【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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運輸效益還沒出來啦~
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2019年9月4日(星期三)
高鐵廢站❓
臺灣西部地區有不少高鐵車站,
日前成了網友熱議的話題,
他們在聊什麼呢....???
————————————————————
高鐵的便利,讓北高一趟只需90分鐘。
但近年來高鐵停靠站越來越多,
在網路上不免有
「停這麼多站,根本不像高鐵」的聲音。
.
對此,就有網友在 PTT 提問
「哪一個高鐵站最沒必要?」引發熱議。
提問的網友指出
「他近日到某個南部高鐵站,
周邊幾乎一片荒蕪,而且乘客真的是不多,
不過這個站運量在高鐵已經算中等水準的,
目前哪一個高鐵站最沒必要呢?
有沒有八卦?」
.
貼文一出,吸引許多網友紛紛回應
「彰化站我就不說了,存在感超低」、
「彰化站不說誰知道有高鐵站」、
「板橋到底幾個意思,旁邊不就台北嗎?」、
「捷運就能到板橋,不知道板橋是怎樣」、
「彰化搭的人少於苗栗,真的可以廢了」。
.
另外,也有眾多網友點名「台南站」,
「台南是需要高鐵站,但蓋錯地方了吧」、
「台南高鐵站蓋的地方真的廢到笑」、
「台南為何不蓋在新市跟台鐵串起來」、
「台南高鐵站一出來真的會傻眼」、
「每次搭到台南,出來還要計程車到市區,
心累」。
.
【DJ認為....】
臺南高鐵一下車就有臺鐵沙崙支線轉乘,
似乎當初就是為了高鐵接駁才建了沙崙線,
想必...高鐵臺鐵都盡力了吧!
但高鐵臺南站....真的好遠....😭😭😭
.
#我懂那種心累
.
(新聞節錄出處:NOWnews今日新聞)
.
【今天節目單元】
1⃣️小週末的黑皮歌
.
大家可以在這裡討論今天的節目,
來.一.起.來.蓋.大.樓.吧.!!!!!!!!!!!!
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中捷 綠線2021年12月各站及全線日均統計圖表,比起上月運量表現仍持續成長中, ... 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.121.151.124 (臺灣) ※ 文章網址: ... ... <看更多>
中捷 運量 ptt 在 [情報] 台中捷運111年二月運量 - PTT評價 的八卦
本月每日平均搭乘人次:27939人(+14.3%) 這個月搭乘人次較上月相比有回復的情形扣除過年搭乘人數較少外,不論平假日人數皆有上升. ... <看更多>
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mo
本月也可以算是台中捷運開始對外營運一週年
(不計2020/11)
類別 平均日運量 較上月 較去年同期*
平日 25,983人 -3.9% -52.2%
假日 32,793人 +13.1% -66.5%
全部 27,740人 +0.5% -58.5%
去年同期係指2021/3/25-2021/3/31之試營運期,期間免費搭乘、又是剛開始開放給民眾
搭乘,萬人空巷,其實非常不該與正式營運對比,但因為太感動中捷開放一週年了,還是
迫不及待加了這個欄位,期許有朝一日能打破這天花板XD
不過大概要看有生之年藍線蓋不蓋得出來
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.95.37 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1649220311.A.D47.html
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