放，每日限量，送完為止。活動辦法：與臺北主題花車合照，上傳FB或IG並 #2019臺北國慶花車(設公開分享)，就可獲得限... 如何抵達中正紀念堂：
公車或客運

搭乘台北市聯營公車
15、18、20、22、37、88、204、208、214、236、237、248、249、251、252、261、263、270、293、297、588、621、630、644、648、651、660、671...等線在中正紀念堂站及南門市場下車 新店客運849、指南客運1503
捷運：中正紀念堂站

請搭乘捷運淡水線或松山新店線至中正紀念堂5號出口，步行約5分鐘即可到達； 或搭乘捷運中和新蘆線至東門站3號出口，步行約8分鐘即可到達。